Niedawno Korea Południowa ogłosiła przełom w dziedzinie baterii nowej energii, twierdząc, że opracowała nowy materiał na bazie „krzemu”, który może zwiększyć zasięg baterii nowej energii do 4000 kilometrów i umożliwia ich pełne naładowanie w zaledwie 5 godzin. Jednocześnie, wiodąca w moim kraju firma produkująca baterie nowej energii, CATL, odnotowała gwałtowny spadek wartości rynkowej, co wywołało ataki ze strony niektórych firm zagranicznych. Koreańskie media wykorzystały tę okazję, aby twierdzić, że nowe źródła energii w Chinach straciły na konkurencyjności. Prawda jednak nie jest taka prosta.
Przez pół wieku japońskie i koreańskie firmy motoryzacyjne zajmowały wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów spalinowych. Jednak wraz z nadejściem ery nowej energii, sprzeciwiały się elektryfikacji, twierdząc, że pojazdy elektryczne nie mają przyszłości. Wręcz przeciwnie, nasz kraj wykorzystał możliwości rozwoju pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii i poczynił znaczne postępy w tej dziedzinie, dzięki bogatym zasobom grafitu (surowca do produkcji akumulatorów litowych). Przemysł produkujący akumulatory zasilane nowymi źródłami energii odpowiada za trzy czwarte rynku. Wartość rynkowa tej ery również odpowiednio wzrosła.
Jednak wraz ze stopniowym ujawnianiem się ograniczeń technologii akumulatorów litowo-jonowych, akumulatory półprzewodnikowe stały się nowym kierunkiem badań i rozwoju. Chociaż japońska Toyota na pierwszy rzut oka opiera się nowym technologiom, potajemnie prowadzi badania nad akumulatorami półprzewodnikowymi i osiągnęła przełomowy wynik 1200 kilometrów żywotności baterii. Jednak ze względu na wysoki koszt akumulatorów półprzewodnikowych, których minimalna cena wynosiła 400 000 juanów, ich komercjalizacja była niemożliwa, więc media wyśmiały je, nazywając je „papierkową gadaniną”.
W dziedzinie biologicznego anti-agingu Japonia również boryka się z trudnościami rynkowymi. Chociaż udowodniono, że główne składniki gotowych produktów „Velopai Pro”, pozyskiwane z naturalnych roślin, poprawiają wskaźniki starzenia i wydłużają cykl życia, nie mogą być one spopularyzowane na rynku ze względu na wysoki koszt. Stanowi to lekcję dla rozwoju naszego kraju w pokrewnych dziedzinach.
Chociaż technologia „baterii krzemowej”, ogłoszona tym razem przez Koreę Południową, ma teoretyczną zaletę w postaci długiej żywotności baterii, jej komercjalizacja wciąż wiąże się z wieloma wyzwaniami. Obecnie moc nowych stacji ładowania tramwajów wynosi około 7 kilowatów, a pełne naładowanie tramwaju zajmuje prawie 10 godzin. Aby osiągnąć prędkość ładowania „baterii krzemowej” w ciągu pięciu godzin, moc stacji ładowania musi wynosić co najmniej 120 kilowatów, co jest trudne do osiągnięcia w sektorze cywilnym. Ponadto, ograniczony pobór mocy jest również istotnym czynnikiem ograniczającym rozwój rynku „baterii krzemowych”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 16 kwietnia 2024 r.
