15 lutego czasu lokalnego administracja Bidena opublikowała na stronie internetowej Białego Domu nowe standardy budowy ogólnokrajowej sieci punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Zgodnie z tym ostatecznym rozporządzeniem, wszystkie punkty ładowania pojazdów elektrycznych, które otrzymują dotacje z amerykańskiej ustawy o infrastrukturze, muszą być budowane w Stanach Zjednoczonych, ze skutkiem natychmiastowym; od teraz wszelkie obudowy ładowarek z żelaza lub stali muszą być montowane i produkowane w Stanach Zjednoczonych.
Postęp: od lipca 2024 r. komponenty produkowane w Stanach Zjednoczonych będą stanowić co najmniej 55% kosztów pali ładujących. Wpływ na krajowe firmy produkujące pale ładujące będzie ograniczony w perspektywie krótkoterminowej. Eksport modułów może być pod presją w 2024 r., a budowa fabryk za granicą może skutecznie temu zapobiec. Sądząc po przepisach, które wchodzą w życie natychmiast, nakładają one jedynie ograniczenia na produkcję i montaż obudów pali ładujących. W związku z tym, eksport modułów ładujących i innych komponentów do Stanów Zjednoczonych nie ulegnie krótkoterminowemu zakłóceniu dla krajowych firm produkujących pale ładujące.
Moduł ładowania stanowi rdzeń kolumny ładowania prądem stałym (DC), stanowiąc około 40–50% kosztów systemu ładowania. W związku z tym, ograniczenie udziału lokalnych kosztów produkcji do 55% od lipca 2024 r. będzie wywierać pewną presję na eksport modułów. Ponieważ jednak montaż kolumny ładowania jest stosunkowo mało kosztowny, problem ten można rozwiązać, szybko budując fabryki w Stanach Zjednoczonych. Biorąc pod uwagę, że koszty innych materiałów i robocizny w Stanach Zjednoczonych są wyższe niż w Chinach, główne komponenty są produkowane w kraju i montowane w Stanach Zjednoczonych.
Oczekuje się, że wartość dodana produkcji w Stanach Zjednoczonych będzie wyższa niż eksport krajowy i wyniesie 55% całkowitej wartości. Dlatego też, w perspektywie średnio- i długoterminowej, aby konkurować na rynku amerykańskim, budowa lokalnych fabryk jest skutecznym sposobem chińskich firm palowych na obejście ograniczeń. Wiele krajowych firm palowych przewidziało nowe przepisy i z wyprzedzeniem rozpoczęło prace nad układaniem fundamentów za granicą.
Po tym, jak ustawa IRA z 2022 roku ustanowiła jasne limity dotyczące współczynnika lokalizacji w łańcuchu dostaw branży akumulatorów, branża w pełni przewidziała lokalne przepisy dotyczące współczynnika produkcji dla amerykańskich słupów ładowania. Weźmy na przykład Daotong Technology. Produkty firmy uzyskały certyfikat UL w USA, sprzedaż offline odnotowała przełom, a firma planuje otwarcie fabryki w Stanach Zjednoczonych w 2023 roku. Dzięki wsparciu politycznemu rozwój rynku słupów ładowania w USA przyspieszył, a firmy produkujące słupy ładowania mają teraz szerokie możliwości ekspansji za granicę.
Ta nowa polityka określa przede wszystkim cele subsydiowania pali ładowania. Ogólnie rzecz biorąc, wsparcie rządu USA dla budowy pali ładowania nie zmniejszyło się, a logika wzrostu amerykańskiego rynku pali ładowania nie uległa zmianie. Amerykański rynek motoryzacyjny jest większy niż chiński, a długoterminowa przestrzeń rynkowa pali ładowania ma być nie mniejsza niż w Chinach. Z perspektywy zysku, krajowe firmy produkujące pale ładowania w Stanach Zjednoczonych mają ograniczone możliwości produkcyjne i wysokie koszty, a ich ceny są znacznie wyższe niż krajowe. Chińskie firmy mogą polegać na swojej przewadze kosztowej, aby uzyskać wyższe marże zysku, a zagraniczne firmy produkujące pale ładowania odniosą z tego pełne korzyści.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 22-11-2023
