W ciągu ostatnich dwóch lat produkcja i sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju gwałtownie wzrosła. Wraz ze wzrostem gęstości stacji ładowania w miastach, ładowanie pojazdów elektrycznych na obszarach miejskich stało się bardzo wygodne. Jednak podróżowanie na duże odległości nadal powoduje, że wielu właścicieli samochodów obawia się o uzupełnianie energii. Niedawno w „Planie działań na rzecz przyspieszenia budowy infrastruktury ładowania wzdłuż autostrad”, opublikowanym wspólnie przez Ministerstwo Transportu, Narodową Administrację Energetyczną, State Grid Co., Ltd. i China Southern Power Grid Co., Ltd., wskazano, że do końca 2022 roku kraj będzie dążył do wyeliminowania infrastruktury ładowania w niskich temperaturach i na dużych wysokościach. Strefy obsługi autostrad poza granicami kraju mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania; do końca 2023 roku kwalifikowane stacje obsługi autostrad krajowych i wojewódzkich będą mogły świadczyć podstawowe usługi ładowania.
Dane opublikowane wcześniej przez Ministerstwo Transportu pokazują, że do kwietnia tego roku na 3102 z 6618 stacji ładowania w moim kraju wybudowano 13 374 punkty ładowania. Według danych opublikowanych przez China Charging Alliance, w lipcu tego roku liczba publicznych punktów ładowania w moim kraju osiągnęła 1,575 miliona. Jednak łączna liczba punktów ładowania jest wciąż dalece niewystarczająca w porównaniu z obecną liczbą pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
W czerwcu tego roku skumulowana liczba infrastruktury ładowania w całym kraju wyniosła 3,918 mln sztuk. W tym samym okresie liczba nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju przekroczyła 10 milionów. Oznacza to, że stosunek liczby punktów ładowania do liczby pojazdów wynosi około 1:3. Zgodnie z wymogami międzynarodowymi, aby całkowicie rozwiązać problem niedogodności związanych z ładowaniem nowych pojazdów elektrycznych, stosunek liczby pojazdów do liczby punktów ładowania powinien wynosić 1:1. Widać, że w porównaniu z rzeczywistym zapotrzebowaniem, obecna popularyzacja punktów ładowania nadal wymaga przyspieszenia. Odpowiednie badania wskazują nawet, że do 2030 roku liczba nowych pojazdów elektrycznych w Chinach osiągnie 64,2 miliona. Jeśli zostanie osiągnięty cel budowy, jakim jest stosunek liczby pojazdów do liczby punktów ładowania wynoszący 1:1, w ciągu najbliższych 10 lat w Chinach nadal będzie luka wynosząca około 63 milionów w budowie punktów ładowania.
Oczywiście, im większa luka, tym większy potencjał rozwojowy branży. Statystyki pokazują, że skala całego rynku stacji ładowania osiągnie około 200 miliardów juanów. Obecnie w kraju działa ponad 240 000 firm zajmujących się stacjami ładowania, z czego ponad 45 000 zostało nowo zarejestrowanych w pierwszej połowie 2022 roku, a średni miesięczny wzrost wyniósł 45,5%. Można oczekiwać, że ponieważ pojazdy z napędem elektrycznym wciąż znajdują się w fazie dynamicznej popularyzacji, aktywność na tym rynku będzie nadal rosła w przyszłości. Można to również uznać za kolejny rozwijający się sektor wspierający, zrodzony z przemysłu motoryzacyjnego opartego na nowych źródłach energii.
Stanowiska ładowania są dla pojazdów o nowych źródłach energii tym, czym stacje benzynowe dla pojazdów o tradycyjnych paliwach. Ich znaczenie jest oczywiste. Już w 2020 roku stanowiska ładowania pojazdów o nowych źródłach energii zostały włączone do zakresu nowej infrastruktury kraju, wraz z budową stacji bazowych 5G, siecią ultrawysokiego napięcia, międzymiastowymi liniami kolei dużych prędkości i miejskim transportem kolejowym, a przepisy dotyczące branży stanowisk ładowania zostały wydane na szczeblu krajowym i lokalnym. Polityka wsparcia serii. W rezultacie popularność stanowisk ładowania znacznie wzrosła w ciągu ostatnich dwóch lat.
Jednak, pomimo dynamicznego rozwoju branży, istniejąca infrastruktura punktów ładowania wciąż napotyka na problemy o różnym stopniu zaawansowania, zarówno pod względem układu, eksploatacji, jak i konserwacji. Na przykład, rozmieszczenie instalacji jest nierównomierne. Niektóre obszary mogą być nasycone, ale inne mają niewielką liczbę punktów. Ponadto, prywatna instalacja punktów ładowania jest również podatna na opór ze strony wspólnoty mieszkaniowej i innych czynników. Czynniki te uniemożliwiły maksymalizację rzeczywistej efektywności wykorzystania istniejących punktów ładowania, a także obiektywnie wpłynęły na doświadczenia właścicieli nowych samochodów elektrycznych. Jednocześnie, niewystarczający wskaźnik penetracji punktów ładowania w obszarach obsługi autostrad stał się również istotnym ograniczeniem wpływającym na „dalekie podróże” pojazdów nowych pojazdów elektrycznych. Ten istotny plan działania zawiera jasne wymagania dotyczące budowy punktów ładowania na autostradach, które są rzeczywiście bardzo ukierunkowane.
Ponadto konieczne jest jasne zrozumienie, że branża pali ładowania obejmuje wiele ogniw, w tym projektowanie i badania i rozwój, system produkcji, sprzedaż i konserwację itp. Nie oznacza to, że raz zainstalowany system będzie działał raz na zawsze. Na przykład, od czasu do czasu ujawniane jest zjawisko „niewłaściwego wykonania” i uszkodzeń pali ładowania po instalacji. Ogólnie rzecz biorąc, obecny rozwój pali ładowania charakteryzuje się „naciskiem na konstrukcję, ale niewielkim nakładem na eksploatację”. Wiąże się to z bardzo ważną kwestią, mianowicie, podczas gdy wiele firm spieszy się, aby przejąć ten rynek błękitnego oceanu, brak odpowiednich norm branżowych doprowadził do poprawy ogólnej wydajności branży pali ładowania. Niektórzy przedstawiciele Kongresu Narodowego zasugerowali, aby jak najszybciej opracować przepisy dotyczące budowy i konserwacji stacji ładowania i pali ładowania w celu ujednolicenia budowy i konserwacji stacji ładowania i pali ładowania. Jednocześnie należy ulepszyć standardy interfejsów pali ładowania i standardy ładowania.
Ponieważ cały przemysł pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii wciąż dynamicznie się rozwija, a wymagania konsumentów stale rosną, branża stacji ładowania również wymaga ciągłej modernizacji. Typowym problemem jest to, że początkowo stacje ładowania służyły głównie do „wolnego ładowania”, ale wraz z szybkim wzrostem penetracji rynku pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, rośnie zapotrzebowanie społeczeństwa na „szybkie ładowanie”. Idealnie byłoby, gdyby ładowanie pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii było równie wygodne, jak tankowanie pojazdów z silnikiem spalinowym. W związku z tym, z jednej strony, przedsiębiorstwa muszą przyspieszyć badania i rozwój technologii oraz zwiększyć popularność stacji ładowania „szybkiego ładowania”, z drugiej strony, aby nadążać za duchem czasu, konieczne jest również zapewnienie zasilania. Innymi słowy, w obliczu obecnego, szybko rosnącego zapotrzebowania na ładowanie pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, w procesie popularyzacji stacji ładowania musimy nie tylko zapewnić szybkość, ale także nie możemy ignorować jakości. W przeciwnym razie wpłynie to nie tylko na rzeczywiste możliwości serwisowe, ale prawdopodobnie również doprowadzi do marnotrawstwa zasobów. Zwłaszcza ze względu na istnienie różnorodnych form wsparcia i subsydiów, konieczne jest zapobieganie zjawisku nieuporządkowanego rozwoju, w którym dominuje spekulacja. Wiele branż rzeczywiście wyciągnęło z tego wnioski i musimy zachować czujność.
Im większa popularność punktów ładowania jako infrastruktury wspierającej, tym bardziej sprzyja to rozwojowi branży pojazdów o nowych źródłach energii. Do pewnego stopnia, gdy punkty ładowania staną się wszechobecne, nie tylko złagodzą one niepokój właścicieli obecnych pojazdów o nowych źródłach energii dotyczący ładowania energii, ale także pomogą zwiększyć zaufanie całego społeczeństwa do pojazdów o nowych źródłach energii, ponieważ przyniosą więcej Może to zapewnić poczucie „bezpieczeństwa”, a tym samym odegrać rolę „reklamową”. Dlatego wiele miejsc jasno dało do zrozumienia, że budowa punktów ładowania powinna być odpowiednio zaawansowana. Należy powiedzieć, że sądząc po obecnym planie rozwoju i realistycznym tempie rozwoju, branża punktów ładowania rzeczywiście wkracza na wiosnę. Ale w tym procesie nadal należy zwrócić uwagę na to, jak uchwycić związek między szybkością a jakością.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 19 grudnia 2023 r.
