Akumulatory do samochodów elektrycznych są najdroższą częścią samochodu elektrycznego.
Wysoka cena oznacza, że samochody elektryczne są droższe od samochodów napędzanych innymi rodzajami paliwa, co spowalnia masową adopcję pojazdów elektrycznych.
Litowo-jonowy
Najpopularniejsze są akumulatory litowo-jonowe. Nie wdając się w szczegóły, rozładowują się i ładują, ponieważ elektrolit transportuje dodatnio naładowane jony litu z anody do katody i odwrotnie. Jednak materiały użyte w katodzie mogą się różnić w zależności od akumulatora litowo-jonowego.
LFP, NMC i NCA to trzy różne podchemie baterii litowo-jonowych. LFP wykorzystuje litowo-fosforan jako materiał katodowy; NMC wykorzystuje lit, mangan i kobalt; a NCA wykorzystuje nikiel, kobalt i aluminium.
Zalety akumulatorów litowo-jonowych:
● Tańsze w produkcji niż baterie NMC i NCA.
● Dłuższa żywotność – zapewnia 2500–3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania w porównaniu do 1000 w przypadku akumulatorów NMC.
● Podczas ładowania wytwarzają mniej ciepła, dzięki czemu mogą dłużej utrzymywać wyższą moc, co przekłada się na szybsze ładowanie bez ryzyka uszkodzenia akumulatora.
● Możliwość naładowania do 100% przy niewielkim uszkodzeniu akumulatora, ponieważ ułatwia kalibrację akumulatora i zapewnia dokładniejsze oszacowanie zasięgu. Właścicielom modelu 3 z akumulatorem LFP zaleca się ustawienie limitu ładowania na 100%.
W zeszłym roku Tesla zaoferowała swoim klientom Modelu 3 w Ameryce wybór między akumulatorem NCA a LFP. Akumulator NCA był o 117 kg lżejszy i oferował o 10 mil większy zasięg, ale miał znacznie dłuższy czas ładowania. Tesla zaleca jednak, aby akumulator NCA był ładowany tylko do 90% swojej pojemności. Innymi słowy, jeśli planujesz regularnie korzystać z pełnego zasięgu, LFP może być nadal lepszym rozwiązaniem.
Niklowo-metalowo-wodorkowy
Akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (w skrócie NiMH) są obecnie jedyną realną alternatywą dla akumulatorów litowo-jonowych dostępną na rynku, choć zwykle można je znaleźć w pojazdach hybrydowych (głównie Toyota), a nie w pojazdach w pełni elektrycznych.
Główną przyczyną jest fakt, że gęstość energii akumulatorów NiMH jest aż o 40% niższa niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych.
Czas publikacji: 25 marca 2022 r.
