15 lutego czasu lokalnego administracja Bidena opublikowała na stronie internetowej Białego Domu nowe standardy budowy ogólnokrajowej sieci punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Zgodnie z tą ostateczną zasadą wszystkie punkty ładowania pojazdów elektrycznych, które otrzymują dotacje z US Infrastructure Act, muszą być budowane w Stanach Zjednoczonych, ze skutkiem natychmiastowym; od tej pory wszelkie obudowy ładowarek z żelaza lub stali muszą być montowane i produkowane w Stanach Zjednoczonych.
Postęp; począwszy od lipca 2024 r. komponenty produkowane w Stanach Zjednoczonych będą stanowić co najmniej 55% kosztów pali ładujących. Wpływ na krajowe firmy produkujące pale ładujące będzie ograniczony w krótkim okresie. Eksport modułów może być pod presją w 2024 r., a budowanie fabryk za granicą może skutecznie tego uniknąć. Sądząc po przepisach, które wchodzą w życie natychmiast, nakładają one ograniczenia jedynie na produkcję i montaż obudów pali ładujących. Dlatego w przypadku krajowych firm produkujących pale ładujące eksport modułów ładujących i innych komponentów do Stanów Zjednoczonych nie zostanie naruszony w krótkim okresie.
Moduł ładowania jest rdzeniem stosu ładowania DC, stanowiąc około 40% do 50% kosztów systemu ładowania. Dlatego też limit udziału 55% w lokalnych kosztach produkcji od lipca 2024 r. wywrze pewną presję na eksport modułów. Jednakże, ponieważ montaż stosu ładowania jest stosunkowo lekki, można to rozwiązać, szybko budując fabryki w Stanach Zjednoczonych. Biorąc pod uwagę, że koszt innych materiałów i robocizny w Stanach Zjednoczonych jest wyższy niż w Chinach, główne komponenty są produkowane w kraju i montowane w Stanach Zjednoczonych.
Oczekuje się, że wartość dodana części produkcyjnej w Stanach Zjednoczonych będzie wyższa niż krajowa część eksportowa i wystarczy, aby stanowić 55% całkowitej wartości. wymogów polityki. Dlatego w średnim i długim okresie, aby konkurować o rynek amerykański, budowanie fabryk lokalnie jest skutecznym sposobem dla chińskich firm palowych na obejście ograniczeń polityki. Wiele krajowych firm palowych przewidziało nową politykę i z wyprzedzeniem rozpoczęło swój układ zagraniczny.
Po tym, jak ustawa IRA z 2022 r. ustanowiła jasne limity współczynnika lokalizacji łańcucha przemysłu akumulatorowego, branża w pełni przewidziała lokalne przepisy dotyczące współczynnika produkcji dla amerykańskich stosów ładowania. Weźmy na przykład Daotong Technology. Produkty firmy przeszły certyfikację US UL, sprzedaż offline dokonała przełomu, a firma planuje otworzyć fabrykę w Stanach Zjednoczonych w 2023 r. Dzięki wsparciu polityki rozwój rynku amerykańskich stosów ładowania przyspieszył, a firmy zajmujące się stosami ładowania mają szerokie możliwości ekspansji za granicę.
Ta nowa polityka określa głównie cele dotacji dla pali ładujących. Ogólnie rzecz biorąc, wsparcie rządu USA dla budowy pali ładujących nie zmniejszyło się, a logika wzrostu rynku pali ładujących w USA nie zmieniła się. Baza rynku samochodowego w USA jest większa niż w Chinach, a długoterminowa przestrzeń rynkowa pali ładujących nie będzie mniejsza niż w Chinach. Z perspektywy zysku krajowe firmy produkujące pale ładujące w Stanach Zjednoczonych mają słabe możliwości produkcyjne i wysokie koszty, a ich ceny są znacznie wyższe niż krajowe. Chińskie firmy mogą polegać na swoich zaletach w zakresie kosztów produkcji, aby uzyskać większe marże zysku, a zagraniczne firmy produkujące pale ładujące odniosą z tego pełne korzyści.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 22-11-2023
