Baterie samochodów elektrycznych są najdroższym pojedynczym elementem w samochodzie elektrycznym.
Wysoka cena oznacza, że samochody elektryczne są droższe niż inne rodzaje paliwa, co spowalnia masowe przyjęcie EV.
Litowo-jon
Najpopularniejsze są baterie litowo-jonowe. Nie wchodząc w zbyt wiele szczegółów, rozładowują i ładują się, gdy elektrolit przenosi pozytywnie naładowane jony litowe z anody do katody i odwrotnie. Jednak materiały zastosowane w katodzie mogą różnić się między akumulatorami litowo-jonowymi.
LFP, NMC i NCA to trzy różne podczeesze akumulatorów litowo-jonowych. LFP wykorzystuje fosforan litowy jako materiał katody; NMC używa litu, manganu i kobaltu; a NCA używa niklu, kobaltu i aluminium.
Korzyści z akumulatorów litowo-jonowych:
● Tańsze do produkcji niż akumulatory NMC i NCA.
● Dłuższa żywotność-dostarcz 2 500-3 000 cykli pełnego naładowania/rozładowania w porównaniu do 1000 dla akumulatorów NMC.
● Wygeneruj mniej ciepła podczas ładowania, aby mógł dłużej utrzymywać wyższą szybkość mocy do krzywej ładowania, co prowadzi do szybszego ładowania bez uszkodzenia baterii.
● Można naładować do 100% przy niewielkim uszkodzeniu baterii, ponieważ pomaga ona skalibrować akumulator i zapewnić dokładniejsze szacunki zakresu - Model 3 właścicielom z akumulatorem LFP zaleca się utrzymanie limitu ładowania na 100%.
W ubiegłym roku Tesla faktycznie zaoferowała swoim klientom Model 3 w Ameryce wybór między NCA lub baterią LFP. Bateria NCA była lżejsza o 117 kg i oferowała 10 mil większy zasięg, ale miał znacznie dłuższy czas realizacji. Jednak Tesla zaleca również, aby wariant akumulatora NCA był ładowany tylko do 90% jego pojemności. Innymi słowy, jeśli planujesz regularnie korzystać z pełnego zakresu, LFP może nadal być lepszą opcją.
Nikiel-metal wodorek
Nikiel-metalowe akumulatory wodorków (skrócone do NIMH) są jedyną prawdziwą alternatywą dla akumulatorów litowo-jonowych, które są obecnie na rynku, chociaż zwykle znajdują się w hybrydowych pojazdach elektrycznych (głównie Toyota), w przeciwieństwie do czystych pojazdów elektrycznych.
Głównym powodem tego jest to, że gęstość energii akumulatorów NIMH jest nawet o 40% niższa niż akumulatory litowo-jonowe.
Czas po: 25-2022
