15 lutego, czas lokalny, administracja Biden opublikowała nowe standardy budowy ogólnokrajowej sieci stosów ładowania pojazdów elektrycznych na stronie internetowej Białego Domu. Zgodnie z tą ostateczną zasadą wszystkie stosy ładowania pojazdów elektrycznych, które otrzymują dotacje z ustawy o infrastrukturze amerykańskiej, muszą zostać zbudowane w Stanach Zjednoczonych, ze skutkiem natychmiastowym; Odtąd wszelkie obudowy żelaza lub stalowej ładowarki muszą być montowane i wytwarzane w Stanach Zjednoczonych.
Postęp; Od lipca 2024 r. Komponenty wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych będą stanowić co najmniej 55% kosztów stosów ładowania. Wpływ na krajowe spółki pobierania ładowania będzie ograniczony w krótkim okresie. Eksport modułów może być pod presją w 2024 r., A budowanie fabryk za granicą może skutecznie tego uniknąć. Sądząc na podstawie przepisów, które natychmiast wchodzą w życie, nakładają one jedynie ograniczenia na produkcję i montaż obciążeń pali. Dlatego w przypadku krajowych spółek pali ładujących eksport modułów ładowania i innych komponentów do Stanów Zjednoczonych nie będzie miało wpływu w krótkim okresie.
Moduł ładowania jest rdzeniem stosu ładowania DC, co stanowi około 40% do 50% kosztów systemu ładowania. Dlatego 55% limit proporcji lokalnych kosztów produkcji z lipca 2024 r. Wywiera pewną presję na eksport modułów. Ponieważ jednak montaż pali ładowania jest stosunkowo aktywów, można go rozwiązać poprzez szybkie budowanie fabryk w Stanach Zjednoczonych. Biorąc pod uwagę, że koszt innych materiałów i siły roboczej w Stanach Zjednoczonych jest wyższy niż w Chinach, podstawowe elementy są wytwarzane w kraju i gromadzone w Stanach Zjednoczonych.
Oczekuje się, że wartość dodana części produkcyjnej w Stanach Zjednoczonych będzie wyższa niż krajowa część eksportowa i wystarczy uwzględnić 55% całkowitej wartości. Wymagania polityczne. Dlatego w średnim i długim okresie, aby konkurować o rynek amerykański, lokalnie budowanie fabryk jest skutecznym sposobem dla chińskich firm do obejścia ograniczeń polityki. Wiele firm krajowych spodziewało się nowych zasad i z wyprzedzeniem rozpoczęło swój zagraniczny układ.
Po ustaleniu wyraźnych ograniczeń w stosunku do lokalizacji łańcucha branży baterii w 2022 r. Przemysł w pełni przewidywał lokalne przepisy dotyczące wskaźników produkcji dla stosów ładowania USA. Przykładaj technologię Daotong. Produkty firmy przeszły certyfikat USA UL, sprzedaż offline dokonała przełomów i planuje założyć fabrykę w Stanach Zjednoczonych w 2023 r. Przy wsparciu politycznym rozwój rynku pali ładowania USA przyspieszył i istnieje Szeroka przestrzeń dla firm pali, aby wyjechać za granicę.
Ta nowa polityka stanowi głównie obiekty dotacji do ładowania stosów. Ogólnie rzecz biorąc, wsparcie rządu USA dla budowy stosów opłat nie zmniejszyło się, a logika wzrostu amerykańskiego rynku opłat nie zmieniła się. Baza rynku samochodów w USA jest większa niż w Chinach, a długoterminowe przestrzeń rynkowa stosów ładowania będzie nie mniej niż w Chinach. Z perspektywy zysku krajowe firmy z ładowaniem w Stanach Zjednoczonych mają słabe możliwości produkcyjne i wysokie koszty, a ich ceny są znacznie wyższe niż te krajowe. Chińskie firmy mogą polegać na swoich korzyści z kosztów produkcji, aby uzyskać większe marże zysku, a zagraniczne firmy pobierające opłaty w pełni skorzystają.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas po: 22-2023
