Przegląd ładowania pojazdów nową energią

Parametry baterii

1.1 Energia baterii

Jednostką energii akumulatora jest kilowatogodzina (kWh), znana również jako „stopień”. 1kWh oznacza „energię zużywaną przez urządzenie elektryczne o mocy 1 kilowata przez jedną godzinę”. Dla ułatwienia zrozumienia, w tym koncie publicznym do wyrażenia tego używa się najczęściej słowa „stopień”. Czytelnik musi jedynie wiedzieć, że jest to jednostka energii elektrycznej i nie musi zagłębiać się w jej znaczenie.

[Przykład] Pojemność akumulatorów samochodów osobowych i SUV-ów o zasięgu 500 km wynosi odpowiednio około 60 stopni i 70 stopni. Obecnie produkowane masowo pojazdy czysto elektryczne mogą być wyposażone w akumulatory o maksymalnej pojemności 150 kWh i teoretycznym zasięgu jazdy do 1000 km.

Tabliczka znamionowa z informacjami o pojeździe znajduje się na prawych przednich drzwiach (lub prawych tylnych drzwiach) nowego pojazdu energetycznego. Stopień naładowania akumulatora oblicza się, stosując napięcie znamionowe × pojemność znamionową/1000. Obliczony wynik może nieznacznie różnić się od oficjalnej wartości firmy samochodowej.

1.2 SOC

SOC to skrót od „Stan naładowania„, który odnosi się do stanu naładowania akumulatora, czyli pozostałej mocy akumulatora, zwykle wyrażanej w procentach.

1.3 Typ baterii

Zdecydowana większość nowych pojazdów energetycznych dostępnych na rynku wykorzystuje akumulatory litowo-jonowe, które można podzielić na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe i trójskładnikowe akumulatory litowe.

Wśród nich można wyróżnić dwa specyficzne przejawy „słabej konsystencji” akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Po pierwsze, wyświetlacz SOC jest niedokładny: na przykład autor niedawno doświadczył Xpeng P5, którego ładowanie od 20% do 99% trwało 50 minut, podczas ładowania od 99% do. Osiągnięcie 100% zajęło 30 minut, co jest oczywiście problem z wyświetlaczem SOC; po drugie, prędkość wyłączania jest nierówna (występuje również głównie przy pełnym naładowaniu): niektóre samochody nie wykazują żadnej zmiany w żywotności akumulatora po przejechaniu 10 km po pełnym naładowaniu, a inne nie. Już po kilku krokach żywotność baterii spadła do 5 km. Dlatego akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe należy raz w tygodniu całkowicie naładować, aby skorygować konsystencję ogniw.

Z kolei trójskładnikowe akumulatory litowe ze względu na charakter materiału nie nadają się do parkowania po pełnym naładowaniu (ale od razu po pełnym naładowaniu mogą kontynuować jazdę do poziomu poniżej 90%).Ponadto, niezależnie od rodzaju akumulatora, nie należy go używać przy niskim poziomie naładowania akumulatora (SOC <20%) ani ładować w ekstremalnych warunkach (temperatura powyżej 30°C lub poniżej 0°C).

W zależności od prędkości ładowania metody ładowania można podzielić na szybkie i wolne ładowanie.

(1)Szybkie ładowanie

Napięcie ładowania szybkiego ładowania to zazwyczaj napięcie robocze pojazdów elektrycznych (przeważnie około 360–400 V). W wysokim zakresie mocy prąd może osiągnąć 200-250A, co odpowiada mocy 70-100 kW. Niektóre modele, których punktem sprzedaży jest ładowanie, mogą osiągnąć 150 kW przy wysokim napięciu. powyżej. Większość samochodów można naładować od 30% do 80% w ciągu pół godziny.

[Przykład] Biorąc za przykład samochód z baterią o pojemności 60 stopni (o zasięgu około 500km) szybkie ładowanie (moc 60kW) możenaładować bateriężywotność 250 km w pół godziny (duży zakres mocy)