W ciągu ostatnich dwóch lat nowa produkcja i sprzedaż pojazdów energetycznych w moim kraju gwałtownie wzrosły. Ponieważ gęstość pali ładowania w miastach stale rośnie, ładowanie pojazdów elektrycznych na obszarach miejskich stało się bardzo wygodne. Jednak podróżowanie na duże odległości nadal sprawia, że wielu właścicieli samochodów martwi się uzupełnianiem energii. Niedawno „Plan działania mające na celu przyspieszenie budowy infrastruktury ładowania wzdłuż autostrad” wydanych wspólnie przez Ministerstwo Transportu, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd. i China Southern Power Grid Co., Ltd. Wskazał, że do końca 2022 r. Kraj będzie starał się wyeliminować wysokowydajną i na wysokości infrastrukturę ładowania. Obszary usług ekspresowych w obszarach spoza kraju mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania; Przed końcem 2023 r. Wykwalifikowane ogólne obszary usług krajowych i prowincjonalnych Trunk Highway Service (stacje) mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania.
Dane opublikowane wcześniej przez Ministerstwo Transportu pokazują, że w kwietniu tego roku 13 374 stosy ładowania zostało zbudowanych w 3 102 z 6 618 obszarów usług autostradowych w moim kraju. Według danych opublikowanych przez China Charging Alliance, od lipca tego roku, liczba publicznych stosów ładowania w moim kraju osiągnęła 1,575 miliona. Całkowita liczba stosów ładowania jest jednak wciąż daleka od obecnej liczby nowych pojazdów energetycznych.
W czerwcu tego roku skumulowana liczba infrastruktury ładowania w całym kraju wyniosła 3,918 miliona sztuk. W tym samym okresie liczba nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przekroczyła 10 milionów. Oznacza to, że stosunek ładowania pali do pojazdów wynosi około 1: 3. Zgodnie z międzynarodowymi wymaganiami, w celu całkowitego rozwiązania problemu niewygodnego ładowania nowych pojazdów energetycznych, stosunek pojazdu do kupny powinien osiągnąć 1: 1. Można zauważyć, że w porównaniu z faktycznym popytem obecna popularyzacja stosów ładowania nadal należy przyspieszyć. Odpowiednie badania wskazują nawet, że do 2030 r. Liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnie 64,2 miliona. Jeżeli cel budowlany stosunku pojazdu do kupna wynoszący 1: 1, w ciągu najbliższych 10 lat w Chinach nadal będzie luka wynosząca około 63 milionów w budowie stosów opłat.
Oczywiście im większa luka, tym większy potencjał rozwojowy branży. Statystyki pokazują, że skala całego rynku stosów ładowania osiągnie około 200 miliardów juanów. Obecnie w kraju znajduje się ponad 240 000 firm związanych z opłatami, z czego ponad 45 000 zostało nowo zarejestrowanych w pierwszej połowie 2022 r., Przy średniej miesięcznej stopie wzrostu 45,5%. Można się spodziewać, że ponieważ nowe pojazdy energetyczne są nadal na etapie szybkiej popularyzacji, aktywność tego rynku będzie nadal rosła w przyszłości. Można to również uznać za kolejną nową branżę wspierającą, jaką nowy przemysł samochodów energetycznych.
Pale ładujące są do nowych pojazdów energetycznych, podobnie jak stacje benzynowe, są tradycyjnymi pojazdami paliwowymi. Ich znaczenie jest oczywiste. Już w 2020 r. Nowe stosy ładowania pojazdów energetycznych zostały uwzględnione w zakresie nowej infrastruktury kraju wraz z budową stacji bazowej 5G, bardzo wysokim napięciem, szybkim koleją międzymiastowymi i przepisami dla przemysłu ładowania. zostały wydane z poziomu krajowego na lokalne. Polityka wsparcia serii. W rezultacie popularność stosów ładowania znacznie przyspieszyła w ciągu ostatnich dwóch lat.
Jednak podczas gdy branża szybko się rozwija, istniejąca infrastruktura stosu ładowania nadal ma problemy z różnym stopniem pod względem układu, eksploatacji i konserwacji. Na przykład rozkład instalacji jest niezrównoważony. Niektóre obszary mogą być nasycone, ale niektóre obszary mają niewielką liczbę punktów sprzedaży. Ponadto prywatna instalacja stosów ładowania jest również podatna na opór od własności społeczności i innych aspektów. Czynniki te zapobiegły maksymalizacji faktycznej wydajności wykorzystania istniejących stosów ładowania, a także obiektywnie wpłynęły na doświadczenie nowych właścicieli samochodów energetycznych. Jednocześnie niewystarczająca szybkość penetracji stosów ładowania w obszarach obsługi autostrad stała się również wyraźnym ograniczeniem wpływającym na „podróż na duże odległości” nowych pojazdów energetycznych. Ten odpowiedni plan działania stawia wyraźne wymagania dotyczące budowy stosów ładowania autostrady, co jest rzeczywiście bardzo ukierunkowane.
Ponadto konieczne jest jasne zrozumienie, że branża pali ładowania zawiera wiele linków, w tym projektowanie i badania i rozwój, system produkcyjny, sprzedaż i konserwację itp. Nie oznacza to, że po zainstalowaniu będzie to zrobione raz na zawsze. Na przykład zjawisko „złego ukończenia” i uszkodzenia stosów ładowania po instalacji zostało od czasu do czasu ujawniane. Ogólnie rzecz biorąc, obecny rozwój stosów ładowania charakteryzuje się „naciskiem na budowę, ale światło na działanie”. Obejmuje to bardzo ważną kwestię, to znaczy, podczas gdy wiele firm spieszy się z przejęciem tego rynku niebieskiego oceanu, brak odpowiednich standardów branżowych doprowadził do ogólnej wydajności branży pali ładowania. Niektórzy przedstawiciele Kongresu Narodowego zasugerowali, że przepisy dotyczące budowy i utrzymania stacji ładujących i stosów ładowania powinny być sformułowane tak szybko, jak to możliwe, aby standaryzować budowę i utrzymanie stacji ładowania oraz stosów ładowania. Jednocześnie należy poprawić standardy interfejsu stosu i ładowanie.
Ponieważ cały nowy przemysł pojazdów energetycznych wciąż jest na etapie szybkiego rozwoju, a wymagania konsumentów stale rosną, branża ładowania musi również być stale zaktualizowana. Typowym problemem jest to, że początkowe stosy ładowania dotyczyły głównie „powolnego ładowania”, ale wraz z szybkim wzrostem wskaźnika penetracji nowych pojazdów energetycznych rośnie zapotrzebowanie społeczeństwa na „szybkie ładowanie”. Idealnie ładowanie nowych pojazdów energetycznych powinno być tak wygodne jak tankowanie pojazdów paliwowych. W związku z tym z jednej strony przedsiębiorstwa są zobowiązane do przyspieszenia badań i rozwoju technologii oraz zwiększenia popularności stosów ładowania „szybkiego ładowania”; Z drugiej strony wymagane jest również zasilacz wspierający, aby dotrzymać kroku czasom. Innymi słowy, w obliczu obecnego szybko rosnącego zapotrzebowania na nowe pojazdy energetyczne, w procesie popularyzacji stosów ładowania, musimy nie tylko zapewnić prędkość, ale także nie możemy zignorować jakości. W przeciwnym razie wpłynie to nie tylko na rzeczywiste możliwości serwisowe, ale także prawdopodobnie spowoduje marnowanie zasobów. Zwłaszcza z powodu istnienia różnych wsparcia i dotacji konieczne jest zapobieganie zjawisku nieuporządkowanego rozwoju, w którym spekulacje są powszechne, a spekulacje są powszechne. W wielu branżach wyciągnięto wnioski i musimy być czujni.
Im większa jest popularność pali jako infrastruktury wspierającej, tym bardziej sprzyjają rozwojowi nowego przemysłu pojazdów energetycznych. Do pewnego stopnia, gdy stosy ładowania stają się wszechobecne, nie tylko złagodzi niepokój istniejących nowych właścicieli pojazdów energetycznych dotyczących naładowania energii, ale także pomoże zwiększyć zaufanie całego społeczeństwa w nowych pojazdach energetycznych, ponieważ przyniesie więcej, że może to więcej. Zapewnij poczucie „bezpieczeństwa”, a tym samym odgrywać rolę „reklamową”. Dlatego wiele miejsc wyjaśniło, że budowa stosów ładowania powinna być odpowiednio zaawansowana. Należy powiedzieć, że sądząc z obecnego planu rozwoju i realistycznego rozpędu rozwoju, branża stosów ładowania rzeczywiście zapoczątkowuje wiosną. Ale w tym procesie, jak uchwycić związek między prędkością a jakością, nadal zasługuje na uwagę.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas postu: DEC-19-2023
