Według prognoz branży motoryzacyjnej S&P Global Mobility, liczba stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych musi się potroić do 2025 r., aby sprostać zapotrzebowaniu na ładowanie pojazdów elektrycznych.
Podczas gdy wielu właścicieli samochodów elektrycznych ładuje swoje pojazdy za pośrednictwem domowych stacji ładowania, w Stanach Zjednoczonych potrzebna będzie solidna publiczna sieć ładowania, ponieważ producenci samochodów zaczną sprzedawać w nich głównie pojazdy elektryczne.
S&P Global Mobility szacuje, że pojazdy elektryczne stanowią mniej niż 1% z 281 milionów pojazdów obecnie poruszających się po drogach w Stanach Zjednoczonych, a w okresie od stycznia do października 2022 roku pojazdy elektryczne stanowiły około 5% rejestracji nowych pojazdów w Stanach Zjednoczonych, ale udział ten wkrótce wzrośnie. Według raportu Stephanie Brinley, dyrektor ds. wywiadu motoryzacyjnego w S&P Global Mobility, opublikowanego 9 stycznia, pojazdy elektryczne mogą stanowić 40% sprzedaży nowych pojazdów w Stanach Zjednoczonych do 2030 roku.
Szybki rozwój pojazdów elektrycznych (EV) doprowadził do wzrostu zapotrzebowania na niezawodną i wydajną infrastrukturę ładowania. Wśród różnych dostępnych opcji ładowania,stacja ładowania typu 2stał się standardowym wyborem, szczególnie w Europie. W tym artykule przyjrzymy się, co sprawia, żestacja ładowania typu 2kluczowy element ekosystemu pojazdów elektrycznych.
Tenstacja ładowania typu 2stał się kamieniem węgielnym sieci ładowania pojazdów elektrycznych, oferując niezawodność, kompatybilność i wydajność. Wraz z rosnącą popularnością pojazdów elektrycznych,typ stacji ładowaniaZłącze 2 odegra kluczową rolę w zapewnieniu kierowcom dostępu do potrzebnej im infrastruktury ładowania, gdziekolwiek się znajdują. To złącze to nie tylko standard – to kluczowy czynnik rozwoju przyszłości mobilności elektrycznej.
Operator sieci ładowania EVgo poinformował, że stacja ładowania poziomu 1 jest najwolniejsza; można ją podłączyć do standardowego gniazdka w domu klienta; ładowanie trwa ponad 20 godzin; stacje ładowania poziomu 2, których ładowanie trwa od pięciu do sześciu godzin, są zazwyczaj instalowane w domach, miejscach pracy lub publicznych centrach handlowych, gdzie pojazdy są parkowane przez dłuższy czas; ładowarki poziomu 3 są najszybsze – naładowanie większości akumulatorów samochodu elektrycznego zajmuje tylko od 15 do 20 minut.
Według raportu S&P Global Mobility, do 2025 roku na drogach Stanów Zjednoczonych może poruszać się prawie 8 milionów pojazdów elektrycznych, w porównaniu z obecną liczbą 1,9 miliona. W ubiegłym roku prezydent Joe Biden postawił sobie za cel budowę 500 000 stacji ładowania w całym kraju do 2030 roku.
Jednak S&P Global Mobility twierdzi, że 500 000 stacji to za mało, aby zaspokoić popyt, a agencja szacuje, że w 2025 roku Stany Zjednoczone będą potrzebowały około 700 000 punktów ładowania poziomu 2 i 70 000 punktów ładowania poziomu 3, aby zaspokoić zapotrzebowanie floty pojazdów elektrycznych. Do 2027 roku Stany Zjednoczone będą potrzebowały 1,2 miliona punktów ładowania poziomu 2 i 109 000 punktów ładowania poziomu 3. Do 2030 roku Stany Zjednoczone będą potrzebowały 2,13 miliona publicznych punktów ładowania poziomu 2 i 172 000 punktów ładowania poziomu 3, czyli ponad ośmiokrotnie więcej niż obecnie.
S&P Global Mobility przewiduje również, że tempo rozwoju infrastruktury ładowania będzie zróżnicowane w poszczególnych stanach. Analityk Ian McIlravey stwierdził w raporcie, że stany, które realizują cele dotyczące pojazdów zeroemisyjnych wyznaczone przez Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza (California Air Resources Board), prawdopodobnie będą miały więcej konsumentów kupujących pojazdy elektryczne, a infrastruktura ładowania w tych stanach będzie się rozwijać szybciej.
Ponadto, wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych, ewoluują również sposoby ładowania pojazdów przez ich właścicieli. Według S&P Global Mobility, zmiana dostawcy, technologia ładowania bezprzewodowego i rosnąca liczba konsumentów instalujących w domach stacje ładowania montowane na ścianach mogą w przyszłości zmienić model ładowania pojazdów elektrycznych.
Graham Evans, dyrektor ds. badań i analiz Global Mobility w S&P Global Mobility, stwierdził w raporcie, że infrastruktura ładowania „musi zaskakiwać i zachwycać właścicieli, którzy dopiero zaczynają przygodę z pojazdami elektrycznymi, sprawiając, że proces ładowania będzie płynniejszy i wygodniejszy niż tankowanie, a jednocześnie minimalizując wpływ na komfort użytkowania pojazdu”. Oprócz rozwoju infrastruktury ładowania, kluczową rolę w poprawie doświadczeń konsumentów odegra rozwój technologii akumulatorów oraz szybkości ładowania pojazdów elektrycznych.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
Strona internetowa:www.cngreenscience.com
Lokalizacja: 5. piętro, obszar B, budynek 2, wysokiej jakości przestrzeń przemysłowa, nr 2 Digital 2nd Road, nowoczesny port przemysłowy, nowy park przemysłowy, Chengdu, Syczuan, Chiny.
Czas publikacji: 13 marca 2025 r.
