Przegląd ładowania pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii

Parametry baterii

1.1 Energia baterii

Jednostką energii baterii jest kilowatogodzina (kWh), znana również jako „stopień”. 1 kWh oznacza „energię zużywaną przez urządzenie elektryczne o mocy 1 kilowata w ciągu jednej godziny”. Dla ułatwienia zrozumienia, w tym opracowaniu publicznym używa się głównie słowa „stopień”. Czytelnicy muszą jedynie wiedzieć, że jest to jednostka energii elektrycznej i nie muszą zgłębiać jej znaczenia.

[Przykład] Pojemność akumulatorów samochodów osobowych i SUV-ów o zasięgu 500 km wynosi odpowiednio około 60 i 70 stopni. Obecnie produkowane masowo pojazdy w pełni elektryczne mogą być wyposażone w akumulatory o maksymalnej pojemności 150 kWh i teoretycznym zasięgu do 1000 km.

Na prawych przednich (lub prawych tylnych) drzwiach nowego pojazdu energetycznego znajduje się tabliczka znamionowa z informacjami o pojeździe. Stopień naładowania akumulatora oblicza się, stosując napięcie znamionowe × pojemność znamionową/1000. Wynik obliczeń może nieznacznie różnić się od oficjalnej wartości producenta samochodu.

1.2 SOC

SOC to skrót od „Stan naładowania„, który odnosi się do stanu naładowania akumulatora, czyli pozostałej mocy akumulatora, zwykle wyrażanej w procentach.

1.3 Typ baterii

Zdecydowana większość nowych pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku wykorzystuje akumulatory litowo-jonowe, które można podzielić na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe i akumulatory litowo-jonowe.

Wśród nich istnieją dwa konkretne przejawy „słabej konsystencji” akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Po pierwsze, wyświetlacz SOC jest niedokładny: na przykład autor niedawno doświadczył Xpeng P5, którego ładowanie od 20% do 99% trwało 50 minut, podczas gdy ładowanie od 99% do 100% trwało 30 minut, co jest oczywistym problemem z wyświetlaczem SOC; po drugie, szybkość wyłączania jest nierównomierna (występuje również głównie po pełnym naładowaniu): niektóre samochody nie wykazują żadnej zmiany w żywotności akumulatora po przejechaniu 10 km po pełnym naładowaniu, podczas gdy inne samochody nie wykazują. Żywotność akumulatora spadła do 5 km po zaledwie kilku krokach. Dlatego akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe należy w pełni ładować raz w tygodniu, aby poprawić konsystencję ogniw.

Z kolei ze względu na właściwości materiału, akumulatory litowo-jonowe po pełnym naładowaniu nie nadają się do parkowania (mogą jednak kontynuować jazdę, gdy poziom naładowania spadnie poniżej 90% bezpośrednio po pełnym naładowaniu).Ponadto, niezależnie od rodzaju akumulatora, nie należy go używać przy niskim poziomie naładowania (SOC <20%) ani ładować w ekstremalnych warunkach (temperatury powyżej 30°C lub poniżej 0°C).

Ze względu na prędkość ładowania metody ładowania można podzielić na szybkie i wolne ładowanie.

(1)Szybkie ładowanie

Napięcie ładowania w trybie szybkiego ładowania to zazwyczaj napięcie robocze pojazdów elektrycznych (przeważnie około 360-400 V). W zakresie wysokich mocy natężenie prądu może osiągnąć 200-250 A, co odpowiada mocy 70-100 kW. Niektóre modele, w których ładowanie jest główną zaletą, osiągają moc 150 kW dzięki wysokiemu napięciu. Większość samochodów może naładować akumulator od 30% do 80% w pół godziny.

[Przykład] Biorąc za przykład samochód o pojemności baterii 60 stopni (o zasięgu około 500 km), szybkie ładowanie (moc 60 kW) możenaładować bateriężywotność 250 km w pół godziny (duży zakres mocy)