Era po epidemii zapoczątkowała nową falę szczytowego zapotrzebowania na paliwa transportowe. Z globalnej perspektywy, sektory o wysokiej emisji, takie jak lotnictwo i żegluga, biopaliwa są uważane za jedne z kluczowych paliw dekarbonizacyjnych w branży transportowej. Jaka jest obecna sytuacja innowacji w zakresie technologii biopaliw? Jaki jest potencjał zastosowania w obszarach, które są trudne do dekarbonizacji? Jaka jest orientacja polityczna krajów rozwiniętych?
Roczne tempo wzrostu produkcji musi zostać przyspieszone
Do tej pory bioetanol i biodiesel są nadal najszerzej stosowanymi biopaliwami. Bioetanol nadal zajmuje dominującą pozycję wśród światowych biopaliw. Może nie tylko służyć jako odnawialne i zrównoważone paliwo płynne w celu zmniejszenia zużycia oleju, ale także może być stosowany jako Różne surowce i rozpuszczalniki w przemyśle chemicznym.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) wskazała w raporcie „Energia odnawialna 2023”, że aby osiągnąć cel zerowych emisji netto do 2050 r., globalna produkcja biopaliw musi wzrosnąć średniorocznie o 11% od teraz do 2030 r. Oczekuje się, że do końca 2030 r. największy udział surowców do produkcji biopaliw będą stanowić oleje kuchenne, odpady żywnościowe i słoma roślinna, sięgając 40%.
IEA stwierdziła, że obecne tempo wzrostu produkcji biopaliw nie pomoże w osiągnięciu celu zerowej emisji netto w 2050 r. W latach 2018–2022 roczna stopa wzrostu światowej produkcji biopaliw wyniesie zaledwie 4%. Do 2050 r. udział zużycia biopaliw w sektorach lotnictwa, żeglugi morskiej i autostrad będzie musiał osiągnąć odpowiednio 33%, 19% i 3%.
IEA przewiduje, że światowy popyt na biopaliwa wzrośnie o 35 miliardów litrów rocznie między 2022 a 2027 rokiem. Spośród nich wzrost konsumpcji odnawialnego oleju napędowego i biopaliwa lotniczego pochodzi niemal w całości z gospodarek rozwiniętych; wzrost konsumpcji bioetanolu i biodiesla pochodzi niemal w całości z gospodarek wschodzących.
W latach 2022–2027 udział biopaliw w światowym sektorze paliw transportowych wzrośnie z 4,3% do 5,4%. Oczekuje się, że do 2027 r. światowy popyt na biopaliwo lotnicze wzrośnie do 3,9 miliarda litrów rocznie, czyli 37-krotnie więcej niż w 2021 r., co będzie stanowić prawie 1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego.
Najbardziej praktyczne paliwo do dekarbonizacji transportu
Bardzo trudno jest zdekarbonizować przemysł transportowy. IEA uważa, że w krótkim i średnim okresie biopaliwa są najbardziej praktyczną opcją dekarbonizacji transportu. Globalna produkcja zrównoważonych biopaliw będzie musiała się potroić między teraz a 2030 r., aby osiągnąć cel zerowych emisji netto z transportu do 2050 r.
Istnieje szeroki konsensus branżowy, że biopaliwa oferują konkurencyjną cenowo opcję redukcji emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu w nadchodzących dekadach. W rzeczywistości zgodność z istniejącą infrastrukturą paliw kopalnych sprawia, że biopaliwa są praktyczną opcją zastąpienia paliw kopalnych w istniejących flotach.
Chociaż pojazdy elektryczne rozwijają się szybko, luka materiałowa wymagana do produkcji akumulatorów na dużą skalę i trudności w rozmieszczeniu urządzeń do ładowania w słabo rozwiniętych obszarach nadal stanowią wyzwania dla ich powszechnego przyjęcia. W średnim i długim okresie, w miarę jak sektor transportu staje się coraz bardziej zelektryfikowany, wykorzystanie biopaliw przesunie się w kierunku sektorów, które trudno zelektryfikować, takich jak lotnictwo i żegluga morska.
„Płynne biopaliwa, takie jak bioetanol i biodiesel, mogą bezpośrednio zastąpić benzynę i olej napędowy, zapewniając dojrzałe i skalowalne alternatywy na rynku zdominowanym przez pojazdy z silnikami spalinowymi” – powiedział Heitor Cantarella, ekspert z Instytutu Badań Rolniczych w Campinas w Brazylii.
mój kraj przyspiesza również wdrażanie biopaliw w transporcie. W 2023 r. zużycie nafty lotniczej w moim kraju wyniesie około 38,83 mln ton, a bezpośrednie emisje dwutlenku węgla przekroczą 123 mln ton, co stanowi około 1% całkowitej emisji dwutlenku węgla w kraju. W kontekście „podwójnego węgla” zrównoważone paliwo lotnicze jest obecnie najbardziej wykonalną ścieżką redukcji emisji dwutlenku węgla w przemyśle lotniczym.
Mo Dingge, przewodniczący i sekretarz partii w Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., niedawno przedstawił istotne sugestie dotyczące budowy zrównoważonego systemu przemysłu paliw lotniczych dostosowanego do chińskich realiów: przyspieszenie tworzenia wydajnego systemu dostaw surowców biologicznych, takich jak zużyty olej i smar; niezależny i kontrolowany zrównoważony system certyfikacji w moim kraju oraz ulepszony system wsparcia polityki przemysłowej będą promować zdrowy rozwój zrównoważonego przemysłu paliw lotniczych.
Stany Zjednoczone i Europa udzielają preferencji politycznych
Wśród rozwiniętych gospodarek Stany Zjednoczone są stosunkowo aktywne w promowaniu rozwoju biopaliw. Podaje się, że Stany Zjednoczone przeznaczyły 9,7 mld USD na przemysł biopaliwowy poprzez Inflation Reduction Act.
W lutym Agencja Ochrony Środowiska USA i Departament Energii USA wspólnie wydały oświadczenie, w którym stwierdziły, że środki przyznane na mocy ustawy o redukcji inflacji zostaną w pierwszej kolejności przeznaczone na przedsiębiorstwa realizujące projekty w zakresie technologii biopaliw o dużym wpływie na środowisko, mające na celu poprawę wydajności i obniżenie kosztów technologii produkcji biopaliw.
Joseph Goffman, urzędnik w Biurze Powietrza i Promieniowania EPA, powiedział: „Ten ruch ma na celu stymulowanie innowacji w zaawansowanej produkcji biopaliw”. Jeff Marootian, główny zastępca asystenta sekretarza ds. efektywności energetycznej i energii odnawialnej w Departamencie Energii USA, powiedział: „Inwestycje w technologie biopaliwowe, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na zrównoważone paliwo lotnicze i inne niskoemisyjne biopaliwa”.
Niektóre państwa członkowskie UE uważają, że biopaliwa powinny zostać uwzględnione w ramach UE dotyczących paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, aby zagwarantować, że branża będzie w stanie przyciągnąć inwestycje.
Europejski Trybunał Obrachunkowy stwierdza, że UE nie ma długoterminowej strategii dotyczącej biopaliw, co mogłoby podważyć cele dekarbonizacji transportu w regionie. W rzeczywistości stanowisko UE w sprawie biopaliw jest chwiejne. Wcześniej zamierzała zwiększyć udział biopaliw w zużyciu energii w transporcie drogowym do 10% do 2020 r., ale potem porzuciła ten cel. Obecnie UE zdaje sobie sprawę, że biopaliwa mają duży potencjał w lotnictwie, żegludze i innych dziedzinach, i odzyskuje zaufanie do rozwoju.
Nikolaos Milionis, urzędnik Europejskiego Trybunału Obrachunkowego, przyznał, że ramy polityki UE w zakresie biopaliw są złożone i często zmieniały się w ciągu ostatnich 20 lat. „Biopaliwa mogą przyczynić się do osiągnięcia celu neutralności węglowej UE i zwiększyć własne bezpieczeństwo energetyczne, ale nadal brakuje jasnych i konkretnych planów rozwoju. Brak wytycznych politycznych niewątpliwie zwiększy ryzyko inwestycyjne i zmniejszy atrakcyjność europejskiego przemysłu biopaliwowego”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 30-03-2024
