Era poepidemiczna zapoczątkowała nową falę szczytowego zapotrzebowania na paliwa transportowe. Z globalnej perspektywy, sektory wysokoemisyjne, takie jak lotnictwo i żegluga, postrzegają biopaliwa jako jedno z kluczowych paliw dekarbonizacyjnych w branży transportowej. Jaka jest obecna sytuacja w zakresie innowacji technologicznych w zakresie biopaliw? Jaki jest potencjał ich zastosowania w obszarach trudnych do dekarbonizacji? Jakie jest ukierunkowanie polityki krajów rozwiniętych?
Należy przyspieszyć roczną stopę wzrostu produkcji
Do tej pory bioetanol i biodiesel są nadal najszerzej stosowanymi biopaliwami. Bioetanol nadal zajmuje dominującą pozycję na światowym rynku biopaliw. Może on służyć nie tylko jako odnawialne i zrównoważone paliwo płynne, zmniejszające zużycie ropy naftowej, ale także jako różnorodne surowce i rozpuszczalniki w przemyśle chemicznym.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) w raporcie „Energia odnawialna 2023” wskazała, że aby osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2050 r., globalna produkcja biopaliw musi wzrastać średniorocznie o 11% od teraz do 2030 r. Oczekuje się, że do końca 2030 r. największy odsetek surowców do produkcji biopaliw, sięgający 40%, będą stanowiły oleje kuchenne, odpady żywnościowe i słoma roślinna.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) stwierdziła, że obecne tempo wzrostu produkcji biopaliw nie pomoże w osiągnięciu celu zerowej emisji netto w 2050 roku. W latach 2018–2022 roczna stopa wzrostu globalnej produkcji biopaliw wyniesie zaledwie 4%. Do 2050 roku udział zużycia biopaliw w sektorach lotnictwa, transportu morskiego i drogowego będzie musiał osiągnąć odpowiednio 33%, 19% i 3%.
IEA prognozuje, że światowy popyt na biopaliwa wzrośnie o 35 miliardów litrów rocznie w latach 2022–2027. Spośród nich wzrost zużycia odnawialnego oleju napędowego i biopaliwa lotniczego niemal w całości pochodzi z gospodarek rozwiniętych, natomiast wzrost zużycia bioetanolu i biodiesla niemal w całości pochodzi z gospodarek wschodzących.
W latach 2022–2027 udział biopaliw w globalnym sektorze paliw transportowych wzrośnie z 4,3% do 5,4%. Przewiduje się, że do 2027 roku globalne zapotrzebowanie na biopaliwo lotnicze wzrośnie do 3,9 miliarda litrów rocznie, 37 razy więcej niż w 2021 roku, co będzie stanowić prawie 1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego.
Najbardziej praktyczne paliwo do dekarbonizacji transportu
Dekarbonizacja sektora transportowego jest bardzo trudna. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) uważa, że w perspektywie krótko- i średnioterminowej biopaliwa są najbardziej praktyczną opcją dekarbonizacji transportu. Globalna produkcja zrównoważonych biopaliw będzie musiała potroić się do 2030 roku, aby osiągnąć cel zerowej emisji netto z transportu do 2050 roku.
W branży panuje szerokie przekonanie, że biopaliwa oferują konkurencyjne cenowo rozwiązanie w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu w nadchodzących dekadach. W rzeczywistości, kompatybilność z istniejącą infrastrukturą paliw kopalnych sprawia, że biopaliwa stanowią praktyczną alternatywę dla paliw kopalnych w istniejących flotach.
Chociaż pojazdy elektryczne rozwijają się dynamicznie, brak materiałów potrzebnych do produkcji akumulatorów na dużą skalę oraz trudności w budowaniu stacji ładowania w słabo rozwiniętych regionach nadal stanowią wyzwanie dla ich powszechnego zastosowania. W perspektywie średnio- i długoterminowej, wraz z postępującą elektryfikacją sektora transportu, wykorzystanie biopaliw będzie się przesuwać w kierunku sektorów trudnych do elektryfikacji, takich jak lotnictwo i transport morski.
„Płynne biopaliwa, takie jak bioetanol i biodiesel, mogą bezpośrednio zastąpić benzynę i olej napędowy, zapewniając dojrzałe i skalowalne alternatywy na rynku zdominowanym przez pojazdy z silnikami spalinowymi” – powiedział Heitor Cantarella, ekspert z Instytutu Badań Rolniczych w Campinas w Brazylii.
Mój kraj przyspiesza również wdrażanie biopaliw w transporcie. W 2023 roku zużycie nafty lotniczej w moim kraju wyniesie około 38,83 miliona ton, a bezpośrednia emisja dwutlenku węgla przekroczy 123 miliony ton, co stanowi około 1% całkowitej emisji dwutlenku węgla w kraju. W kontekście „podwójnego węgla”, zrównoważone paliwo lotnicze jest obecnie najbardziej realną drogą do redukcji emisji dwutlenku węgla w przemyśle lotniczym.
Mo Dingge, przewodniczący i sekretarz partii w Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., niedawno przedstawił trafne sugestie dotyczące budowy zrównoważonego systemu przemysłu paliw lotniczych dostosowanego do chińskich realiów: należy przyspieszyć tworzenie wydajnego systemu dostaw surowców biologicznych, takich jak zużyty olej i smar; niezależny i kontrolowany zrównoważony system certyfikacji w moim kraju oraz ulepszony system wsparcia polityki przemysłowej będą promować zdrowy rozwój zrównoważonego przemysłu paliw lotniczych.
Stany Zjednoczone i Europa udzielają preferencji politycznych
Wśród gospodarek rozwiniętych Stany Zjednoczone są stosunkowo aktywne w promowaniu rozwoju biopaliw. Podaje się, że Stany Zjednoczone przeznaczyły 9,7 miliarda dolarów na przemysł biopaliwowy w ramach ustawy o redukcji inflacji.
W lutym Agencja Ochrony Środowiska USA i Departament Energii USA wspólnie wydały oświadczenie, w którym stwierdziły, że środki przyznane na mocy ustawy o redukcji inflacji będą w pierwszej kolejności przeznaczane na przedsiębiorstwa realizujące projekty technologii biopaliw o dużym wpływie na środowisko, mające na celu poprawę wydajności i obniżenie kosztów technologii produkcji biopaliw.
Joseph Goffman, urzędnik Biura ds. Powietrza i Promieniowania Agencji Ochrony Środowiska (EPA), powiedział: „Ten krok ma na celu stymulowanie innowacji w zakresie zaawansowanej produkcji biopaliw”. Jeff Marootian, główny zastępca sekretarza ds. efektywności energetycznej i energii odnawialnej w Departamencie Energii USA, powiedział: „Inwestycje w technologie biopaliwowe mają na celu zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na zrównoważone paliwo lotnicze i inne biopaliwa niskoemisyjne”.
Niektóre państwa członkowskie UE uważają, że biopaliwa powinny zostać włączone do unijnych ram dotyczących paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, aby zagwarantować, że branża będzie w stanie przyciągnąć inwestycje.
Europejski Trybunał Obrachunkowy stwierdza, że UE nie ma długoterminowej strategii dotyczącej biopaliw, co mogłoby podważyć cele regionu w zakresie dekarbonizacji transportu. W rzeczywistości stanowisko UE w sprawie biopaliw jest chwiejne. Wcześniej UE dążyła do zwiększenia udziału biopaliw w zużyciu energii w transporcie drogowym do 10% do 2020 roku, ale później porzuciła ten cel. Obecnie UE dostrzega ogromny potencjał biopaliw w lotnictwie, żegludze i innych dziedzinach i odzyskuje wiarę w rozwój.
Nikolaos Milionis, urzędnik Europejskiego Trybunału Obrachunkowego, przyznał, że unijne ramy polityki w zakresie biopaliw są złożone i często zmieniały się w ciągu ostatnich 20 lat. „Biopaliwa mogą przyczynić się do osiągnięcia celu UE, jakim jest neutralność węglowa, i zwiększyć własne bezpieczeństwo energetyczne, ale nadal brakuje jasnych i konkretnych planów rozwoju. Brak wytycznych politycznych niewątpliwie zwiększy ryzyko inwestycyjne i zmniejszy atrakcyjność europejskiego przemysłu biopaliwowego”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 30 marca 2024 r.
