15 lutego czasu lokalnego administracja Bidena opublikowała na stronie internetowej Białego Domu nowe standardy dotyczące budowy ogólnokrajowej sieci punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Zgodnie z tą ostateczną zasadą wszystkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych otrzymujące dotacje z amerykańskiej ustawy o infrastrukturze muszą być budowane w Stanach Zjednoczonych ze skutkiem natychmiastowym; odtąd wszelkie obudowy ładowarek z żelaza lub stali muszą być montowane i produkowane w Stanach Zjednoczonych.
Postęp; od lipca 2024 r. komponenty produkowane w USA będą stanowić co najmniej 55% kosztów pali zasypowych. W perspektywie krótkoterminowej wpływ na krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się palami do ładowania będzie ograniczony. Eksport modułów może znaleźć się pod presją w 2024 r., a budujące fabryki za granicą mogą skutecznie tego uniknąć. Sądząc po przepisach, które wchodzą w życie od razu, nakładają one jedynie ograniczenia na produkcję i montaż obudów pali wsadowych. W związku z tym w przypadku krajowych przedsiębiorstw zajmujących się stosami do ładowania eksport modułów ładujących i innych komponentów do Stanów Zjednoczonych nie będzie miał wpływu w perspektywie krótkoterminowej.
Moduł ładowania stanowi rdzeń stosu ładowania prądem stałym i stanowi około 40% do 50% kosztu systemu ładowania. Dlatego obowiązujące od lipca 2024 r. ograniczenie udziału kosztów produkcji lokalnej w wysokości 55% wywrze pewną presję na eksport modułów. Ponieważ jednak montaż stosu załadowczego jest stosunkowo mało kosztowny, można go rozwiązać poprzez szybką budowę fabryk w Stanach Zjednoczonych. Biorąc pod uwagę, że koszty innych materiałów i robocizny w Stanach Zjednoczonych są wyższe niż w Chinach, główne komponenty są produkowane w kraju i montowane w Stanach Zjednoczonych.
Oczekuje się, że wartość dodana części produkcyjnej w Stanach Zjednoczonych będzie wyższa niż części krajowego eksportu i wystarczy, aby stanowić 55% wartości ogółem. wymagania polityki. Dlatego w perspektywie średnio- i długoterminowej, aby konkurować o rynek amerykański, budowanie fabryk lokalnie jest dla chińskich przedsiębiorstw zajmujących się palami skutecznym sposobem na obejście ograniczeń politycznych. Wiele krajowych firm zajmujących się palami przewidziało nową politykę i z wyprzedzeniem rozpoczęło swoją działalność za granicą.
Po tym, jak ustawa IRA z 2022 r. ustanowiła jasne ograniczenia dotyczące współczynnika lokalizacji łańcucha branży akumulatorów, branża w pełni przewidziała lokalne przepisy dotyczące współczynnika produkcji dla stosów ładowania w USA. Weźmy na przykład technologię Daotong. Produkty firmy przeszły amerykański certyfikat UL, sprzedaż offline dokonała przełomu, a firma planuje otworzyć fabrykę w Stanach Zjednoczonych w 2023 r. Dzięki wsparciu politycznemu rozwój amerykańskiego rynku stosów ładujących przyspieszył i istnieje szeroka przestrzeń dla firm zajmujących się palami pobierającymi opłaty w celu wyjazdu za granicę.
Nowa polityka określa przede wszystkim przedmiot dopłat do pali wsadowych. Ogólnie rzecz biorąc, wsparcie rządu USA dla budowy pali ładujących nie zmniejszyło się, a logika wzrostu amerykańskiego rynku pali ładujących nie uległa zmianie. Baza rynku samochodowego w USA jest większa niż w Chinach, a oczekuje się, że długoterminowa powierzchnia rynku stosów do ładowania będzie nie mniejsza niż w Chinach. Z punktu widzenia zysku krajowe firmy zajmujące się stosami do ładowania w Stanach Zjednoczonych mają słabe możliwości produkcyjne i wysokie koszty, a ich ceny są znacznie wyższe niż krajowe. Chińskie firmy mogą polegać na przewadze w zakresie kosztów produkcji, aby uzyskać większe marże zysku, a zagraniczne przedsiębiorstwa zajmujące się pobieraniem pali odniosą w pełni korzyści.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 22 listopada 2023 r
