Jakie są rodzaje akumulatorów do samochodów elektrycznych?

Akumulatory do samochodów elektrycznych są najdroższym elementem samochodu elektrycznego.

Wysoka cena oznacza, że ​​samochody elektryczne są droższe od samochodów napędzanych innymi rodzajami paliwa, co spowalnia masową adopcję pojazdów elektrycznych.

Litowo-jonowy
Najpopularniejsze są baterie litowo-jonowe. Nie wdając się w zbytnie szczegóły, rozładowują się i ładują ponownie, ponieważ elektrolit przenosi dodatnio naładowane jony litu z anody do katody i odwrotnie. Jednak materiały użyte w katodzie mogą się różnić w zależności od baterii litowo-jonowych.

LFP, NMC i NCA to trzy różne podchemie baterii litowo-jonowych. LFP wykorzystuje lito-fosforan jako materiał katodowy; NMC wykorzystuje lit, mangan i kobalt; a NCA wykorzystuje nikiel, kobalt i aluminium.

Zalety akumulatorów litowo-jonowych:
● Tańsze w produkcji niż baterie NMC i NCA.
● Dłuższa żywotność – zapewnia 2500–3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania w porównaniu do 1000 w przypadku akumulatorów NMC.
● Generują mniej ciepła podczas ładowania, dzięki czemu mogą utrzymywać wyższą moc przez dłuższy czas, co przekłada się na szybsze ładowanie bez uszkodzenia akumulatora.
● Możliwość naładowania do 100% przy niewielkim uszkodzeniu akumulatora, ponieważ ułatwia kalibrację akumulatora i zapewnia dokładniejsze oszacowanie zasięgu. Właścicielom modelu 3 z akumulatorem LFP zaleca się ustawienie limitu ładowania na 100%.

W zeszłym roku Tesla faktycznie zaoferowała swoim klientom Modelu 3 w Ameryce wybór między akumulatorem NCA lub LFP. Akumulator NCA był o 117 kg lżejszy i oferował 10 mil większy zasięg, ale miał znacznie dłuższy czas realizacji zamówienia. Jednak Tesla zaleca również, aby wariant akumulatora NCA był ładowany tylko do 90% swojej pojemności. Innymi słowy, jeśli planujesz regularnie korzystać z pełnego zasięgu, LFP może być nadal lepszą opcją.

Niklowo-metalowo-wodorkowy
Akumulatory niklowo-wodorkowe (w skrócie NiMH) są obecnie jedyną realną alternatywą dla akumulatorów litowo-jonowych dostępną na rynku, choć zazwyczaj można je znaleźć w pojazdach hybrydowych (głównie Toyota), a nie w pojazdach w pełni elektrycznych.

Główną przyczyną jest fakt, że gęstość energii akumulatorów NiMH jest aż o 40% niższa niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych.