W ciągu ostatnich dwóch lat produkcja i sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w moim kraju gwałtownie wzrosła. Ponieważ gęstość stosów ładowania w miastach stale rośnie, ładowanie pojazdów elektrycznych na obszarach miejskich stało się bardzo wygodne. Jednak podróżowanie na długich dystansach nadal sprawia, że wielu właścicieli samochodów niepokoi się o uzupełnienie energii. Niedawno „Plan działania na rzecz przyspieszenia budowy infrastruktury ładowania wzdłuż autostrad” wydany wspólnie przez Ministerstwo Transportu, Krajową Administrację Energetyczną, State Grid Co., Ltd. i China Southern Power Grid Co., Ltd. Zaznaczył, że do końca 2022 r. kraj będzie dążył do wyeliminowania infrastruktury ładowania na dużych mrozach i na dużych wysokościach. Obszary usługowe dróg ekspresowych na obszarach poza granicami kraju mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania; do końca 2023 r. kwalifikowane ogólnokrajowe i wojewódzkie obszary obsługi autostrad (stacje) będą mogły świadczyć podstawowe usługi ładowania.
Z danych opublikowanych wcześniej przez Ministerstwo Transportu wynika, że według stanu na kwiecień tego roku w moim kraju zbudowano 13 374 słupy ładujące w 3102 z 6618 obszarów obsługiwanych przez autostrady w moim kraju. Według danych opublikowanych przez China Charge Alliance, w lipcu tego roku liczba publicznych słupów do ładowania w moim kraju osiągnęła 1,575 miliona. Całkowita liczba stanowisk do ładowania jest jednak nadal niewystarczająca w porównaniu z obecną liczbą pojazdów zasilanych nowymi energią.
Według stanu na czerwiec br. skumulowana liczba infrastruktury ładowania w całym kraju wyniosła 3,918 mln sztuk. W tym samym okresie liczba nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przekroczyła 10 milionów. Oznacza to, że stosunek stosów ładowania do pojazdów wynosi około 1:3. Zgodnie z wymogami międzynarodowymi, aby całkowicie rozwiązać problem niewygodnego ładowania pojazdów nowej generacji, stosunek liczby pojazdów do stosu powinien wynosić 1:1. Widać, że w porównaniu z rzeczywistym zapotrzebowaniem, dotychczasową popularyzację pali zasypowych należy jeszcze przyspieszyć. Stosowne badania wskazują nawet, że do 2030 roku liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnie 64,2 mln. Jeżeli zostanie zrealizowany docelowy stosunek liczby pojazdów do pali wynoszący 1:1, w Chinach w ciągu najbliższych 10 lat nadal pozostanie około 63 miliony różnicy w budowie pali do ładowania.
Oczywiście im większa luka, tym większy potencjał rozwojowy branży. Statystyki pokazują, że skala całego rynku pali ładujących sięgnie około 200 miliardów juanów. Obecnie w kraju działa ponad 240 000 firm zajmujących się palami ładującymi, z czego ponad 45 000 zostało zarejestrowanych nowo w pierwszej połowie 2022 roku, przy średniej miesięcznej stopie wzrostu wynoszącej 45,5%. Można się spodziewać, że skoro nowe pojazdy energetyczne znajdują się wciąż w fazie szybkiego popularyzacji, aktywność tego rynku będzie w przyszłości nadal rosła. Można to również uznać za kolejny powstający przemysł pomocniczy, zrodził się w wyniku nowego przemysłu samochodowego wykorzystującego energię.
Stosy ładowania są dla pojazdów nowych energetycznie tym samym, czym stacje benzynowe dla tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem. Ich znaczenie jest oczywiste. Już w 2020 roku w zakres nowej infrastruktury kraju włączono nowe pale do ładowania pojazdów energetycznych wraz z budową stacji bazowych 5G, ultrawysokiego napięcia, międzymiastową koleją dużych prędkości i transportem kolei miejskiej, a regulacje dotyczące branży pali do ładowania zostały wprowadzone wydawane były od szczebla krajowego do lokalnego. Polityka wsparcia serii. W rezultacie popularność pali ładujących znacznie wzrosła w ciągu ostatnich dwóch lat.
Jednakże, chociaż branża szybko się rozwija, istniejąca infrastruktura stosów ładujących nadal napotyka w różnym stopniu problemy w zakresie układu, obsługi i konserwacji. Na przykład rozkład instalacji jest niezrównoważony. Niektóre obszary mogą być nasycone, ale w niektórych obszarach liczba punktów sprzedaży jest niewielka. Co więcej, prywatna instalacja pali ładujących jest również podatna na opór ze strony własności wspólnej i innych aspektów. Czynniki te uniemożliwiły maksymalizację rzeczywistej efektywności wykorzystania istniejących stosów ładowania, a także obiektywnie wpłynęły na doświadczenia właścicieli nowych samochodów energetycznych. Jednocześnie niewystarczający stopień penetracji słupów ładujących w obszarach obsługi autostrad stał się znaczącym ograniczeniem wpływającym na „podróże na duże odległości” pojazdami nowych źródeł energii. W tym odpowiednim planie działania przedstawiono jasne wymogi dotyczące budowy słupów do ładowania autostrad, co jest rzeczywiście bardzo ukierunkowane.
Ponadto konieczne jest jasne zrozumienie, że branża pali wsadowych obejmuje wiele ogniw, w tym projektowanie i prace badawczo-rozwojowe, system produkcyjny, sprzedaż i konserwację itp. Nie oznacza to, że po zainstalowaniu zostanie to zrobione raz na zawsze. Od czasu do czasu ujawniane jest na przykład zjawisko „złego wykończenia” i uszkodzeń pali wsadowych po montażu. Ogólnie rzecz biorąc, obecny rozwój pali ładujących charakteryzuje się „naciskiem na konstrukcję, ale lekkim na obsługę”. Wiąże się to z bardzo ważną kwestią, to znaczy podczas gdy wiele firm spieszy się z przejęciem rynku błękitnego oceanu, brak odpowiednich standardów branżowych doprowadził do poprawy ogólnej wydajności branży stosów załadowczych. Część przedstawicieli Kongresu Narodowego sugerowała, że jak najszybciej należy sformułować przepisy dotyczące budowy i utrzymania stacji ładowania i pali ładujących, które ujednolicą budowę i utrzymanie stacji ładowania i pali. Jednocześnie należy ulepszyć standardy interfejsu stosu ładowania i standardy ładowania.
Ponieważ cały przemysł pojazdów napędzanych energią elektryczną jest wciąż w fazie szybkiego rozwoju, a wymagania konsumentów stale rosną, przemysł stosów do ładowania również wymaga ciągłego unowocześniania. Typowym problemem jest to, że początkowe stosy ładowania służyły głównie do „powolnego ładowania”, ale wraz z szybkim wzrostem wskaźnika penetracji nowych pojazdów energetycznych rośnie zapotrzebowanie społeczeństwa na „szybkie ładowanie”. W idealnym przypadku ładowanie nowych pojazdów energetycznych powinno być tak wygodne, jak tankowanie pojazdów napędzanych paliwem. W tym zakresie z jednej strony od przedsiębiorstw wymagane jest przyspieszenie badań i rozwoju technologii oraz zwiększenie popularności słupów ładowania „szybkiego ładowania”; z drugiej strony, aby nadążać za duchem czasu, wymagane jest również zasilanie pomocnicze. Innymi słowy, w obliczu obecnie szybko rosnącego zapotrzebowania na ładowanie pojazdów nowej energii, w procesie popularyzacji słupów ładowania musimy nie tylko zadbać o szybkość, ale także nie możemy ignorować jakości. W przeciwnym razie nie tylko wpłynie to na faktyczne możliwości usług, ale prawdopodobnie spowoduje marnotrawstwo zasobów. Zwłaszcza ze względu na istnienie różnorodnych form wsparcia i dotacji konieczne jest zapobieganie zjawisku nieuporządkowanego rozwoju, w którym dominuje spekulacja i dominuje spekulacja. W wielu branżach wyciągnięto z tego wnioski i musimy zachować czujność.
Im większa popularność słupów ładowania jako infrastruktury pomocniczej, tym bardziej sprzyja to rozwojowi nowego przemysłu pojazdów energetycznych. W pewnym stopniu, gdy stosy ładowania staną się wszechobecne, nie tylko złagodzi to obawy obecnych właścicieli nowych pojazdów energetycznych dotyczące ładowania energii, ale także pomoże zwiększyć zaufanie całego społeczeństwa do nowych pojazdów energetycznych, ponieważ przyniesie więcej. Może dają poczucie „bezpieczeństwa” i tym samym pełnią rolę „reklamową”. Dlatego w wielu miejscach wyraźnie zaznaczono, że budowa pali ładujących powinna być odpowiednio zaawansowana. Należy stwierdzić, że sądząc po obecnym planie rozwoju i realistycznym tempie rozwoju, w branży pali zasypowych rzeczywiście wkracza wiosna. Jednak w tym procesie na uwagę nadal zasługuje sposób uchwycenia związku między szybkością a jakością.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 19 grudnia 2023 r
