Jeśli architektura pojazdu elektrycznego zostanie zaktualizowana do 800 V, standardy jego urządzeń wysokiego napięcia zostaną odpowiednio podniesione, a falownik zostanie również zastąpiony z tradycyjnych urządzeń IGBT na urządzenia MOSFET materiału SIC. Koszt samego falownika jest drugi tylko komponentom baterii. Jeśli zaktualizujesz SIC, koszt wzrośnie na inny poziom.
Ale w przypadku producentów OEM zastosowanie węgliku krzemu ogólnie nie tylko rozważa koszty urządzeń energetycznych, ale co ważniejsze, zmiany kosztów całego pojazdu. Dlatego ważne jest, aby znaleźć równowagę między oszczędnościami kosztów przyniesionymi przez SIC a jego wysokim kosztem.
Jeśli chodzi o SIC, pierwszą osobą, która spróbowała tego, była Tesla.
W 2018 r. Tesla zastąpiła moduły IGBT modułami węglików krzemowych po raz pierwszy w modelu 3. Na tym samym poziomie mocy wielkość opakowania modułów węglików krzemu jest znacznie mniejsza niż modułów krzemowych, a utraty przełączania są zmniejszone o 75%. Ponadto, jeśli zostanie przekonwertowane, użycie modułów SIC zamiast modułów IGBT może zwiększyć wydajność systemu o około 5%.
Z punktu widzenia kosztów koszt wymiany wzrósł o prawie 1500 juanów. Jednak ze względu na poprawę wydajności pojazdu zainstalowana pojemność akumulatora została zmniejszona, oszczędzając koszty po stronie baterii.
Można to uznać za wielki hazard dla Tesli. Jego ogromny wolumen rynkowy równoważy koszty. Tesla polegała również na tym wielkim zakładach, aby przejąć technologię i rynek systemów akumulatorów 400 V.
Pod względem 800 V Porsche przejął prowadzenie w wyposażeniu całkowicie elektrycznego samochodu sportowego Taycan w systemie 800 V w 2019 r., Stanowiło wyścig zbrojeń o wysokim napięciu architektury pojazdów elektrycznych o wysokim napięciu 800 V.
Jest coś „niewłaściwego” w analizie kosztów z perspektywy Porsche. W końcu koncentruje się na efektach luksusowych samochodów i koncentruje się na premii marki.
Ale jeśli chodzi o rozwój technologii i zastosowanie, jest to główny projekt, który wpływa na całe ciało. Na przykład, poniżej 800 V ładowanie wysokiego napięcia, napięcie pakietu akumulatora musi być stosunkowo zwiększone do 800 V, w przeciwnym razie zostanie spalone z powodu dużego prądu ładowania. Ponadto wymaga nie tylko systemu ładowania, ale także systemu akumulatorowego, systemu napędu elektrycznego, akcesoriów wysokiego napięcia i systemu wiązki przewodów, wpływających na początkowe, jazdy, klimatyzację pojazdu itp.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, skontaktuj się z nami.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Czas po: 19-2024
