Szwecja buduje autostradę umożliwiającą ładowanie podczas jazdy!

Szwedzka Agencja Transportu wciąż rozważa, czy na tej drodze zastosować systemy ładowania konduktywnego, czy indukcyjnego. Systemy ładowania konduktywnego wykorzystują wbudowane płytki do bezprzewodowego ładowania samochodów powyżej (podobnie jak bezprzewodowe ładowarki do smartfonów), natomiast systemy indukcyjne będą przesyłać energię podziemnymi kablami do cewek odbiorczych wewnątrz każdego samochodu. Żadna z opcji nie ma negatywnego wpływu na pojazdy napędzane benzyną poruszające się po tych samych drogach.

Zelektryfikowane drogi oferują wiele korzyści, takich jak eliminacja konieczności zatrzymywania się i tworzenia korkówstacje ładowaniai umożliwienie samochodom elektrycznym z małymi bateriami pokonywania większych odległości. Badania pokazują, że ta technologia może zmniejszyć rozmiar baterii pojazdów elektrycznych nawet o 70%. „Rozwiązania elektryfikacyjne to jeden ze sposobów na osiągnięcie przez sektor transportu celów dekarbonizacji” – powiedział Jan Pettersson ze Szwedzkiej Administracji Transportu.

W rzeczywistości Szwecja, a nawet północna Europa, były pionierami w testach zelektryfikowanych dróg i przetestowały już trzy wiodące rozwiązania. W 2016 roku w Gävle, mieście położonym w centrum miasta, otwarto dwukilometrowy odcinek, który wykorzystuje napowietrzne przewody do ładowania ciężkich pojazdów za pomocą pantografów, podobnie jak pociągi elektryczne czy tramwaje miejskie. Później, 1,6-kilometrowy odcinek drogi na Gotlandii został zelektryfikowany za pomocą cewek ładujących zakopanych pod asfaltem. W 2018 roku na dwukilometrowym odcinku drogi uruchomiono pierwszą na świecie szynę ładującą, umożliwiającą elektrycznym ciężarówkom opuszczanie ruchomego ramienia w celu pobierania energii elektrycznej.