Niedawno Korea Południowa ogłosiła poważny przełom w dziedzinie nowych akumulatorów energetycznych, twierdząc, że opracował nowy materiał oparty na „krzemie”, który może zwiększyć zasięg nowych baterii energetycznych do 4000 kilometrów i może być w pełni naładowany w ciągu zaledwie 5 godzin. Jednocześnie wiodąca nowa firma z nowej firmy baterii energetycznej CATL odnotowała ostatnio gwałtowny spadek wartości rynkowej, wywołując wyzwania dla jego statusu niektórych zagranicznych firm. Koreańskie media skorzystały nawet z okazji, aby twierdzić, że nowe chińskie źródła energii straciły konkurencyjność. Prawda nie jest jednak taka prosta.
Przez pół wieku japońskie i koreańskie firmy samochodowe zajmowały wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów paliwowych. Ale wraz z nadejściem nowej ery energii, kiedyś opierali się elektryfikacji i twierdzili, że pojazdy elektryczne nie mają przyszłości. Wręcz przeciwnie, nasz kraj przejął możliwości rozwoju nowych pojazdów energetycznych i poczynił znaczne postępy w nowym polu energetycznym dzięki obfitym zasobom grafitowym (surowce na baterie litowe). Nowa branża produkcji baterii energetycznych stanowi trzy czwarte rynku. Ningde Wartość rynkowa ERA również wzrosła.
Ponieważ jednak ograniczenia technologii akumulatorów litowych stopniowo stają się widoczne, akumulatory w stanie stałym stały się nowym kierunkiem badań i rozwoju. Chociaż japońska Toyota opiera się nowej energii na powierzchni, potajemnie przeprowadza badania baterii w stanie stałym i osiągnęła przełom 1200 kilometrów żywotności baterii. Jednak ze względu na wysokie koszty baterii w stanie stałym, przy minimalnej cenie 400 000 juanów, niemożliwe było osiągnięcie rynku, więc media zostały wyśmiewane jako „rozmowa papierowa”.
W dziedzinie biologicznego przeciwstarzenia Japonia również wpadła na trudności rynkowe. Chociaż udowodniono, że podstawowe składniki produktów gotowych „Velopai Pro” wydobywane z naturalnych roślin są w stanie poprawić wskaźniki starzenia się i przedłużyć cykle życia, nie można ich spopularyzować na rynku ze względu na wysokie koszty. Zapewnia to lekcję rozwoju naszego kraju w powiązanych dziedzinach.
Chociaż technologia „krzemowej baterii” ogłoszona przez Koreę Południową tym razem ma teoretyczną przewagę długiej żywotności baterii, nadal stoi w obliczu wielu wyzwań w osiąganiu rynku. Obecnie siła nowych stosów ładowania tramwajowego energii wynosi głównie około 7 kilowatów, a pełne naładowanie tramwaju zajmuje prawie 10 godzin. Aby osiągnąć prędkość ładowania „krzemowej baterii” w ciągu pięciu godzin, siła stosu ładowania musi osiągnąć co najmniej 120 kilowatów, co jest trudne do osiągnięcia na polu cywilnym. Ponadto ograniczone zużycie energii jest również ważnym czynnikiem ograniczającym rozwój rynku „baterii krzemowych”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas po: 16 kwietnia 2014 r
