W ciągu ostatnich dwóch lat produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju gwałtownie wzrosły. Wraz ze wzrostem gęstości stacji ładowania w miastach ładowanie pojazdów elektrycznych na obszarach miejskich stało się bardzo wygodne. Jednak podróżowanie na duże odległości nadal sprawia, że wielu właścicieli samochodów obawia się uzupełniania energii. Niedawno „Plan działania w celu przyspieszenia budowy infrastruktury ładowania wzdłuż autostrad” wydany wspólnie przez Ministerstwo Transportu, Narodową Administrację Energetyczną, State Grid Co., Ltd. i China Southern Power Grid Co., Ltd. wskazał, że do końca 2022 r. kraj będzie dążył do wyeliminowania infrastruktury ładowania w niskich temperaturach i na dużych wysokościach. Obszary obsługi autostrad na obszarach poza krajem mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania; do końca 2023 r. kwalifikowane ogólne obszary obsługi autostrad krajowych i prowincjonalnych (stacje) mogą świadczyć podstawowe usługi ładowania.
Dane opublikowane wcześniej przez Ministerstwo Transportu pokazują, że od kwietnia tego roku wybudowano 13 374 stanowisk ładowania w 3102 z 6618 obszarów obsługi autostrad w moim kraju. Według danych opublikowanych przez China Charging Alliance, od lipca tego roku liczba publicznych stanowisk ładowania w moim kraju osiągnęła 1,575 miliona. Jednak łączna liczba stanowisk ładowania jest nadal dalece niewystarczająca w porównaniu z obecną liczbą pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
W czerwcu tego roku łączna liczba infrastruktury ładowania w całym kraju wyniosła 3,918 mln sztuk. W tym samym okresie liczba nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przekroczyła 10 mln. Oznacza to, że stosunek liczby pali ładowania do liczby pojazdów wynosi około 1:3. Zgodnie z wymogami międzynarodowymi, aby całkowicie rozwiązać problem niewygodnego ładowania nowych pojazdów energetycznych, stosunek liczby pojazdów do liczby pali powinien osiągnąć 1:1. Można zauważyć, że w porównaniu z rzeczywistym zapotrzebowaniem, obecna popularyzacja pali ładowania nadal musi zostać przyspieszona. Odpowiednie badania wskazują nawet, że do 2030 r. liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnie 64,2 mln. Jeśli zostanie osiągnięty cel budowy stosunku liczby pojazdów do liczby pali 1:1, w ciągu najbliższych 10 lat w Chinach nadal będzie luka wynosząca około 63 mln w budowie pali ładowania.
Oczywiście im większa luka, tym większy potencjał rozwojowy branży. Statystyki pokazują, że skala całego rynku stosów ładujących osiągnie około 200 miliardów juanów. Obecnie w kraju działa ponad 240 000 firm związanych ze stosami ładującymi, z czego ponad 45 000 zostało nowo zarejestrowanych w pierwszej połowie 2022 r., przy średnim miesięcznym tempie wzrostu wynoszącym 45,5%. Można się spodziewać, że ponieważ pojazdy o nowych źródłach energii są nadal w fazie szybkiej popularyzacji, aktywność tego rynku będzie nadal rosła w przyszłości. Można to również uznać za kolejną powstającą branżę wspierającą, która zrodziła się z branży samochodów o nowych źródłach energii.
Stosy ładowania są dla nowych pojazdów energetycznych tym, czym stacje benzynowe są dla tradycyjnych pojazdów paliwowych. Ich znaczenie jest oczywiste. Już w 2020 r. stosy ładowania nowych pojazdów energetycznych zostały włączone do zakresu nowej infrastruktury kraju wraz z budową stacji bazowych 5G, ultrawysokim napięciem, międzymiastowymi szybkimi kolejami i miejskim transportem kolejowym, a przepisy dla branży stosów ładowania zostały wydane na szczeblu krajowym i lokalnym. Polityka wsparcia serii. W rezultacie popularność stosów ładowania znacznie wzrosła w ciągu ostatnich dwóch lat.
Jednak podczas gdy branża rozwija się szybko, istniejąca infrastruktura stosów ładowania nadal ma problemy w różnym stopniu pod względem układu, obsługi i konserwacji. Na przykład, dystrybucja instalacji jest niezrównoważona. Niektóre obszary mogą być nasycone, ale niektóre obszary mają niewielką liczbę gniazdek. Ponadto prywatna instalacja stosów ładowania jest również podatna na opór ze strony własności wspólnej i innych aspektów. Czynniki te uniemożliwiły maksymalizację rzeczywistej efektywności wykorzystania istniejących stosów ładowania i obiektywnie wpłynęły również na doświadczenia właścicieli nowych samochodów energetycznych. Jednocześnie niewystarczający wskaźnik penetracji stosów ładowania w obszarach obsługi autostrad stał się również widocznym ograniczeniem wpływającym na „dalekie podróże” nowych pojazdów energetycznych. Ten stosowny plan działania przedstawia jasne wymagania dotyczące budowy słupów ładowania autostrad, co jest rzeczywiście bardzo ukierunkowane.
Ponadto konieczne jest jasne zrozumienie, że branża pali ładowania obejmuje wiele ogniw, w tym projektowanie i prace badawczo-rozwojowe, system produkcji, sprzedaż i konserwację itp. Nie oznacza to, że po zainstalowaniu zostanie to zrobione raz na zawsze. Na przykład zjawisko „złego ukończenia” i uszkodzeń pali ładowania po instalacji było od czasu do czasu ujawniane. Ogólnie rzecz biorąc, obecny rozwój pali ładowania charakteryzuje się „naciskiem na konstrukcję, ale niewielkim na działanie”. Wiąże się to z bardzo ważną kwestią, mianowicie podczas gdy wiele firm spieszy się, aby przejąć ten rynek błękitnego oceanu, brak odpowiednich norm branżowych doprowadził do poprawy ogólnej wydajności branży pali ładowania. Niektórzy przedstawiciele Kongresu Narodowego zasugerowali, że przepisy dotyczące budowy i konserwacji stacji ładowania i pali ładowania powinny zostać sformułowane tak szybko, jak to możliwe, aby ujednolicić budowę i konserwację stacji ładowania i pali ładowania. Jednocześnie należy ulepszyć standardy interfejsu pali ładowania i standardy ładowania.
Ponieważ cały przemysł pojazdów nowej energii wciąż znajduje się w fazie szybkiego rozwoju, a wymagania konsumentów stale rosną, przemysł ładowarek również musi być stale modernizowany. Typowy problem polega na tym, że początkowe ładowarki były przeznaczone głównie do „powolnego ładowania”, ale wraz z szybkim wzrostem wskaźnika penetracji pojazdów nowej energii, zapotrzebowanie społeczeństwa na „szybkie ładowanie” rośnie. W idealnym przypadku ładowanie pojazdów nowej energii powinno być tak wygodne, jak tankowanie pojazdów z paliwem. W związku z tym z jednej strony przedsiębiorstwa muszą przyspieszyć badania i rozwój technologii oraz zwiększyć popularność ładowarek „szybkiego ładowania”; z drugiej strony, wymagane jest również zasilanie pomocnicze, aby nadążać za czasami. Innymi słowy, w obliczu obecnego szybko rosnącego zapotrzebowania na ładowanie pojazdów nowej energii, w procesie popularyzacji ładowarek musimy nie tylko zapewnić prędkość, ale także nie możemy ignorować jakości. W przeciwnym razie wpłynie to nie tylko na rzeczywiste możliwości serwisowe, ale prawdopodobnie również spowoduje marnotrawstwo zasobów. Zwłaszcza ze względu na istnienie różnych form wsparcia i subsydiów, konieczne jest zapobieganie zjawisku nieuporządkowanego rozwoju, w którym dominują spekulacje i spekulacje. W wielu branżach wyciągnięto z tego wnioski i musimy być czujni.
Im większa popularność pali ładowania jako infrastruktury pomocniczej, tym bardziej sprzyja to rozwojowi przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii. W pewnym stopniu, gdy pale ładowania staną się wszechobecne, nie tylko złagodzą niepokój obecnych właścicieli pojazdów o nowych źródłach energii dotyczący ładowania energii, ale także pomogą zwiększyć zaufanie całego społeczeństwa do pojazdów o nowych źródłach energii, ponieważ przyniosą więcej Może zapewnić poczucie „bezpieczeństwa”, a tym samym odegrać rolę „reklamową”. Dlatego wiele miejsc jasno dało do zrozumienia, że budowa pali ładowania powinna być odpowiednio zaawansowana. Należy powiedzieć, że sądząc po obecnym planie rozwoju i realistycznym pędzie rozwoju, przemysł pali ładowania rzeczywiście zapowiada wiosnę. Ale w tym procesie nadal zasługuje na uwagę sposób uchwycenia relacji między szybkością a jakością.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 19-12-2023
