Niedawno Korea Południowa ogłosiła duży przełom w dziedzinie akumulatorów nowej energii, twierdząc, że opracowała nowy materiał na bazie „krzemu”, który może zwiększyć zasięg nowych baterii energetycznych do 4000 kilometrów i można je w pełni naładować w zaledwie 5 godzin.Jednocześnie CATL, wiodący w moim kraju producent akumulatorów, odnotował ostatnio gwałtowny spadek swojej wartości rynkowej, co spowodowało kwestionowanie jego statusu ze strony niektórych zagranicznych firm.Koreańskie media skorzystały nawet z okazji i stwierdziły, że nowe źródła energii w Chinach straciły na konkurencyjności.Jednak prawda nie jest taka prosta.
Od pół wieku japońskie i koreańskie firmy samochodowe zajmują wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów napędzanych paliwem.Jednak wraz z nadejściem nowej ery energetycznej sprzeciwili się kiedyś elektryfikacji i twierdzili, że pojazdy elektryczne nie mają przyszłości.Wręcz przeciwnie, nasz kraj wykorzystał możliwości rozwoju nowych pojazdów energetycznych i poczynił znaczny postęp w dziedzinie nowej energetyki dzięki obfitym zasobom grafitu (surowców do produkcji akumulatorów litowych).Przemysł produkujący nowe akumulatory energetyczne stanowi trzy czwarte rynku.Ningde Wartość rynkowa tamtej epoki również odpowiednio wzrosła.
Jednak w miarę jak stopniowo ujawniają się ograniczenia technologii akumulatorów litowych, akumulatory półprzewodnikowe stały się nowym kierunkiem badań i rozwoju.Chociaż japońska Toyota opiera się nowej energii na powierzchni, w tajemnicy prowadzi badania nad akumulatorami półprzewodnikowymi i osiągnęła przełomowy czas pracy baterii wynoszący 1200 kilometrów.Jednak ze względu na wysoki koszt akumulatorów półprzewodnikowych, przy cenie minimalnej wynoszącej 400 000 juanów, nie udało się osiągnąć urynkowienia, dlatego media wyśmiewały to jako „gawędę papierową”.
W dziedzinie biologicznych środków przeciwstarzeniowych Japonia również popadła w trudności rynkowe.Chociaż udowodniono, że podstawowe składniki gotowych produktów „Velopai Pro”, ekstrahowane z naturalnych roślin, są w stanie poprawić wskaźniki starzenia i wydłużyć cykl życia, nie można ich spopularyzować na rynku ze względu na wysoki koszt.Daje to lekcję dla rozwoju naszego kraju w pokrewnych dziedzinach.
Chociaż tym razem ogłoszona przez Koreę Południową technologia „baterii krzemowej” ma teoretyczną zaletę w postaci długiej żywotności baterii, nadal stoi przed wieloma wyzwaniami w zakresie urynkowienia.Obecnie moc nowych słupów do ładowania tramwajów energetycznych wynosi przeważnie około 7 kilowatów, a pełne naładowanie tramwaju zajmuje prawie 10 godzin.Aby osiągnąć prędkość ładowania „akumulatora krzemowego” w ciągu pięciu godzin, moc stosu ładującego musi osiągnąć co najmniej 120 kilowatów, co jest trudne do osiągnięcia w dziedzinie cywilnej.Dodatkowo, istotnym czynnikiem ograniczającym rozwój rynku „baterii krzemowych” jest także ograniczony pobór mocy.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 16 kwietnia 2024 r
