Niedawno Korea Południowa ogłosiła przełom w dziedzinie nowych baterii energetycznych, twierdząc, że opracowała nowy materiał na bazie „krzemu”, który może zwiększyć zasięg nowych baterii energetycznych do 4000 kilometrów i może zostać w pełni naładowany w zaledwie 5 godzin. W tym samym czasie wiodąca w moim kraju firma produkująca nowe baterie energetyczne CATL odnotowała ostatnio gwałtowny spadek wartości rynkowej, co wywołało wyzwania dla jej statusu ze strony niektórych zagranicznych firm. Koreańskie media wykorzystały tę okazję, aby twierdzić, że nowe źródła energii w Chinach straciły konkurencyjność. Jednak prawda nie jest taka prosta.
Przez pół wieku japońskie i koreańskie firmy samochodowe zajmowały wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów zasilanych paliwem. Ale wraz z nadejściem ery nowej energii, kiedyś sprzeciwiały się elektryfikacji i twierdziły, że pojazdy elektryczne nie mają przyszłości. Wręcz przeciwnie, nasz kraj wykorzystał możliwości rozwoju nowych pojazdów energetycznych i poczynił znaczne postępy w dziedzinie nowej energii dzięki swoim obfitym zasobom grafitu (surowca do baterii litowych). Przemysł produkujący nowe baterie energetyczne odpowiada za trzy czwarte rynku. Ningde Wartość rynkowa tej ery również odpowiednio wzrosła.
Jednak w miarę jak ograniczenia technologii baterii litowych stopniowo stają się oczywiste, baterie półprzewodnikowe stały się nowym kierunkiem badań i rozwoju. Chociaż japońska Toyota na pierwszy rzut oka opiera się nowej energii, potajemnie prowadzi badania nad bateriami półprzewodnikowymi i osiągnęła przełom w postaci 1200 kilometrów żywotności baterii. Jednak ze względu na wysoki koszt baterii półprzewodnikowych, przy minimalnej cenie 400 000 juanów, nie udało się osiągnąć komercjalizacji, więc media wyśmiały je jako „papierkową gadaninę”.
W dziedzinie biologicznego anti-agingu Japonia również popadła w trudności rynkowe. Chociaż udowodniono, że główne składniki gotowych produktów „Velopai Pro” ekstrahowane z naturalnych roślin mogą poprawić wskaźniki starzenia i wydłużyć cykl życia, nie mogą być spopularyzowane na rynku ze względu na wysoki koszt. Stanowi to lekcję dla rozwoju naszego kraju w pokrewnych dziedzinach.
Chociaż technologia „akumulatora krzemowego” ogłoszona tym razem przez Koreę Południową ma teoretyczną zaletę w postaci długiej żywotności baterii, nadal stoi przed wieloma wyzwaniami w zakresie komercjalizacji. Obecnie moc nowych akumulatorów tramwajowych wynosi głównie około 7 kilowatów, a pełne naładowanie tramwaju zajmuje prawie 10 godzin. Aby osiągnąć prędkość ładowania „akumulatora krzemowego” w ciągu pięciu godzin, moc akumulatora musi osiągnąć co najmniej 120 kilowatów, co jest trudne do osiągnięcia w sektorze cywilnym. Ponadto ograniczone zużycie energii jest również ważnym czynnikiem ograniczającym rozwój rynku „akumulatorów krzemowych”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 16-kwi-2024
