Szwecja buduje ładowanie autostrady do ładowania podczas jazdy!

Szwedzka agencja transportowa wciąż dyskutuje, czy używać przewodniczych czy indukcyjnych systemów ładowania na tej drodze. Systemy ładowania przewodzące wykorzystują wbudowane płyty do bezprzewodowego ładowania powyższych samochodów (rodzaj bezprzewodowych ładowarek do smartfonów), podczas gdy systemy indukcyjne wysyłają zasilanie za pomocą podziemnych kabli w celu odbioru cewek w każdym samochodzie. Żadna opcja nie ma negatywnego wpływu na pojazdy zasilane benzyną podróżującą po tych samych drogach.

Zelektryfikowane drogi oferują wiele zalet, takich jak wyeliminowanie potrzeby zatrzymania się i zatykaniastacje ładowaniai pozwalając samochodom elektrycznym przy użyciu małych baterii do dalszej podróży. Badania pokazują, że technologia może zmniejszyć wielkość akumulatorów pojazdów elektrycznych nawet o 70%. „Rozwiązania elektryfikacyjne są jednym ze sposobów, aby sektor transportowy w celu osiągnięcia celów dekarbonizacji”, powiedział Jan Pettersson ze szwedzkiej administracji transportu.

W rzeczywistości Szwecja, a nawet Europa Północna były pionierami w zelektryfikowanych testach drogowych i już przetestowały trzy wiodące rozwiązania. W 2016 r. Centralne miasto Gävle otworzyło odcinek dwóch kilometrów, który wykorzystuje przewody napowietrzne do ładowania ciężkich pojazdów za pośrednictwem pantografów, podobnych do pociągów elektrycznych lub tramwajów miejskich. Później 1,6-kilometrowy odcinek drogi w Gotland został zelektryzowany przy użyciu cewek ładowania zakopanych pod asfaltem drogowym. W 2018 r. Pierwsza na świecie szyna ładująca została uruchomiona na 2 km odcinku drogi, umożliwiając elektryczne ciężarówki opuścić mobilne ramię w celu pobrania energii elektrycznej.