Przegląd ładowania pojazdów zasilanych nową energią

Parametry baterii

1.1 Energia baterii

Jednostką energii baterii jest kilowatogodzina (kWh), znana również jako „stopień”. 1 kWh oznacza „energię zużywaną przez urządzenie elektryczne o mocy 1 kilowata przez jedną godzinę”. Dla ułatwienia zrozumienia, w tym publicznym sprawozdaniu używa się głównie „stopnia”, aby to wyrazić. Czytelnicy muszą jedynie wiedzieć, że jest to jednostka energii elektrycznej i nie muszą zagłębiać się w jej znaczenie.

[Przykład] Pojemność baterii samochodów i SUV-ów o zasięgu 500 km wynosi odpowiednio około 60 stopni i 70 stopni. Obecnie masowo produkowane pojazdy czysto elektryczne mogą być wyposażone w baterie o maksymalnej pojemności 150 kWh i teoretycznym zasięgu jazdy do 1000 km.

Na prawych przednich drzwiach (lub prawych tylnych drzwiach) nowego pojazdu energetycznego znajduje się tabliczka znamionowa z informacjami o pojeździe. Stopień naładowania akumulatora oblicza się, używając napięcia znamionowego × pojemności znamionowej/1000. Obliczony wynik może nieznacznie różnić się od oficjalnej wartości producenta samochodu.

1.2 Stan OC

SOC to skrót od „Stan naładowania„, który odnosi się do stanu naładowania akumulatora, czyli pozostałej mocy akumulatora, zwykle wyrażanej w procentach.

1.3 Typ baterii

Zdecydowana większość nowych pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku wykorzystuje akumulatory litowo-jonowe, które można podzielić na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe i akumulatory litowo-jonowe.

Wśród nich są dwa konkretne przejawy „słabej konsystencji” baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Po pierwsze, wyświetlacz SOC jest niedokładny: na przykład autor niedawno doświadczył Xpeng P5, który potrzebował 50 minut, aby naładować się od 20% do 99%, podczas gdy ładowanie od 99% do 100% zajęło 30 minut, co jest oczywiście problemem z wyświetlaczem SOC; po drugie, prędkość wyłączania jest nierównomierna (występuje również głównie po pełnym naładowaniu): niektóre samochody nie wykazują żadnej zmiany w żywotności baterii po przejechaniu 10 km po pełnym naładowaniu, podczas gdy niektóre samochody nie. Żywotność baterii spadła do 5 km po zaledwie kilku krokach. Dlatego baterie litowo-żelazowo-fosforanowe należy w pełni ładować raz w tygodniu, aby poprawić konsystencję ogniw.

Z kolei ze względu na właściwości materiału, baterie litowo-jonowe po pełnym naładowaniu nie nadają się do parkowania (jednak bezpośrednio po pełnym naładowaniu mogą kontynuować jazdę, gdy poziom naładowania spadnie poniżej 90%).Ponadto, niezależnie od rodzaju akumulatora, nie należy go używać, gdy jego stan naładowania jest niski (SOC <20%), ani ładować w ekstremalnych warunkach (w temperaturach powyżej 30°C lub poniżej 0°C).

Ze względu na prędkość ładowania, metody ładowania można podzielić na szybkie i wolne ładowanie.

(1)Szybkie ładowanie

Napięcie ładowania szybkiego ładowania to zazwyczaj napięcie robocze pojazdów elektrycznych (najczęściej około 360-400 V). W zakresie dużej mocy prąd może osiągnąć 200-250 A, co odpowiada mocy 70-100 kW. Niektóre modele z ładowaniem jako punktem sprzedaży mogą osiągnąć 150 kW poprzez wysokie napięcie. powyżej. Większość samochodów może ładować się od 30% do 80% w pół godziny.

[Przykład] Biorąc za przykład samochód o pojemności akumulatora 60 stopni (o zasięgu około 500 km), szybkie ładowanie (moc 60 kW) możenaładować bateriężywotność 250 km w pół godziny (duży zakres mocy)