Jeśli architektura pojazdu elektrycznego zostanie zmodernizowana do 800 V, standardy jego urządzeń wysokonapięciowych zostaną odpowiednio podniesione, a falownik zostanie również wymieniony z tradycyjnych urządzeń IGBT na urządzenia MOSFET z materiału SiC. Koszt samego falownika ustępuje jedynie elementom akumulatora. Jeśli przejdziesz na SiC, koszt wzrośnie na inny poziom.
Jednak w przypadku producentów OEM zastosowanie węglika krzemu zasadniczo uwzględnia nie tylko koszt urządzeń zasilających, ale, co ważniejsze, zmiany kosztów całego pojazdu. Dlatego ważne jest znalezienie równowagi pomiędzy oszczędnościami, jakie zapewnia SiC, a jego wysokimi kosztami.
Jeśli chodzi o SiC, pierwszą osobą, która go wypróbowała, była Tesla.
W 2018 roku Tesla po raz pierwszy w Modelu 3 zastąpiła moduły IGBT modułami z węglika krzemu. Przy tym samym poziomie mocy rozmiar obudowy modułów z węglika krzemu jest znacznie mniejszy niż w przypadku modułów krzemu, a straty przełączania są zmniejszone o 75%. Co więcej, w przypadku konwersji użycie modułów SiC zamiast modułów IGBT może zwiększyć wydajność systemu o około 5%.
Z punktu widzenia kosztów koszt wymiany wzrósł o prawie 1500 juanów. Jednak w związku z poprawą wydajności pojazdu zmniejszono pojemność zainstalowanego akumulatora, co pozwoliło obniżyć koszty po stronie akumulatora.
Można to uznać za duże ryzyko dla Tesli. Ogromna wielkość rynku rekompensuje koszty. Tesla również oparła się na tym dużym przedsięwzięciu, aby przejąć technologię i rynek systemów akumulatorów 400 V.
Jeśli chodzi o technologię 800 V, Porsche objęło wiodącą rolę w wyposażeniu w pełni elektrycznego samochodu sportowego Taycan w system 800 V w 2019 r., rozpoczynając wyścig zbrojeń w dziedzinie architektury pojazdów elektrycznych zasilanej wysokim napięciem 800 V.
Jest coś „niewłaściwego” w analizowaniu kosztów z perspektywy Porsche. W końcu koncentruje się na efekcie samochodu luksusowego i koncentruje się na premii marki.
Ale jeśli chodzi o rozwój i zastosowanie technologii, jest to duży projekt, który wpływa na cały organizm. Na przykład przy ładowaniu wysokim napięciem 800 V napięcie akumulatora musi zostać stosunkowo zwiększone do 800 V, w przeciwnym razie zostanie spalony z powodu dużego prądu ładowania. Ponadto dotyczy to nie tylko układu ładowania, ale także układu akumulatorów, układu napędu elektrycznego, akcesoriów wysokiego napięcia i układu wiązek elektrycznych, wpływających na rozruch, jazdę, użytkowanie klimatyzacji pojazdu itp.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat, skontaktuj się z nami.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 19 marca 2024 r
