Wstęp:
Volkswagen wprowadził najnowszy hybrydowy układ napędowy wtyczki, zbieżąc się z rosnącą popularnością hybrydowych pojazdów elektrycznych (PHEV) w Chinach. PHEV zyskują przyczepność w kraju ze względu na ich wszechstronność i zdolność do łagodzenia lęku zasięgu. Chociaż istnieją obawy dotyczące PHEV potencjalnie opóźniających przejście do pojazdów zero emisji, służą one jako most w kierunku bardziej zielonej przyszłości. Nowy układ napędowy Volkswagen pokazuje postęp technologiczny mający na celu zwiększenie wydajności i wydajności.
Miłość Chin do Phevsa:
Chiny były świadkami niezwykłego wzrostu sprzedaży w PHEV, wraz z BYD, wiodącym producentem samochodów, sprzedając 1,4 miliona phevów wraz z 1,6 milionami samochodów elektrycznych w 2023 r. Phevs stały się niezwykle popularne wśród chińskich konsumentów ze względu na ich zdolność do przełączania mocy baterii i spalania wewnętrznego Silnik, zapewniając wygodę podróży na duże odległości bez lęku zasięgu. Przystępność cen PHEV, takich jak BYD Qin Plus w cenie poniżej 100 000 juanów (13 900 USD), czyni je atrakcyjną opcją dla konsumentów dbających o budżet.
Najnowocześniejsza technologia hybrydowa Plug-In Volkswagen:
Najnowszy hybrydowy hybrydowy układ napędowy Volkswagena zawiera dwa moduły napędowe: silnik napędowy elektryczny i turbodoładowany silnik benzynowy. Ulepszony system może pochwalić się silnikiem 1,5 TSI EVO2, zawierającą zaawansowane funkcje, takie jak proces spalania TSI-EVO i turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG). Ta kombinacja zapewnia wyjątkową wydajność, zmniejszenie zużycia i niższe emisje. Ponadto układ napędowy obejmuje sześciobiegową transmisję podwójnie sprzęgła, wtrysk pod wysokim ciśnieniem, wkładki cylindrów pokryte plazmą i tłoki z odlewanymi kanałami chłodzącymi.
Ulepszone możliwości baterii i ładowania:
Volkswagen znacznie poprawił pojemność baterii systemu hybrydowego wtyczki, zwiększając go z 10,6 kWh do 19,7 kWh. To ulepszenie umożliwia rozszerzony zasięg wyłącznie elektryczny do 100 km (62 mil) na podstawie standardu WLTP. Nowa bateria zawiera technologię zaawansowanych ogniw i korzysta z zewnętrznego chłodzenia cieczy. Ponadto przepływ zasilania między akumulatorem a silnikiem napędu elektrycznego zarządza zaawansowana elektronika energetyczna, zapewniając efektywną konwersję prądu stałego w prąd naprzemiennie. Nowy system obsługuje również szybsze czasy ładowania, umożliwiając ładowanie prądu przemiennego do 11 kW i maksymalną szybkość ładowania 50 kW dla szybkiego ładowania DC. Te możliwości ładowania znacznie skracają czas ładowania, a wyczerpany bateria osiągnęła 80% w około 23 minuty.
Droga przed:
Podczas gdy PHEV służą jako cenna technologia przejściowa, kluczowe jest kontynuowanie dążenia do niedrogich pojazdów elektrycznych (EV) i niezawodnej infrastruktury ładowania w celu osiągnięcia powszechnego przyjęcia. Rewolucja EV jest wciąż na wczesnym etapie, a postęp w technologii i infrastrukturze jest gotowy na rzecz tych wyzwań. Aby przyspieszyć przejście do bardziej ekologicznej przyszłości, przemysł musi dążyć do większej przystępności cenowej, szybszej ładowania i lepszej niezawodności.
Wniosek:
Wprowadzenie przez Volkswagena najnowszego hybrydowego układu napędowego wtyczki jest zgodne z rosnącym zapotrzebowaniem na PHEV w Chinach. PHEV oferują praktyczne rozwiązanie dla konsumentów szukających korzyści płynących z jazdy elektrycznej w połączeniu z wygodą rozszerzonego zasięgu. Postęp technologiczny zaprezentowany w napędowym układie Volkswagena podkreśla zaangażowanie branży w zwiększanie wydajności i zmniejszaniu emisji. Chociaż PHEV nie są długoterminowym rozwiązaniem, odgrywają istotną rolę w wypełnianiu luki między tradycyjnymi silnikami spalinowymi a pojazdami w pełni elektrycznymi. Ponieważ rewolucja EV nabiera rozpędu, ciągłe wysiłki na rzecz zwiększenia przystępności de niefortunnej i poprawy infrastruktury ładowania doprowadzą do przejścia na zrównoważoną i zerową przyszłość transportu.
Lesley
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19158819659
Czas po: Mar-01-2024
