Jeśli architektura pojazdu elektrycznego zostanie zmodernizowana do napięcia 800 V, standardy jego urządzeń wysokonapięciowych odpowiednio wzrosną, a falownik zostanie zastąpiony tradycyjnymi tranzystorami IGBT tranzystorami MOSFET z materiału SiC. Koszt samego falownika ustępuje jedynie kosztowi komponentów akumulatora. W przypadku modernizacji do SiC, koszt wzrośnie jeszcze bardziej.
Jednak dla producentów OEM, zastosowanie węglika krzemu zazwyczaj uwzględnia nie tylko koszt urządzeń zasilających, ale, co ważniejsze, zmiany kosztów całego pojazdu. Dlatego ważne jest znalezienie równowagi między oszczędnościami wynikającymi z zastosowania węglika krzemu (SiC) a jego wysokim kosztem.
Jeśli chodzi o SiC, pierwszą osobą, która tego spróbowała, była Tesla.
W 2018 roku Tesla po raz pierwszy wymieniła moduły IGBT na moduły z węglika krzemu w Modelu 3. Przy tym samym poziomie mocy, rozmiar obudowy modułów z węglika krzemu jest znacznie mniejszy niż modułów krzemowych, a straty przełączania są zmniejszone o 75%. Co więcej, po konwersji, użycie modułów SiC zamiast modułów IGBT może zwiększyć sprawność systemu o około 5%.
Z perspektywy kosztów, koszt wymiany wzrósł o prawie 1500 juanów. Jednak dzięki poprawie wydajności pojazdu, pojemność zainstalowanego akumulatora została zmniejszona, co pozwoliło obniżyć koszty po stronie akumulatorów.
Można to uznać za duże ryzyko dla Tesli. Ogromny wolumen rynku rekompensuje koszty. Tesla również wykorzystała ten duży zakład, aby przejąć technologię i rynek systemów akumulatorowych 400 V.
Jeśli chodzi o napięcie 800 V, Porsche objęło prowadzenie, wyposażając w 2019 r. całkowicie elektryczny samochód sportowy Taycan w system 800 V, rozpoczynając tym samym wyścig zbrojeń w zakresie architektury wysokiego napięcia 800 V w pojazdach elektrycznych.
Jest coś „niestosownego” w analizowaniu kosztów z perspektywy Porsche. W końcu, koncentruje się ono na efekcie samochodu luksusowego i na jakości premium danej marki.
Jednak z punktu widzenia rozwoju i zastosowania technologii, jest to poważny projekt, który wpływa na cały organizm. Na przykład, podczas ładowania wysokim napięciem 800 V, napięcie akumulatora musi zostać odpowiednio zwiększone do 800 V, w przeciwnym razie ulegnie on przepaleniu z powodu wysokiego prądu ładowania. Ponadto, dotyczy to nie tylko układu ładowania, ale także układu akumulatora, układu napędowego, akcesoriów wysokiego napięcia i układu wiązek przewodów, wpływając na rozruch, jazdę, korzystanie z klimatyzacji pojazdu itp.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 19 marca 2024 r.
