Szwecja buduje autostradę umożliwiającą ładowanie podczas jazdy!

Szwedzka Agencja Transportu wciąż rozważa, czy na tej drodze stosować systemy ładowania konduktywnego czy indukcyjnego. Systemy ładowania konduktywnego wykorzystują wbudowane płyty do bezprzewodowego ładowania samochodów powyżej (coś w rodzaju bezprzewodowych ładowarek do smartfonów), podczas gdy systemy indukcyjne będą przesyłać energię za pomocą podziemnych kabli do cewek odbiorczych wewnątrz każdego samochodu. Żadna z opcji nie ma negatywnego wpływu na pojazdy napędzane benzyną poruszające się po tych samych drogach.

Zelektryfikowane drogi oferują wiele zalet, takich jak wyeliminowanie konieczności zatrzymywania się i tworzenia korkówstacje ładowaniai umożliwienie samochodom elektrycznym korzystającym z małych baterii podróżowania dalej. Badania pokazują, że ta technologia może zmniejszyć rozmiar baterii pojazdów elektrycznych nawet o 70%. „Rozwiązania elektryfikacyjne są jednym ze sposobów dla sektora transportu, aby osiągnąć cele dekarbonizacji” — powiedział Jan Pettersson ze Szwedzkiej Administracji Transportu.

W rzeczywistości Szwecja, a nawet północna Europa były pionierami w testach zelektryfikowanych dróg i przetestowały już trzy wiodące rozwiązania. W 2016 r. centralne miasto Gävle otworzyło dwukilometrowy odcinek, który wykorzystuje przewody napowietrzne do ładowania ciężkich pojazdów za pomocą pantografów, podobnie jak pociągi elektryczne lub tramwaje miejskie. Później 1,6-kilometrowy odcinek drogi w Gotlandii został zelektryfikowany za pomocą cewek ładujących zakopanych pod asfaltem drogi. W 2018 r. na 2-kilometrowym odcinku drogi uruchomiono pierwszą na świecie szynę ładującą, umożliwiającą elektrycznym samochodom ciężarowym opuszczanie ruchomego ramienia w celu pobierania energii elektrycznej.