Era poepidemiczna zapoczątkowała nową falę szczytowego zapotrzebowania na paliwa transportowe. Z perspektywy globalnej branże o dużej emisji, takie jak lotnictwo i żegluga, uznają biopaliwa za jedno z kluczowych paliw dekarbonizacyjnych w branży transportowej. Jaka jest obecna sytuacja w zakresie innowacji w technologii biopaliw? Jaki jest potencjał zastosowania na obszarach trudnych do dekarbonizacji? Jaka jest orientacja polityki krajów rozwiniętych?
Należy przyspieszyć roczne tempo wzrostu produkcji
Do chwili obecnej bioetanol i biodiesel są nadal najczęściej stosowanymi biopaliwami. Bioetanol nadal zajmuje dominującą pozycję w światowych biopaliwach. Może nie tylko służyć jako odnawialne i zrównoważone paliwo ciekłe w celu zmniejszenia zużycia ropy, ale może być również stosowany jako różne surowce i rozpuszczalniki w przemyśle chemicznym.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) wskazała w raporcie „Energia odnawialna 2023”, że aby osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2050 r., światowa produkcja biopaliw musi rosnąć średniorocznie o 11% od chwili obecnej do 2030 r. Oczekuje się, że do końca 2030 r. największy udział surowców do biopaliw, sięgający 40%, będą stanowić odpady kuchenne, odpady spożywcze i słoma pożniwna.
MAE stwierdziła, że obecne tempo wzrostu produkcji biopaliw nie może pomóc w osiągnięciu celu zerowego netto w 2050 r. W latach 2018–2022 roczna stopa wzrostu światowej produkcji biopaliw wyniesie zaledwie 4%. Do 2050 r. udział zużycia biopaliw w sektorach lotniczym, morskim i autostradowym będzie musiał osiągnąć poziom 33%, 19% i 3%.
MAE spodziewa się, że światowy popyt na biopaliwa będzie rosnąć o 35 miliardów litrów rocznie w latach 2022–2027. Wśród nich wzrost konsumpcji odnawialnego oleju napędowego i biopaliwa do silników odrzutowych prawie w całości wynika z gospodarek rozwiniętych; wzrost zużycia bioetanolu i biodiesla prawie w całości pochodzi z gospodarek wschodzących.
W latach 2022-2027 udział biopaliw w światowym sektorze paliw transportowych wzrośnie z 4,3% do 5,4%. Oczekuje się, że do 2027 r. światowy popyt na biopaliwo do silników odrzutowych wzrośnie do 3,9 miliarda litrów rocznie, czyli 37 razy więcej niż w 2021 r., co będzie stanowić prawie 1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego.
Najbardziej praktyczne paliwo do dekarbonizacji transportu
Dekarbonizacja branży transportowej jest bardzo trudna. MAE uważa, że w perspektywie krótko- i średnioterminowej biopaliwa będą najbardziej praktyczną opcją dekarbonizacji transportu. Aby osiągnąć cel, jakim jest zerowa emisja netto z transportu do roku 2050, globalna produkcja zrównoważonych biopaliw będzie musiała się potroić do roku 2030.
W branży panuje powszechna zgoda co do tego, że biopaliwa stanowią konkurencyjną pod względem kosztów opcję ograniczenia emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu w nadchodzących dziesięcioleciach. W rzeczywistości kompatybilność z istniejącą infrastrukturą związaną z paliwami kopalnymi sprawia, że biopaliwa stanowią praktyczną opcję zastąpienia paliw kopalnych w istniejących flotach.
Chociaż pojazdy elektryczne rozwijają się szybko, luka materiałowa wymagana do produkcji akumulatorów na dużą skalę oraz trudności w rozmieszczeniu urządzeń do ładowania na obszarach słabo rozwiniętych nadal stanowią wyzwanie dla ich powszechnego przyjęcia. W perspektywie średnio- i długoterminowej, w miarę jak sektor transportu będzie coraz bardziej zelektryfikowany, wykorzystanie biopaliw przesunie się w stronę sektorów trudnych do zelektryfikowania, takich jak lotnictwo i transport morski.
„Biopaliwa ciekłe, takie jak bioetanol i biodiesel, mogą bezpośrednio zastąpić benzynę i olej napędowy, zapewniając dojrzałe i skalowalne alternatywy na rynku zdominowanym przez pojazdy z silnikami spalinowymi” – powiedział Heitor Cantarella, ekspert w Instytucie Badań Rolniczych w Campinas w Brazylii.
mój kraj przyspiesza także wdrażanie biopaliw w transporcie. W 2023 r. zużycie nafty lotniczej w moim kraju wyniesie około 38,83 mln ton, a bezpośrednia emisja dwutlenku węgla przekroczy 123 mln ton, co będzie stanowić około 1% całkowitej emisji dwutlenku węgla w kraju. W kontekście „podwójnego węgla” zrównoważone paliwo lotnicze jest obecnie najbardziej realną drogą do ograniczenia emisji dwutlenku węgla w przemyśle lotniczym.
Mo Dingge, przewodniczący i sekretarz partii Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., przedstawił niedawno odpowiednie sugestie dotyczące budowy zrównoważonego systemu przemysłu paliwa lotniczego, który pasowałby do chińskiej rzeczywistości: przyspieszenie ustanowienia wydajnych dostaw na dużą skalę system surowców pochodzenia biologicznego, takich jak oleje i smary odpadowe; Niezależny i możliwy do kontrolowania system zrównoważonej certyfikacji mojego kraju oraz ulepszony system wsparcia polityki przemysłowej promują zdrowy rozwój zrównoważonego przemysłu paliwa lotniczego.
Stany Zjednoczone i Europa dają preferencje polityczne
Wśród gospodarek rozwiniętych stosunkowo aktywnie promują rozwój biopaliw Stany Zjednoczone. Podaje się, że Stany Zjednoczone przeznaczyły 9,7 miliarda dolarów na przemysł biopaliw w ramach ustawy o ograniczaniu inflacji.
W lutym Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska i Departament Energii Stanów Zjednoczonych wspólnie wydały oświadczenie, w którym stwierdziły, że środki przyznane na mocy ustawy o ograniczaniu inflacji będą traktowane priorytetowo przy przydzielaniu ich przedsiębiorstwom realizującym projekty w zakresie technologii biopaliw o dużym wpływie, których celem jest poprawa wydajności i obniżenie kosztów biopaliw. technologia produkcji.
Joseph Goffman, urzędnik w Biurze ds. Powietrza i Promieniowania EPA, powiedział: „To posunięcie ma na celu pobudzenie innowacji w zaawansowanej produkcji biopaliw”. Jeff Marootian, główny zastępca sekretarza ds. efektywności energetycznej i energii odnawialnej w Departamencie Energii Stanów Zjednoczonych, powiedział: „Inwestycje w technologie biopaliwowe mają zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na zrównoważone paliwo lotnicze i inne biopaliwa niskoemisyjne”.
Niektóre państwa członkowskie UE uważają, że biopaliwa powinny zostać włączone do unijnych ram dotyczących paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, aby zapewnić przemysłowi zdolność do przyciągania inwestycji.
Europejski Trybunał Obrachunkowy twierdzi, że UE brakuje długoterminowej strategii dotyczącej biopaliw, co mogłoby podważyć cele regionu w zakresie dekarbonizacji transportu. W rzeczywistości stanowisko UE w sprawie biopaliw chwieje się. Wcześniej dążyła do zwiększenia udziału biopaliw w zużyciu energii w transporcie drogowym do 10% do 2020 r., ale potem porzuciła ten cel. Obecnie UE zdaje sobie sprawę, że biopaliwa mają ogromny potencjał w lotnictwie, żegludze i innych dziedzinach, i odzyskuje wiarę w rozwój.
Nikolaos Milionis, urzędnik Europejskiego Trybunału Obrachunkowego, przyznał, że ramy polityki UE w zakresie biopaliw są złożone i często zmieniały się w ciągu ostatnich 20 lat. „Biopaliwa mogą przyczynić się do osiągnięcia celu UE w zakresie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla i zwiększyć własne bezpieczeństwo energetyczne, jednak nadal brakuje jasnych i konkretnych planów rozwoju. Brak wytycznych politycznych niewątpliwie zwiększy ryzyko inwestycyjne i zmniejszy atrakcyjność europejskiego przemysłu biopaliw”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 30 marca 2024 r
