Rynek pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii nadal przyspiesza i, pomimo niedoboru chipów, generalnie nie widać oznak, że zamierza zwolnić:
Europa wyprzedziła Chiny i stała się największym rynkiem zbytu dla pojazdów elektrycznych w czasie pandemii – dzięki czemu rok 2020 stał się rekordowym rokiem dla samochodów elektrycznych.
Kolejny gigant motoryzacyjny, Toyota, ogłosił, żedo 2030 r. wydać 13,6 mld dolarów na akumulatory do pojazdów elektrycznych i dalej rozwijać rozwójsamochody elektryczne zasilane bateriami.
Sprzedaż nowych hybryd typu plug-in i pojazdów całkowicie elektrycznych w Wielkiej Brytanii osiągnęła do czerwca 2021 r. 85% sprzedaży pojazdów z silnikiem Diesla i wszystko wskazuje na to, że ten wskaźnik utrzyma sięnależy podjąć do końca roku.
Te pojazdy trzeba gdzieś ładować – i tu właśnie wkraczacie Wy, oferując nowe rozwiązanie w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych.
Podczas planowania rozwoju może się wydawać, że łatwo jest wybrać najtańszy zestaw komponentów. Jednak bądź ostrożny – może to prowadzić do zawodności, której koszt znacznie przewyższy wszelkie początkowe oszczędności w budowie. W szczególności dobrej jakości zasilacz, komponenty przełączające i gniazda są kluczowe w tworzeniu niezawodnego EVSE (Sprzęt do zasilania pojazdów elektrycznych).
Czytaj dalej, ponieważ przedstawiamy przegląd niezbędnych kroków wymaganych do pomyślnego opracowania systemu ładowania pojazdów elektrycznych i sieci. W tym przewodniku omówimy rozwój inteligentnych ładowarek. Uzasadnienie tego można znaleźć tutaj.
Twój niezbędny przewodnik po Desitworzenie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Zawartość:
Krok 1. Dlaczego Ty?
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Krok 3: Wybór celu
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem
Krok 5: biologia punktu ładowania
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Krok 7: Sieć
Krok 8: Zrób coś więcej
Wniosek
Krok 1: Dlaczego Ty?
To jest pierwsze pytanie, które powinieneś sobie zadać, patrząc z perspektywy biznesowej.
Możliwość nie równa sięracjonalny sukces, a rynek ładowania pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej nasycony. To pytanie, które klienci będą zadawać, oceniając Twój produkt, dlatego też niezwykle ważne jest, aby Twoje rozwiązanie miało USP – unikalną cechę sprzedaży – i rozwiązywało problem.
Miejsce na kolejny off-thŁadowarki typu „white box” typu e-shelf są ograniczone, a systemy ładowania pojazdów elektrycznych stanowią znaczną inwestycję, dlatego innowacyjne podejście jest ważne.
Dla niektórych firm czynnikiem wyróżniającym będzie raczej droga do rynku, a nie sam produkt.
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Istnieją dwa główne typy ładowarek do pojazdów elektrycznych:
miejsce docelowe – wolne ładowarki AC, zwykle używane do ładowania w domu
w trasie – szybkie ładowarki DC o dużej mocy, które przyspieszają czas ładowania
Opracowanie ładowarki AC jest znacznie tańsze i łatwiejsze. Ponadto większość pracy włożonej w rozwiązanie AC będzie nadal przydatna przy opracowywaniu szybkiej stacji ładowania DC.
Ponadto większość ładowarek EV będzie w dłuższej perspektywie AC – pod koniec 2019 r. tylko 11% europejskich ładowarek było DC. Jednak konkurencja w sektorze AC jest również znacznie większa.
Na początek załóżmy, że zdecydowałeś się na stworzenie ładowarki docelowej. Można je znaleźć w podjazdach do ładowania w domu, biurach, na parkingach długoterminowych i innych miejscach, w których pojazdy będą pozostawiane na dłużej niż około dwie godziny.
Krok 3: Wybór celu
Duża część świata infrastruktury pojazdów elektrycznych bierze udział w „wyścigu na dno”, próbując osiągnąć jak najniższy koszt dostępu do dużego rynku krajowego.
Zakup samochodu elektrycznego – niezależnie od tego, czy jest to hybryda typu plug-in (PHEV), czy pojazd elektryczny zasilany akumulatorowo (BEV) – jest znaczącą inwestycją dla każdego.
Ładowarka do pojazdu, choć nie jest nieoczekiwanym kosztem, jest postrzegana jako niechętny „must-have”. Ze względu na takie podejście i w połączeniu z wieloma ładowarkami sprzedawanymi przez budowniczych domów lub instalatorów, konsumenci prawdopodobnie wybiorą najtańszą opcję.
Druga strona rynku skierowana jest do klientów komercyjnych i flot.
Kontrakty o wyższej wartości kładą większy nacisk na trwałość i jakość. Te komercyjne rozwiązania, szczególnie te do ładowania publicznego, wymagają również autoryzacji i pobierania przychodów, co zazwyczaj wymaga oprogramowania OCPP [Open Charge Point Protocol] i urządzenia RFID.
Oczekuje się również, że ładowarki komercyjne będą bardziej wytrzymałe od swoich odpowiedników przeznaczonych do użytku domowego.
W dłuższej perspektywie Twoja firma może oferować większy zasięg, ale stworzenie kompletnego systemu ładowania pojazdów elektrycznych nie jest łatwym zadaniem.
Kanały sprzedaży i droga do rynku
Rozpoczęcie od jednego rynku docelowego zwiększy Twoje szanse na sukces.
Na rynku ładowarek do pojazdów elektrycznych panuje ogromna konkurencja, dlatego potrzebujesz kanału sprzedaży, dzięki któremu będziesz mógł zaoferować przewagę nad konkurentami.
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem…
…Albo nie. Wielu z was, którzy badają inicjatywę ładowania pojazdów elektrycznych, będzie przyzwyczajonych do testów zgodności, być może w wielu regionach.
Niestety, w przypadku punktów ładowania pojazdów elektrycznych czas i koszty są większe niż w przypadku typowych produktów elektronicznych. Standardy EVSE, oprócz typowej zgodności, różnią się w zależności od kraju, nawet w ramach bloków handlowych, takich jak UE. Jako firma, identyfikacja regionów docelowych i powiązanych z nimi przepisów na początku jest bardzo ważna.
Oprócz standardów ładowarek EVSE, kraje mają własne przepisy dotyczące okablowania, które określają sposób podłączania urządzeń sieciowych do sieci. W Wielkiej Brytanii jest to BS7671.
Przepisy te mają bezpośredni wpływ na konstrukcję ładowarki.
Zerwana ochrona neutralna
Jako firma z Wielkiej Brytanii, mamy jeden przepis, który jest specyficzny dla tego kraju, to Broken Neutral Protection. Jest to szczególnie kontrowersyjna kwestia na rynku ładowania w Wielkiej Brytanii ze względu na brytyjskie standardy okablowania oraz niedogodności i problemy techniczne związane z użyciem prętów uziemiających.
Jeśli Twoja firma planuje sprzedaż na rynku brytyjskim, będziesz musiał sprostać temu wyzwaniu projektowemu.
System ładowania pojazdów elektrycznych niebieski abstrakcyjny
Krok 5: Biologia punktu ładowania
Konstrukcja ładowarki pojazdów elektrycznych składa się z trzech fizycznych segmentów: obudowy, okablowania i elektroniki.
Projektując te elementy, pamiętaj, że będą to drogie elementy infrastruktury, które muszą być trwałe.
Klienci, niezależnie od tego, czy są to firmy czy osoby prywatne, będą oczekiwać, że ładowarki do pojazdów elektrycznych będą działać przez lata i wymagać minimalnej konserwacji.
Niezawodność jest kluczowa.
Obudowa
Projekt obudowy jest połączeniem aspektów estetycznych, cenowych i praktycznych.
Rozmiar różni się najbardziej w zależności od liczby gniazd i mocy ładowarki. Niektóre wybory, które należy podjąć, i rozważania, obejmują:
Czy będzie to skrzynka ścienna, urządzenie wolnostojące czy coś innego?
Ważne jest, jak postrzegana jest ładowarka. Czy ma być dyskretna czy rzucająca się w oczy?
Czy musi być odporny na akty wandalizmu?
Rozmiar? Na przykład istnieje konkurencja rynkowa, aby stworzyć najmniejszą ładowarkę.
Stopień ochrony IP – wnikanie wody może zniszczyć ładowarkę.
Estetyczne – od najtańszych, jak to możliwe, do luksusowych (np. drewno)
Jak montuje się obudowę?
Czy instalacja będzie dwuetapowa, np. uchwyt ścienny zostanie zamontowany przez budowniczego domu na kilka miesięcy przed zainstalowaniem ładowarki? Robi się to w celu zmniejszenia szkód i kradzieży, a także kosztów dla budowniczego domu.
Uchwyt kabla: duża liczba usterek związanych z ładowaniem przypiętym do kabla wynika z uszkodzenia lub zamoczenia wtyczek ładujących na skutek nieprawidłowego zamontowania uchwytów kabla.
Jako produkt przeznaczony do użytku na zewnątrz, obudowa będzie wymagała odpowiedniego stopnia ochrony IP i miejsca na większe kable.
Okablowanie
Kabel ładujący nie tylko przesyła prąd o dużym natężeniu między pojazdem a ładowarką, ale także zapewnia komunikację między nimi.
Obecnie w użyciu jest osiem różnych standardów złączy AC i DC – różniących się w zależności od marki i regionu.
Przyszłe standardy wciąż nie są pewne, dlatego wybierając standardy, które chcesz wspierać, należy wziąć pod uwagę nie tylko obecne standardy, ale także to, jakie będą one za kilka lat.
Ładowarki mogą być tworzone z kablami przywiązanymi lub nie. Pierwszy jest ogólnie wygodniejszy, jednak blokuje ładowarkę do określonego typu złącza. Opcje nie przywiązane są bardziej elastyczne, pozwalając użytkownikowi mieć kabel pasujący do jego samochodu, jednak wymaga to mechanizmu blokującego.
Oprócz okablowania zewnętrznego konieczne będzie uwzględnienie okablowania wewnętrznego w projekcie mechanicznym, gdyż ze względu na zapotrzebowanie na energię może być ono nieporęczne.
Elektronika
W swojej najprostszej postaci ładowarka AC to w zasadzie przełącznik zasilania z komunikacją między pojazdem a ładowarką. Jej głównym celem jest bezpieczeństwo elektryczne, z możliwością ograniczenia mocy pobieranej przez pojazd.
Bardzo prostą specyfikację EVSE – jak się je nazywa – można znaleźć w OpenEVSE. Płytka EEL firmy Versinetic jest komercyjną alternatywą dla niej.
Innym kluczowym elementem wymaganym do prostego inteligentnego punktu ładowania AC jest kontroler komunikacji, który często występuje jako komputery jednopłytkowe. Płytka MantaRay firmy Versinetic jest tego przykładem. Następnie możesz uzupełnić system ładowania o styczniki i wyłączniki różnicowoprądowe (AC i DC) dla bezpieczeństwa.
Inteligentne ładowarki dodają do ładowarki moduł komunikacyjny, który umożliwia jej dołączenie do sieci kontrolowanej przez chmurę.
Rzeczywista wybrana komunikacja jest bardzo zależna od końcowego środowiska ładowarki. Niektórzy deweloperzy wybierają Wi-Fi lub GSM, podczas gdy w pewnych sytuacjach przewodowe standardy, takie jak RS485 lub Ethernet, mogą być preferowane.
W zależności od stopnia skomplikowania systemu, mogą być dostępne dodatkowe tablice kontrolujące wyświetlacze, uprawnienia itp.
Jest to istotna kwestia, którą należy wziąć pod uwagę planując elektronikę systemu ładowania pojazdu elektrycznego.
Gniazdo, przekaźniki i styczniki nagrzewają się przy pełnym naładowaniu. Należy to uwzględnić w projekcie przemysłowym, ponieważ nagrzewanie może skrócić żywotność podzespołów. Gniazdo jest szczególnie podatne na uszkodzenia, ponieważ może być narażone na działanie czynników atmosferycznych, a cykle łączenia powodują zużycie.
Problemy środowiskowe – szeroki zakres temperatur pracy
Czy Twój EVSE będzie zaprojektowany do użytku w ekstremalnych temperaturach? Standardowe komercyjne komponenty o zakresie temperatur są oceniane na 0-70 C, podczas gdy przemysłowy zakres temperatur wynosi od -40 do +85.
Należy wziąć to pod uwagę już na wczesnym etapie rozwoju.
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Blok programistyczny wymaga dostosowania się do wielu standardów i może być najbardziej czasochłonną częścią projektu.
Rynek pojazdów elektrycznych jest wciąż młody, relatywnie rzecz biorąc, dlatego wiele norm i przepisów wciąż się zmienia i jest aktualizowanych. Twój system ładowania musi mieć niezawodny system aktualizacji, aby sobie z tym poradzić, ponieważ niepraktyczne jest przewidywanie wszystkich zmian, które nastąpią.
Jeśli planujesz sieć o dowolnej skali, niemal na pewno będziesz musiał to zrobić za pomocą OTA (aktualizacji bezprzewodowych). Wiąże się to z dodatkowymi wyzwaniami bezpieczeństwa – coraz większym zmartwieniem dla projektowania systemów ładowania pojazdów elektrycznych.
Bloki oprogramowania ładowarki EV
Oprogramowanie sprzętowe
Oprogramowanie wbudowane sterujące maszynami stanowymi włączającymi i wyłączającymi ładowarkę.
IEC 61851
Najbardziej podstawowy protokół komunikacyjny używany w systemach ładowania AC typu 1 i 2 między ładowarką a pojazdem. Informacje wymieniane tutaj obejmują moment rozpoczęcia i zakończenia ładowania oraz prąd pobierany przez samochód.
OCP
To globalny standard komunikacji ładowarki z back office, stworzony przez Open Charge Alliance (OCA). Najnowsza wersja to 2.0.1, ale podstawowe inteligentne ładowanie można osiągnąć za pomocą OCPP 1.6.
Testowanie protokołu OCPP może być wykonywane jako usługa przez OCA lub na imprezach OCA Plugfest, które odbywają się 2–3 razy w roku i umożliwiają przetestowanie systemu pod kątem zgodności z dostawcami zaplecza i standardem OCPP.
Specyfikacja OCPP ma wymagane i opcjonalne funkcje, od podstawowej kontroli ładowarki po wysoki poziom bezpieczeństwa i rezerwacji. Będziesz musiał wybrać wymagany poziom OCPP, a także części standardów, które musisz obsługiwać dla swojej aplikacji.
Interfejs sieciowy i aplikacja
Konfiguracja ładowarki i początkowa rejestracja będą musiały zostać ułatwione zarówno dla menedżera sieci, jak i instalatora. Istnieje wiele sposobów, aby to zrobić, ale powszechny jest interfejs sieciowy lub aplikacja.
Obsługa kart SIM
Jeśli korzystasz z modułu GSM, musisz wziąć pod uwagę obszar sprzedaży produktu, ponieważ standardy GSM różnią się między kontynentami i obecnie ulegają zmianom, ponieważ starsze standardy (np. 3G) są wyłączane na rzecz nowszych – takich jak LTE-CATM.
Umowy SIM również wymagają zarządzania, aby ich koszt był pokrywany bez niedogodności dla klienta. Ponownie, w przypadku umów SIM, musisz wziąć pod uwagę geografię.
Dostarczanie ładowarki
Faktyczne wdrożenie ładowarki stanowi dużą część wysiłku oprogramowania, szczególnie jeśli ładowarka nie obsługuje połączenia GSM i musi łączyć się z siecią lokalną. Sposób, w jaki to się robi, może mieć duże znaczenie dla doświadczenia klienta.
Należy pamiętać, że klient może być konsumentem końcowym lub profesjonalnym instalatorem, w zależności od rynku docelowego. W przypadku rynku konsumenckiego ładowarka musi być prosta do podłączenia do sieci komunikacyjnej i monitorowania, np. z aplikacji.
Bezpieczeństwo – jakie poziomy bezpieczeństwa planujesz dla swojej ładowarki?
Bezpieczeństwo jest gorącym tematem po atakach ransomware IoT i istnieją wszelkie powody, aby sądzić, że sieci ładowania będą celem podobnych ataków w przyszłości, biorąc pod uwagę szkody, jakie taki atak może spowodować. Standard będzie się różnić w zależności od geografii instalacji.
Krok 6: Oprogramowanie
Prawie wszystkie inteligentne ładowarki istnieją jako część sieci. Kilka przykładów to Ecotricity i BP Pulse. Wszystkie te ładowarki są podłączone do Charging Station Management System (CSMS) lub back office.
Jako producent ładowania możesz zdecydować się na opracowanie swojego rozwiązania back-office lub zapłacić opłatę licencyjną za rozwiązanie innej firmy. Versinetic nawiązał współpracę z Saascharge; inne przykłady obejmują Allego i has.to.be.
CSMS umożliwia:
Komercjalizacja punktów ładowania
Równoważenie obciążenia pomiędzy ładowarkami w pobliżu
Zdalne sterowanie ładowarkami, np. za pomocą aplikacji
Interoperacyjność między sieciami
Monitorowanie stanu konserwacji
Istnieją alternatywy – takie jak sieci kontrolowane lokalnie – które mogą być odpowiednie na przykład do ładowania pojazdów flot prywatnych.
Inne scenariusze, w których sterowanie lokalne może okazać się przydatne, obejmują obszary o słabym sygnale oraz sieci, w których priorytetem jest szybkie równoważenie obciążenia – na przykład tam, gdzie zasilanie jest zawodne.
W kontekście naszego sprzętu kontroler komunikacji prawdopodobnie będzie miał zintegrowany OCPP, a później, gdy będziemy badać ładowanie DC, również ISO 15118. Dlatego kluczowym wymogiem sprzętowym dla płyty komunikacyjnej jest mikrokontroler zdolny do obsługi OCPP i innych bibliotek oprogramowania.
Krok 8: Zrób coś więcej
Dodatkowe technologie, które możesz dodać do swojego rozwiązania ładowania.
To tylko faza
Większość punktów ładowania obecnie wykorzystuje zasilanie jednofazowe do ładowania; jednak niektóre systemy ładowania wykorzystują zasilanie trójfazowe, aby zwiększyć szybkość ładowania. Na przykład Renault Zoe można ładować przy 22 kW zamiast 7,4 kW przy użyciu zasilania trójfazowego.
Zalety
Ładowanie tego typu jest wyraźnie szybsze i można je osiągnąć przy użyciu technologii prądu przemiennego, co – w niektórych przypadkach – wyeliminuje potrzebę stosowania ładowarek prądu stałego.
Wady
Zasilanie i zarządzanie siecią stanowią większy problem: większość gospodarstw domowych nie ma dostępu do zasilania trójfazowego ani przepustowości umożliwiającej ładowanie z taką szybkością. W projekcie sterowania ładowaniem konieczne będzie również zintegrowanie styczników i przekaźników trójfazowych.
Obecnie tylko niektóre pojazdy obsługują ładowanie trójfazowe, ale ta funkcja ma się poprawić wraz z wprowadzaniem na rynek większej liczby modeli pojazdów elektrycznych.
Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność; istnieją dodatkowe przepisy dotyczące sposobu wykorzystania faz, na przykład w Norwegii obowiązuje wymóg rotacji faz. Jak w przypadku wszystkich przepisów, przepisy te różnią się w zależności od regionu.
Potrzeba prędkości
Czas zająć się tematem tabu… i porozmawiać o DC.
W przypadku punktu ładowania prądem stałym wiele się nie zmienia, podobnie jak w przypadku ładowania prądem przemiennym, jednak napięcie i prąd są wyższe i zaczynają się od około 50 kW.
Podczas ładowania za pomocą punktu ładowania AC kontroler ładowania zwykle komunikuje się z inwerterem znajdującym się w pojeździe, który zamienia prąd AC na prąd DC w celu naładowania akumulatora EV. Ten inwerter może obsłużyć tylko określoną ilość prądu, dlatego ładowanie AC jest wolniejsze niż ładowanie DC.
W przypadku ładowarek prądu stałego inwerter znajduje się w ładowarce, co pozwala na przeniesienie ciężkiej i kosztownej części całego układu ładowarki na ulicę.
Standardy komunikacji również są różne.
Typy złączy
Podobnie jak systemy ładowania prądem przemiennym mają typ 1 J1772, typ 2 i więcej, systemy ładowania prądem stałym mająCHAdeMO, CCS i Tesla.
W ostatnich latach widzieliśmyCHAdeMOspadek na rzecz CCS, który został już przyjęty przez większość zachodnich producentów samochodów. Jednakże,CHAdeMOnawiązała współpracę z Chinami, największym rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie, a Korea Południowa wydaje się być zainteresowana przyłączeniem się do niej.
Celem jest współpraca przy rozwojuCHAdeMO3.0 i nowy chiński standard ChaoJi, który umożliwia ładowanie z mocą większą niż 500 kW i jest wstecznie kompatybilny ze standardami CHAdeMO, CCS i GB/T.
CHAdeMOpozostaje również jedynym standardem ładowania prądem stałym, który zawiera dwukierunkową możliwość przepływu mocy dla V2G (Vehicle-to-Grid). A w Wielkiej Brytanii V2G prawdopodobnie zyska na znaczeniu ze względu na odnowione zainteresowanie Ofgem, brytyjskiego regulatora energii.
Jako twórca ładowarek do pojazdów elektrycznych, muszę przyznać, że trudniej jest mi podjąć decyzję, które protokoły obsługiwać.
TenCHAdeMOProtokół komunikuje się z pojazdem poprzez interfejs CAN, sterując bezpieczeństwem i przesyłając parametry akumulatora.
Złącze CCS składa się ze złącza typu 1 lub 2 z dodatkowym złączem DC pod spodem. Dlatego podstawowa komunikacja nadal odbywa się zgodnie z normą IEC 61851. Komunikacja wysokiego poziomu odbywa się za pomocą dodatkowych połączeń, przy użyciu normy DIN SPEC 70121 i ISO/IEC 15118. Norma ISO 15118 umożliwia ładowanie typu „plug-and-play”, w którym autoryzacje i płatności są wykonywane automatycznie, bez żadnej interakcji ze strony kierowcy.
Są to istotne bloki oprogramowania, które, oprócz OCPP i IEC 16851, wpływają na dodatkową pracę rozwojową nad ładowarkami prądu stałego, a to w połączeniu z niższymi wolumenami sprzedaży i wyższymi kosztami BOM znajduje odzwierciedlenie w cenie detalicznej, która może wynieść nawet 30 000 GBP zamiast około 500 GBP za ładowarkę prądu przemiennego.
Odnawialne źródła energii na każdym kroku
W niedalekiej przyszłości coraz większa część świata będzie korzystała ze źródeł odnawialnych.
W szczególności niektóre sieci ładowania pojazdów elektrycznych częściowo zasilają swoje rozwiązania za pomocą fotowoltaiki. Zwiększy to Twój potencjalny rynek, jeśli Twoje rozwiązanie będzie dostosowane do wykorzystania energii słonecznej i innych odnawialnych źródeł. Będzie to wymagało między innymi posiadania wydajnych algorytmów równoważenia obciążenia, aby uwzględnić przerywany charakter energii słonecznej.
Wykorzystanie lokalnej mocy
W połączeniu z zasilaniem słonecznym ładowarki EV mogą działać przy użyciu lokalnie generowanej energii, słonecznej lub innej. Punkt ładowania można zaprojektować tak, aby rozpoznawał różne źródła energii i równoważył je ze sobą, aby zoptymalizować koszty i niezawodność.
Wniosek
Z rosnącej liczby inicjatyw mających na celu walkę ze zmianą klimatu na całym świecie jasno wynika, że przyszłością są pojazdy elektryczne i bardziej ekologiczne systemy transportu.
Jednak ekscytacja związana z szansą, jaką stwarza dynamiczny, szybko rozwijający się rynek e-mobilności, musi być łagodzona ostrożnym, metodycznym podejściem do planowania, rozwoju i dostarczania rozwiązań ładowania pojazdów elektrycznych.
Mamy nadzieję, że niniejszy przewodnik okaże się pomocny i przybliży Ci niektóre złożoności tworzenia Twojego konta EVSE.
Niezależnie od tego, czy pracujesz z własnym zespołem programistów, czy z firmą konsultingową zajmującą się projektowaniem systemów ładowania pojazdów elektrycznych, taką jak Versinetic, jasne określenie unikalnej propozycji sprzedaży (USP) i rynku docelowego, a także czujne zarządzanie projektem i produkcją zapewnią Ci solidną podstawę do udanego wejścia na rynek.
Potrzebujesz oprogramowania, sprzętu, konsultacji lub ulepszenia projektu systemu ładowania pojazdów elektrycznych?
Wdrażanie protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych!
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych lub firmą zajmującą się tym tematem i zamierzasz wdrożyć protokół OCPP do swojej infrastruktury ładowania, przeczytaj ten artykuł, aby uzyskać wskazówki dotyczące kilku kluczowych kwestii.
Protokół Open Charge Point Protocol (OCPP) to globalnie uznawany i szeroko stosowany standard protokołu komunikacyjnego, który definiuje komunikację pomiędzy sprzętem zasilającym pojazdy elektryczne (EVSE) a systemem zarządzania stacją ładowania (CSMS).
W tym artykule przyjrzymy się najlepszym praktykom wdrażania protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych i sposobom pokonywania potencjalnych wyzwań.
Spis treści
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Pokonywanie wyzwań
Wnioski
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrażaniu OCPP?
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
OCPP oferuje szereg korzyści dla systemu ładowania pojazdów elektrycznych, w tym:
Interoperacyjność i kompatybilność: OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność między EVSE i CSMS różnych producentów. Oznacza to, że użytkownicy EV mogą swobodnie przemieszczać się między różnymi operatorami punktów ładowania bez konieczności wymiany ładowarek.
Bezpieczna i szyfrowana komunikacja: OCPP umożliwia bezpieczną i szyfrowaną komunikację między EVSE i CSMS, zapewniając, że komunikacja nie zostanie przechwycona lub zmodyfikowana przez osoby nieupoważnione.
Zdalne monitorowanie i zarządzanie: OCPP ułatwia zdalne monitorowanie i zarządzanie stacjami ładowania, umożliwiając operatorom punktów ładowania kontrolowanie i monitorowanie infrastruktury ładowania z centralnej lokalizacji
Wymiana danych i monitorowanie w czasie rzeczywistym: OCPP umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym i monitorowanie procesu ładowania, dzięki czemu operatorzy systemów dystrybucyjnych (OSD) mogą śledzić zużycie energii i równoważyć sieć na danym obszarze, regulując moce wyjściowe ładowarek w godzinach szczytu.
Pokonywanie wyzwań
Podczas gdy wdrożenie protokołu OCPP oferuje wiele korzyści, może również wiązać się z pewnymi wyzwaniami. Niektóre typowe problemy obejmują:
Problemy ze zgodnością urządzeń: Jednym z głównych wyzwań przy wdrażaniu OCPP jest zgodność urządzeń. Nie wszystkie urządzenia EVSE i CSMS są w 100% zgodne z OCPP.Zgodny z OCPPi może to powodować problemy w terenie.
Błędy oprogramowania: Nawet zZgodny z OCPPurządzeń, mogą występować błędy oprogramowania lub problemy, które mogą wpłynąć na EVSE lub CSMS, zakłócając komunikację lub sterowanie.
Problemy z konfiguracją: OCPP to złożony protokół, który wymaga prawidłowej konfiguracji, aby działać poprawnie. Problemy mogą się pojawić, jeśli urządzenia nie są prawidłowo skonfigurowane lub jeśli występują błędne konfiguracje w implementacji OCPP.
Współpracując z firmą taką jak Versinetic, możesz pokonać te wyzwania i mieć pewność, że Twoje wdrożenie protokołu OCPP jest bezpieczne, wydajne i aktualne.
Zespół doświadczonych inżynierów i ekspertów technicznych firmy Versinetic pomoże Ci zaprojektować, wdrożyć i utrzymaćZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych spełniająca Twoje potrzeby i przekraczająca Twoje oczekiwania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Wdrażając protokół OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych, należy postępować zgodnie z poniższymi najlepszymi praktykami:
WybieraćZgodny z OCPPUrządzenia EVSE: Wybierając urządzenia EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), należy koniecznie wybrać urządzenia zgodne przynajmniej ze standardem OCPP 1.6J i obsługujące profil bezpieczeństwa 2 lub 3, aby zagwarantować interoperacyjność i najwyższy poziom bezpieczeństwa oferowany przez ten standard.
Opcje niestandardowe EVSE: OCPP umożliwia dostosowanie kontroli i diagnostyki. Najlepiej wybrać EVSE z odpowiednią liczbą ustawień i raportowania, aby obsługiwać zdalną diagnostykę i kontrolę dla środowisk instalacyjnych.
Sprawdź przepisy dotyczące ładowania obowiązujące w Twoim kraju: Ważne jest, aby sprawdzić, czy EVSE spełnia wszelkie szczególne zasady i przepisy kraju, w którym będzie używany. Na przykład w Wielkiej Brytanii obowiązują przepisy dotyczące inteligentnego ładowania, które wymagają, aby ładowarka miała określone funkcje, takie jak losowe opóźnienie uruchomienia ładowarki. Jeśli EVSE nie obsługuje funkcji obowiązujących w danym kraju, ładowarka nie jest zgodna.
Wybierz zgodny CSMS: Obecnie dostępnych jest wiele komercyjnych CSMS obsługujących OCPP 1.6J z włączonym zabezpieczeniem. Obejmuje to jednak tylko komunikację, a CSMS musi obejmować wiele innych aspektów prowadzenia i kontrolowania sieci ładowarek (np. rozliczeń). Dlatego należy starannie wybrać CSMS, który spełnia określone wymagania.
Testowanie interoperacyjności: Gdy zarówno CSMS, jak i EVSE zostaną wybrane, można rozpocząć testowanie interoperacyjności, a EVSE przechodzi przez proces „onboardingu” z CSMS, który przetestuje aspekty ładowarki za pomocą OCPP. Dostępne są niezależne narzędzia, które pomagają w diagnozowaniu problemów, jeśli się pojawią.
Monitorowanie i konserwacja: Gdy infrastruktura OCPP jest już uruchomiona i działa, konieczne jest jej monitorowanie i konserwacja, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Regularna konserwacja i aktualizacje zapewnią Twojej infrastrukturze najlepszą możliwość pozostania bezpieczną i wydajną.
Wnioski
Protokół OCPP to globalnie uznawany standard protokołu komunikacyjnego, stosowany w branży ładowania pojazdów elektrycznych.
Wdrożenie protokołu OCPP gwarantuje interoperacyjność i kompatybilność między EVSE i CSMS różnych producentów, umożliwiając bezpieczną i wydajną wymianę danych oraz monitorowanie procesu ładowania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP obejmują wybórZgodny z OCPPEVSE, wybór kompatybilnego CSMS, instalacja i konfiguracja OCPP, testowanie i weryfikacja oraz monitorowanie i konserwacja.
Wyzwania podczas wdrażania obejmują problemy ze zgodnością urządzeń, błędy oprogramowania i problemy z konfiguracją.
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrażaniu OCPP?
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych i chcesz wdrożyć protokół OCPP do swojej infrastruktury ładowania, skontaktuj się z zespołem Versinetic.
Nasi doświadczeni inżynierowie i eksperci techniczni pomogą Ci zaprojektować, wdrożyć i utrzymaćZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych spełniająca Twoje wymagania.
Pozwól Versinetic pomóc Ci zbudować zrównoważoną przyszłość dzięki bezpiecznej, wydajnej i bezpiecznej infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznychZgodny z OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Czas publikacji: 03-02-2024
