Jeśli architektura pojazdu elektrycznego zostanie ulepszona do 800 V, standardy jego urządzeń wysokonapięciowych zostaną odpowiednio podniesione, a falownik zostanie również zastąpiony z tradycyjnych urządzeń IGBT urządzeniami MOSFET z materiału SiC. Koszt samego falownika ustępuje jedynie kosztom komponentów akumulatora. Jeśli dokonasz uaktualnienia do SiC, koszt wzrośnie o kolejny poziom.
Ale dla producentów OEM, zastosowanie węglika krzemu zazwyczaj nie tylko bierze pod uwagę koszt urządzeń zasilających, ale co ważniejsze, zmiany kosztów całego pojazdu. Dlatego ważne jest znalezienie równowagi między oszczędnościami kosztów przynoszonymi przez SiC a jego wysokim kosztem.
Jeśli chodzi o SiC, pierwszą osobą, która tego spróbowała, była Tesla.
W 2018 roku Tesla po raz pierwszy wymieniła moduły IGBT na moduły z węglika krzemu w Modelu 3. Przy takim samym poziomie mocy rozmiar obudowy modułów z węglika krzemu jest znacznie mniejszy niż modułów krzemowych, a straty przełączania są zmniejszone o 75%. Co więcej, po konwersji użycie modułów SiC zamiast modułów IGBT może zwiększyć wydajność systemu o około 5%.
Z perspektywy kosztów, koszt wymiany wzrósł o prawie 1500 juanów. Jednak ze względu na poprawę wydajności pojazdu, pojemność zainstalowanego akumulatora została zmniejszona, co pozwoliło zaoszczędzić koszty po stronie akumulatora.
Można to uznać za duże ryzyko dla Tesli. Jej ogromny wolumen rynkowy rekompensuje koszty. Tesla również polegała na tym dużym zakładzie, aby przejąć technologię i rynek systemów akumulatorowych 400 V.
Jeśli chodzi o napięcie 800 V, Porsche objęło prowadzenie, wyposażając w 2019 r. całkowicie elektryczny samochód sportowy Taycan w system 800 V, rozpoczynając tym samym wyścig zbrojeń w zakresie architektury wysokiego napięcia 800 V w pojazdach elektrycznych.
Jest coś „niestosownego” w analizowaniu kosztów z perspektywy Porsche. W końcu skupia się na efekcie samochodu luksusowego i na premii marki.
Ale pod względem rozwoju technologii i jej zastosowania jest to duży projekt, który wpływa na cały organizm. Na przykład, przy ładowaniu wysokim napięciem 800 V, napięcie akumulatora musi być względnie zwiększone do 800 V, w przeciwnym razie zostanie on spalony z powodu dużego prądu ładowania. Ponadto, nie dotyczy to tylko układu ładowania, ale także układu akumulatora, układu napędu elektrycznego, akcesoriów wysokiego napięcia i układu wiązki przewodów, co wpływa na rozruch, jazdę, korzystanie z klimatyzacji pojazdu itp.
Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 19-03-2024
