Era post-epidemiczna zapoczątkowała nową falę szczytowego zapotrzebowania na paliwa transportowe. Z globalnej perspektywy, pola ciężkiej emisji, takie jak lotnictwo i żegluga, uważają biopaliwa za jedną z kluczowych paliw dekarbonizacji w branży transportowej. Jaka jest obecna sytuacja innowacji w zakresie technologii biopaliw? Jaki jest potencjał aplikacji w obszarach trudnych do dekarbonizacji? Jaka jest orientacja polityki krajów rozwiniętych?
Roczna stopa wzrostu produkcji wymaga przyspieszenia
Do tej pory bioetanol i biodiesel są nadal najczęściej stosowanymi biopaliwami. Bioetanol nadal zajmuje dominującą pozycję w globalnych biopaliwach. Może nie tylko służyć jako odnawialne i zrównoważone paliwo płynne w celu zmniejszenia zużycia oleju, ale może być również stosowane jako różne surowce i rozpuszczalniki w przemyśle chemicznym.
Międzynarodowa Agencja Energii (IEA) wskazała w raporcie „Energia odnawialna 2023”, że jeśli docelowa emisja netto do zeru do 2050 r., Globalna produkcja biopaliw musi wzrosnąć o średnią roczną stawkę 11% do 2030 r. Oczekuje się, że do końca 2030 r. Olej z odpadów kuchennych, odpady żywnościowe będą stanowić najwyższą część surowców biopaliwowych, osiągając 40%.
IEA oświadczyło, że obecna stopa wzrostu produkcji biopaliw nie może pomóc w osiągnięciu zerowego celu netto w 2050 r. W latach 2018–2022 roczna stopa wzrostu globalnej produkcji biopaliw wynosi zaledwie 4%. Do 2050 r. Odsetek konsumpcji biopaliw w lotnictwie, sektorach morskich i autostrad będzie musiał osiągnąć 33%, 19%i 3%.
IEA oczekuje, że globalne zapotrzebowanie na biopaliwo wzrośnie o 35 miliardów litrów rocznie w latach 2022–2027. Spośród nich wzrost zużycia oleju napędowego i bio-jet jest prawie całkowicie z rozwiniętych gospodarek; Wzrost konsumpcji bioetanolu i biodiesla pochodzi prawie całkowicie z gospodarek wschodzących.
W latach 2022–2027 udział biopaliw w globalnym sektorze paliw transportowych wzrośnie z 4,3% do 5,4%. Do 2027 r. Oczekuje się, że globalne zapotrzebowanie na paliwo biologiczne będzie się powiększać do 3,9 miliarda litrów rocznie, 37 razy więcej niż 2021 r., Co stanowi prawie 1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego.
Najbardziej praktyczne paliwo do dekarbonizowania transportu
Bardzo trudno jest dekarbonizować przemysł transportowy. IEA uważa, że w krótkim i średnim okresie biopaliwa są najbardziej praktyczną opcją dekarbonizacji transportu. Globalna produkcja zrównoważonych biopaliw będzie musiała potrójnie od teraz do 2030 r., Aby osiągnąć cel emisji netto z transportu do 2050 r.
Istnieje szeroki konsensus branżowy, że biopaliwa oferują konkurencyjną opcję zmniejszania emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu w nadchodzących dziesięcioleciach. W rzeczywistości zgodność z istniejącą infrastrukturą paliw kopalnych sprawia, że biopaliwa jest praktyczną opcją zastąpienia paliw kopalnych w istniejących flotach.
Chociaż pojazdy elektryczne rozwijają się szybko, luka materiałowa wymagana do produkcji akumulatorów na dużą skalę oraz trudność w ustawianiu obiektów ładowania na słabo rozwiniętych obszarach nadal stanowią wyzwania dla ich powszechnego przyjęcia. W średnim i długim okresie, gdy sektor transportu staje się bardziej zelektryfikowany, zastosowanie biopaliw przeniesie się w kierunku sektorów, które są trudne do elektryzowania, takie jak lotnictwo i morskie.
„Płynne biopaliwa, takie jak bioetanol i biodiesel, mogą bezpośrednio zastępować benzynę i olej napędowy, zapewniając dojrzałe i skalowalne alternatywy na rynku zdominowanym przez pojazdy silników spalania wewnętrznego”, powiedział Heitor Cantarella, ekspert w Agricultural Research Institute of Campinas w Brazylii.
Mój kraj przyspiesza również rozmieszczenie biopaliw w dziedzinie transportu. W 2023 r. Zużycie naftowych naftowych w moim kraju wyniesie około 38,83 miliona ton, a bezpośrednie emisje dwutlenku węgla przekraczają 123 miliony ton, co stanowi około 1% całkowitej emisji dwutlenku węgla w kraju. W kontekście „podwójnego węgla” zrównoważone paliwo lotnicze jest obecnie najbardziej wykonalną drogą do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w branży lotniczej.
Mo Dingge, przewodniczący i sekretarz partyjny Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining and Chemical Co., Ltd., niedawno przedstawił odpowiednie sugestie dotyczące budowy systemu zrównoważonego systemu przemysłu paliwowego, który pasuje system surowców na bazie biologicznej, takich jak olej odpadowy i tłuszcz; Niezależny i kontrolowany system certyfikacji w moim kraju oraz ulepszony system wsparcia polityki przemysłowej promują zdrowy rozwój przemysłu zrównoważonego lotnictwa.
Stany Zjednoczone i Europa dają preferencje polityczne
Spośród rozwiniętych gospodarków Stany Zjednoczone są stosunkowo aktywne w promowaniu rozwoju biopaliw. Doniesiono, że Stany Zjednoczone przeznaczyły 9,7 miliarda USD na przemysł biopaliwa poprzez ustawę o redukcji inflacji.
W lutym amerykańska Agencja Ochrony Środowiska i Departament Energii Stanów Zjednoczonych wydali wspólnie ogłoszenie, że fundusze przyznane na podstawie ustawy o redukcji inflacji będą priorytetowe dotyczące alokacji firm z projektami technologii biopaliw o wysokim wpływie w celu poprawy wydajności i zmniejszenia kosztów biopaliwa Technologia produkcyjna.
Joseph Goffman, urzędnik w Office of Air and Radiation EPA, powiedział: „Ten ruch ma na celu stymulowanie innowacji w zaawansowanej produkcji biopaliw”. Jeff Marootian, główny zastępca asystenta sekretarza ds. Efektywności energetycznej i energii odnawialnej w Departamencie Energii Stanów Zjednoczonych, powiedział: „Inwestycje w technologie biopaliw, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na zrównoważone paliwo lotnicze i inne biopaliw o niskiej zawartości węgla”.
Niektóre państwa członkowskie UE uważają, że biopaliwa powinny być uwzględnione w ramach paliwa neutralnego pod węglem UE, aby zapewnić zdolność branży do przyciągnięcia inwestycji.
Europejski Sąd Audytorów twierdzi, że UE brakuje długoterminowej strategii dla biopaliw, która może podważyć cele dekarbonizacji transportu regionu. W rzeczywistości stanowisko UE w sprawie biopaliw wahało się. Wcześniej miał na celu zwiększenie odsetka biopaliw w zakresie zużycia energii w transporcie drogowym do 10% do 2020 r., Ale następnie porzucił ten cel. Obecnie UE zdaje sobie sprawę, że biopaliwa mają duży potencjał w lotnictwie, wysyłce i innych dziedzinach i odzyskuje zaufanie do rozwoju.
Nikolaos Milionis, urzędnik Europejskiego Trybunału Audytorów, przyznał, że ramy polityki biopaliwu UE są złożone i często zmieniły się w ciągu ostatnich 20 lat. „Biopaliwa mogą przyczynić się do celu neutralności węglowej UE i zwiększyć ich własne bezpieczeństwo energetyczne, ale nadal brakuje jasnych i określonych planów rozwoju. Brak wytycznych dotyczących polityki niewątpliwie zwiększy ryzyko inwestycyjne i zmniejszy atrakcyjność europejskiego przemysłu biopaliw. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas po: 30-30-2024
