Akumulatory samochodów elektrycznych są najdroższym pojedynczym elementem samochodu elektrycznego.
Wysoka cena oznacza, że samochody elektryczne są droższe od innych rodzajów paliwa, co spowalnia masową adaptację pojazdów elektrycznych.
Litowo-jonowy
Najpopularniejsze są akumulatory litowo-jonowe. Bez wchodzenia w szczegóły, rozładowują się i ładują ponownie, gdy elektrolit przenosi dodatnio naładowane jony litu z anody do katody i odwrotnie. Jednakże materiały użyte w katodzie mogą się różnić w zależności od baterii litowo-jonowych.
LFP, NMC i NCA to trzy różne podchemie akumulatorów litowo-jonowych. LFP wykorzystuje fosforan litu jako materiał katody; NMC wykorzystuje lit, mangan i kobalt; a NCA wykorzystuje nikiel, kobalt i aluminium.
Zalety akumulatorów litowo-jonowych:
● Tańsze w produkcji niż akumulatory NMC i NCA.
● Dłuższa żywotność – zapewnia 2500-3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania w porównaniu do 1000 w przypadku akumulatorów NMC.
● Generuj mniej ciepła podczas ładowania, dzięki czemu może utrzymać wyższą moc dłużej na krzywej ładowania, co prowadzi do szybszego ładowania bez uszkodzenia akumulatora.
● Można naładować do 100% przy niewielkim uszkodzeniu akumulatora, ponieważ pomaga to skalibrować akumulator i zapewnić dokładniejsze szacunki zasięgu. Właścicielom Modelu 3 z akumulatorem LFP zaleca się utrzymywanie limitu ładowania ustawionego na 100%.
W zeszłym roku Tesla faktycznie zaoferowała swoim klientom Modelu 3 w Ameryce wybór między akumulatorem NCA a akumulatorem LFP. Akumulator NCA był o 117 kg lżejszy i zapewniał większy zasięg o 16 km, ale miał znacznie dłuższy czas realizacji. Jednak Tesla zaleca również, aby akumulator NCA był ładowany tylko do 90% jego pojemności. Innymi słowy, jeśli planujesz regularnie korzystać z pełnego zakresu, LFP może nadal być lepszą opcją.
Wodorek niklu
Akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (w skrócie NiMH) to jedyna realna alternatywa dla akumulatorów litowo-jonowych, która jest obecnie dostępna na rynku, chociaż zwykle można je znaleźć w hybrydowych pojazdach elektrycznych (głównie w Toyocie), w przeciwieństwie do pojazdów czysto elektrycznych.
Głównym powodem jest to, że gęstość energii akumulatorów NiMH jest aż o 40% mniejsza niż akumulatorów litowo-jonowych.
Czas publikacji: 25 marca 2022 r
