Rynek pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii nadal przyspiesza - i pomimo braku wiórów zazwyczaj wykazuje niewielki oznaka ustawiania sprzętu:
Europa wyprzedziła Chiny, aby stały się największym rynkiem EV podczas pandemii - co stanowi rekordowy rok dla samochodów elektrycznych.
Kolejny gigant samochodowy, Toyota, ogłosił, że to to Wydaj 13,6 miliarda dolarów na baterie EV do 2030 rSamochody elektryczne zasilane baterią.
Nowa sprzedaż hybrydowa i pełna elektryczna sprzedaż pojazdów w Wielkiej Brytanii osiągnęła 85% sprzedaży oleju napędowego do czerwca 2021 r. I wyglądać na OVertake do końca roku.
Pojazdy te należy gdzieś pobierać - i tam wchodzisz, z nowym rozwiązaniem systemu ładowania EV.
Planując opracowywanie, może wydawać się łatwą opcją przyciągnięcia najtańszego zestawu komponentów. Ostrzegaj jednak - może to prowadzić do niewiarygodności, której koszty znacznie przewyższą wszelkie początkowe oszczędności w budowie. W szczególności dobrej jakości zasilanie, komponenty przełączające i gniazda są kluczowe w tworzeniu wiarygodnego EVSE (Sprzęt do dostaw pojazdów elektrycznych).
Czytaj dalej, gdy zapewniamy przegląd podstawowych kroków wymaganych do skutecznego opracowania systemu ładowania EV i sieci. Przez cały ten przewodnik będziemy obejmować rozwój inteligentnych ładowarków. Rozumowanie tego jest tutaj znalezione.
Twój niezbędny przewodnik po DesiGrning An EV System ładowania
Zawartość:
Krok 1. Dlaczego ty?
Krok 2: Jaki rodzaj ładowarki?
Krok 3: Wybór celu
Krok 4: Przejęcie świata
Krok 5: Biologia punktu ładowania
Krok 6: Oprogramowanie systemowe ładowania EV
Krok 7: Networking
Krok 8: Idąc o krok dalej
Wniosek
Krok 1: Dlaczego ty?
To pierwsze pytanie, które musisz zadawać sobie z perspektywy biznesowej.
Okazja nie równoznacznaSukces, a rynek ładowania EV staje się coraz bardziej nasycony. Jest to pytanie, o które klienci będą zadawać podczas oceny Twojego produktu, dlatego ważne jest, aby Twoje rozwiązanie ma USP - unikalny punkt sprzedaży - i rozwiązuje problem.
Przestrzeń na kolejne miejsceE-shelf White Box Charger jest ograniczona, a systemy ładowania EV są znaczącą inwestycją, więc ważne jest innowacyjne podejście.
W przypadku niektórych firm wyróżniający będzie bardziej na ich drodze do rynku niż sam produkt.
Krok 2: Jaki rodzaj ładowarki?
Istnieją dwa główne rodzaje ładowarki EV:
Miejsce docelowe - powolne ładowarki prądu przemiennego, zwykle używane do ładowania domu
en-Route-wysoka moc, szybkie ładowarki prądu stałego dla przyspieszonych czasów ładowania
Opracowanie ładowarki prądu przemiennego jest znacznie tańsze i łatwiejsze. Również większość prac, które włożone w rozwiązanie prądu przemiennego będzie nadal miało zastosowanie przy opracowywaniu stacji szybkiego ładowania DC.
Ponadto większość ładowarków EV będzie na dłuższą metę AC - pod koniec 2019 r. Tylko 11% europejskich ładowników było DC. Jednak konkurencja w sektorze AC jest również znacznie większa.
Na początek załóżmy, że zdecydowałeś się opracować ładowarkę docelową. Można je znaleźć w drodze do ładowania domu, biur, parkingów długoterminowych i innych miejsc, w których pojazdy zostaną pozostawione dłużej niż około dwóch godzin.
Krok 3: Wybór celu
Znaczna część świata infrastruktury EV jest zaangażowana w „wyścig-to-bottom”, starając się iść tak tanio, jak to możliwe, aby uzyskać dostęp do dużego rynku krajowego.
Zakup samochodu elektrycznego-czy to hybryda (PHEV) lub pojazd elektryczny (Bev)-jest znaczącą inwestycją dla każdego.
Ładowarka do pojazdu, choć nie jest nieoczekiwany koszt, jest postrzegana jako niechętny „obowiązkowy”. Ze względu na to podejście i w połączeniu z wieloma ładowarami sprzedawanymi przez budowniczych domów lub instalatorów, konsumenci prawdopodobnie wybierają najtańszą opcję.
Druga strona rynku jest skierowana do klientów komercyjnych i flot.
Umowy o wyższej wartości mają większy nacisk na długowieczność i jakość. Te rozwiązania komercyjne, szczególnie te dotyczące publicznego pobierania, wymagają również zezwoleń i gromadzenia przychodów, które na ogół wymagają oprogramowania OCPP [Protocol Punktu Open Operat] i obiektu RFID.
Oczekuje się również, że ładowarki komercyjne będą bardziej wytrzymałe niż ich krajowe odpowiedniki.
W dłuższej perspektywie Twoja firma może zaoferować zasięg, ale opracowanie pełnego systemu ładowania EV nie jest niemałym wyczynem.
Kanały sprzedaży i na rynku
Począwszy od jednego rynku docelowego poprawi szansę sukcesu.
Rynek EV Chargers jest bardzo konkurencyjny, więc potrzebujesz kanału sprzedaży na rynku, na którym możesz zaoferować przewagę nad konkurentami.
Krok 4: Przejęcie świata…
… Czy nie. Wielu z was badających przedsięwzięcie ładowania EV zostanie wykorzystanych do testowania zgodności, być może dla wielu regionów.
Niestety, w przypadku punktów ładowania EV czas i koszty są większe niż w przypadku typowych produktów elektronicznych. Standardy EVSE, oprócz typowej zgodności, różnią się w zależności od kraju, nawet w ramach bloków handlowych, takich jak UE. Jako firma identyfikacja regionów docelowych i powiązane z nimi zasady na początku jest bardzo ważne.
Oprócz standardów EVSE Charger, kraje mają własne przepisy dotyczące okablowania, które stanowi podłączenie sprzętu do sieci. W Wielkiej Brytanii jest to BS7671.
Przepisy te bezpośrednio wpływają na projekt na ładowarkę.
Złamany neutralna ochrona
Jako firma brytyjska, jednym z przepisów, które mamy, jest specyficzne dla tego kraju, jest złamana neutralna ochrona. Jest to szczególnie kontrowersyjny problem na rynku ładowania w Wielkiej Brytanii z powodu standardów okablowania w Wielkiej Brytanii oraz niedogodności i problemów technicznych związanych z stosowaniem prętów ziemnych.
Jeśli Twoja firma planuje sprzedać na rynku brytyjskim, to wyzwanie projektowe będzie musiało zostać pokonane.
EV System ładowania niebieski streszczenie
Krok 5: Biologia punktu ładowania
Istnieją trzy segmenty fizyczne do projektu ładowarki EV: obudowa, okablowanie i elektronika.
Projektując te aspekty, pamiętaj, że będą to drogie elementy infrastruktury i będą musiały trwać.
Klienci, niezależnie od tego, czy są to firmy, czy osoby fizyczne, będą oczekiwać, że EV Chargers będą trwać przez lata, przy minimalnej konserwacji.
Niezawodność jest kluczowa.
Obudowa
Projekt obudowy jest połączeniem estetycznych, cenowych i praktycznych decyzji.
Rozmiar różni się najbardziej w zależności od liczby gniazd i mocy ładowarki. Niektóre opcje, które należy dokonać, a rozważania obejmują:
Czy będzie to skrzynia ścienna, jednostka stojąca czy coś innego?
Jak postrzegana jest ładowarka, jest ważna, czy musi być dyskretna czy wyróżniająca się?
Czy to musi być dowód wandali?
Rozmiar? Na przykład istnieje konkurencja rynkowa, aby stworzyć najmniejszą ładowarkę.
Ocena IP - wnikanie wody może zniszczyć ładowarkę.
Estetyka - od taniego, jak to możliwe po luksus (np. Drewno)
Jak instaluje się obudowa?
Czy instalacja będzie dwustopniowa, np. Walket ustalony przez konstruktora domu na kilka miesięcy przed zainstalowaniem faktycznej ładowarki? Odbywa się to w celu zmniejszenia szkód i kradzieży, a także kosztów budownika domowego.
Uchwyt kabla: Duża liczba uszkodzeń ładowania na uwięzi jest spowodowana uszkodzeniem lub mokrym wtyczkami ładowania z źle dopasowanych uchwytów kablowych.
Jako produkt zewnętrzny sprawa będzie również wymagała również oceny IP, a wymagana będzie przestrzeń dla dużych kabli.
Okablowanie
Oprócz przenoszenia wysokich prądów między pojazdem a ładowarką, kabel ładujący dba także o komunikację między nimi.
Obecnie istnieje osiem różnych standardów złącza, w AC i DC - od marki do marki i regionu do regionu.
Standardy przyszłości są nadal niepewne, więc pamiętaj, aby zbadać nie tylko obecny standard, ale jaki byłby standard za kilka lat przy wyborze tego, co wesprzeć.
Ładowarki można tworzyć za pomocą kabli uwięzionych lub nieokreślonych. Ten pierwszy jest ogólnie wygodniejszy, jednak blokuje ładowarkę do określonego typu złącza. Niezwykle opcje są bardziej elastyczne, co pozwala użytkownikowi mieć kabel do dopasowania samochodu, jednak wymaga to mechanizmu blokującego.
Oprócz okablowania zewnętrznego pojawi się wewnętrzne okablowanie, które należy uwzględnić w projekcie mechanicznym, ponieważ wymagania energii oznaczają, że może być nieporęczne.
Elektronika
W najbardziej podstawowym ładowarce prądu przemiennego jest zasadniczo przełącznikiem zasilania z komunikacją między pojazdem a ładowarką. Jego głównym celem jest bezpieczeństwo elektryczne, z możliwością ograniczenia mocy, którą przyjmuje pojazd.
Bardzo prosta specyfikacja EVSE - jak są znane - można znaleźć w Openevse. Board Versinetic's Eel to komercyjna alternatywa dla tego.
Drugim kluczowym elementem wymaganym dla prostego Smart Punkt ładowania AC jest kontroler komunikacji, który często występuje jako komputery z pojedynczą płytą. Przykładem tego jest tablica Mantaray Versinetic. Następnie możesz wypełnić system ładowania z stycznikami i RCD (AC i DC Leakage) w celu uzyskania bezpieczeństwa.
Inteligentne ładowarki dodają komunikację do ładowarki, aby ładowarka dołączyć do sieci kontrolowanej w chmurze.
Rzeczywista wybrana komunikacja jest bardzo zależna od ostatecznego środowiska ładowarki. Niektórzy programiści wybierają Wi-Fi lub GSM, podczas gdy w niektórych sytuacjach mogą być preferowane przewodowe standardy, takie jak RS485 lub Ethernet.
Mogą istnieć dodatkowe tablice do kontrolowania wyświetlaczy, autoryzacji i innych, w zależności od tego, jak wyrafinowany jest system.
Jest to niezbędna uwaga przy planowaniu elektroniki systemu ładowania EV.
Gniazdo, przekaźniki i styczniki będą się rozgrzać podczas pełnego naładowania. Należy to uwzględnić w projekcie przemysłowym, ponieważ ogrzewanie może skrócić żywotność komponentów. Gniazdo jest szczególnie wrażliwe, ponieważ może być narażone na pierwiastki, a cykle godowe spowodują zużycie.
Problemy środowiskowe - szeroki zakres operacyjny temperatury
Czy Twój EVSE zostanie zaprojektowany do użytku w skrajności temperatury? Standardowe elementy zakresu temperatur komercyjnych są oceniane na 0-70 ° C, podczas gdy zakres temperatur przemysłowych wynosi -40 do +85.
Wpisuj to tak wcześnie, jak to możliwe w swoim rozwoju.
Krok 6: Oprogramowanie systemowe ładowania EV
Blok oprogramowania programowania wymaga dostosowania do wielu standardów i może być najbardziej czasochłonną sekcją projektu.
Rynek pojazdów elektrycznych jest wciąż młody, względnie mówiąc, a zatem wiele standardów i przepisów wciąż się zmienia i aktualizowane. Twój system ładowania musi mieć niezawodny system świadczenia aktualizacji, z którym można sobie poradzić, ponieważ niepraktyczne jest przewidywanie wszystkich zmian, które będą miały miejsce.
Jeśli planujesz sieć dowolnej skali, prawie na pewno trzeba to zakończyć za pomocą OTA (aktualizacje nad lotem). Daje to dodatkowe wyzwania związane z bezpieczeństwem - coraz większa troska o projektowanie systemu ładowania EV.
Oprogramowanie EV Charger Blocks
Oprogramowanie układowe
Wbudowane oprogramowanie, które kontroluje maszyny stanowe, które włączają i wyłączają ładowarkę.
IEC 61851
Najbardziej podstawowy protokół komunikacji stosowany w systemach ładowania AC typu 1 i 2 między ładowarką a pojazdem. Informacje wymienione tutaj obejmują, gdy rozpocznie się ładowanie, zatrzymuje się i prąd, który pobiera samochód.
OCPP
Jest to globalny standard komunikacji ładowarki z zapleczem, utworzonym przez Open Opis Alliance (OCA). Najnowsze wydanie to 2.0.1, ale podstawowe inteligentne ładowanie można osiągnąć za pomocą OCPP 1.6.
Testowanie OCPP można przeprowadzić jako usługa przez OCA lub w OCA Plugfests, które występują 2-3 razy w roku, i umożliwiają testowanie systemu przeciwko dostawcom back-office i standardu OCPP.
Specyfikacja OCPP ma wymagane i opcjonalne funkcje, od podstawowej kontroli ładowarki po bezpieczeństwo i rezerwacje na wysokim poziomie. Będziesz musiał wybrać poziom OCPP, który potrzebujesz, wraz z którymi częściami standardów potrzebnych do obsługi aplikacji.
Interfejs internetowy i aplikacja
Konfiguracja ładowarki i początkowa rejestracja będą musiały zostać ułatwione, zarówno dla Menedżera sieci, jak i instalatora. Istnieje wiele sposobów na to, ale interfejs internetowy lub aplikacja jest powszechna.
Wspieranie Simów
Jeśli używasz modułu GSM, musisz rozważyć geografię sprzedaży produktu, ponieważ standardy GSM różnią się między kontynentami i obecnie przechodzą zmiany, ponieważ starsze standardy są wyłączone (np. 3G) na korzyść nowszych - takich jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie jak nowsze - takie LTE-catm.
Umowy SIM wymagają również zarządzania, aby ich koszty były pokryte bez niedogodności dla klienta. Ponownie, w przypadku umów SIM, będziesz musiał wziąć pod uwagę geografię.
Udostępnianie twojej ładowarki
Rzeczywiste wdrożenie ładowarki jest dużą częścią wysiłku oprogramowania, szczególnie jeśli ładowarka nie obsługuje połączenia GSM, dlatego musi połączyć się z siecią lokalną. Jak to się robi, może mieć duży wpływ na obsługę klienta.
Pamiętaj, że klient może być konsumentem końcowym lub profesjonalnym instalatorem, w zależności od rynku docelowego. W przypadku rynku konsumenckiego ładowarka musi być łatwa do dołączenia do sieci komunikacyjnej i monitorowania, np. Z aplikacji.
Bezpieczeństwo - jakie poziomy planujesz dla swojej ładowarki?
Bezpieczeństwo jest gorącym tematem po atakach ransomware IoT i istnieją każdy powód, aby sądzić, że sieci ładowania będą celem przyszłych podobnych ataków, biorąc pod uwagę obrażenia, jakie taki atak może wywołać. Standard będzie się różnić w zależności od geografii instalacji.
Krok 6: Oprogramowanie
Prawie wszystkie inteligentne ładowarki istnieją jako część sieci. Kilka przykładów obejmuje ekotryczność i puls BP. Wszystkie te ładowarki są połączone z systemem zarządzania stacją ładowania (CSM) lub zapleczem.
Jako producent ładowania możesz albo opracować rozwiązanie back-office, albo zapłacić opłatę licencyjną za rozwiązanie stron trzecich. Versinetic współpracuje z SaAsarge; Inne przykłady to Allego i HAS.TO.BE.
CSM umożliwia:
Komercjalizacja punktów opłat
Równoważenie obciążenia przez ładowarki w pobliżu
Zdalne sterowanie ładowarami, na przykład za pomocą aplikacji
Interoperacyjność między sieciami
Monitorowanie statusu konserwacji
Istnieją alternatywy - takie jak lokalnie kontrolowane sieci - które mogą być odpowiednie do pobierania prywatnej floty.
Inne scenariusze, w których kontrola lokalna byłaby przydatna, obejmują obszary o złym sygnał, oraz sieci, w których szybkie równoważenie obciążenia jest priorytetem-na przykład, w których zasilanie jest niewiarygodne.
W kontekście naszego sprzętu kontroler komunikacji prawdopodobnie zintegrowałby OCPP, a później, gdy eksplorujemy ładowanie DC, ISO 15118. Dlatego kluczowym wymogiem sprzętowym dla płyty komunikacyjnej jest mikrokontroler zdolny do obsługi OCPP i innych bibliotek oprogramowania.
Krok 8: Idąc o krok dalej
Dodatkowe technologie, które można dodać do rozwiązania ładowania.
To tylko faza
Większość punktów ładowania obecnie używa mocy jednofazowej do ładowania; Jednak niektóre systemy ładowania wykorzystują moc 3-fazową w celu zwiększenia szybkości ładowania. Na przykład Renault Zoe można naładować przy 22 kW zamiast 7,4 kW podczas korzystania z 3-faz.
Profesjonaliści
To ładowanie jest wyraźnie szybsze i można je osiągnąć za pomocą technologii AC, która - w niektórych przypadkach - unieważni potrzebę ładowarek DC.
Wady
Zasilacz i zarządzanie sieciami stanowią większy problem: większość mieszkań krajowych nie ma dostępu do mocy 3-fazowej ani przepustowości dla tej tempa ładowania. Styczniki i przekaźniki 3-fazowe będą również musiały zostać zintegrowane z projektem kontroli ładunku.
Tylko wybrane pojazdy obsługują obecnie ładowanie 3-fazowe, ale ma się to poprawić w miarę uwalniania więcej modeli pojazdów elektrycznych.
Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność; Istnieją dodatkowe przepisy dotyczące tego, jak stosowane są fazy, na przykład, a obrót fazowy jest wymaganiem w Norwegii. Podobnie jak w przypadku całej zgodności, przepisy te różnią się w zależności od regionu.
Potrzeba prędkości
Czas zwrócić się do słonia w pokoju… i porozmawiać o DC.
W punkcie ładowania DC wiele jest tak samo jak w przypadku jego odpowiednika prądu przemiennego; Jednak napięcie i prąd są wyższe, zaczynając od około 50 kW.
Podczas ładowania za pomocą punktu ładowania prądu przemiennego kontroler ładowania zwykle komunikuje się z falownikiem znalezionym w pojeździe, który przekształca zasilanie prądu przemiennego na zasilanie prądem stałym w celu naładowania akumulatora EV. Ten falownik może obsłużyć tylko tyle prądu, dlatego AC jest wolniejszy niż ładowanie DC.
W przypadku ładowarków DC, ten falownik jest zamiast tego w ładowarce, rozładowując drogą i ciężką część ogólnej konfiguracji ładowarki, do chodnika.
Standardy komunikacji są również różne.
Typy złącza
W taki sam sposób, jak systemy ładowania prądu przemiennego mają typ 1 J1772, typ 2 i więcej, systemy ładowania prądu stałegoChademo, CCS i Tesla.
W ostatnich latach widziałChademospadek na korzyść CCS, który został przyjęty przez większość zachodnich producentów samochodów. Jednakże,ChademoTeraz utworzył sojusz z Chinami, największym rynkiem EV na świecie, a Korea Południowa wydaje się chętnie dołączyć.
Ma to na celu współpracę przy rozwojuChademo3.0 i nowy chiński standardowy chaoji, który może ładować przy mocy większej niż 500 kW i jest wstecz zgodny ze standardami CHADAMO, CCS i GB/T.
ChademoPozostaje również jedynym standardem ładowania DC, który zawierał dwukierunkowy możliwość przepływu mocy dla V2G (pojazd do sieci). A w Wielkiej Brytanii V2G prawdopodobnie zyska na znaczeniu z powodu ponownego zainteresowania OfGEM, brytyjskiego regulatora energii.
Jako deweloper EV Charger, utrudnia to podjęcie decyzji, które protokoły wspierać.
.ChademoProtokół komunikuje się za pośrednictwem interfejsu CAN z pojazdem w celu kontroli bezpieczeństwa i przesyłania parametrów baterii.
Złącze CCS składa się z złącza typu 1 lub 2 z dodatkowym połączeniem DC pod spodem. Dlatego podstawowa komunikacja jest nadal wykonywana zgodnie z IEC 61851. Komunikacja na wysokim poziomie odbywa się za pomocą dodatkowych połączeń, przy użyciu DIN Spec 70121 i ISO/IEC 15118. ISO 15118 umożliwia opłatę za „plug-and-play”, w którym zezwolenia i płatność są zakończone Automatycznie, bez interakcji sterownika.
Są to znaczące bloki oprogramowania, które pojawiają się, a także OCPP i IEC 16851, które wpływają na dodatkowe prace rozwojowe dla ładowarek DC, a to w połączeniu z niższymi wolumenami sprzedaży, a wyższy koszt BOM znajduje odzwierciedlenie w cenie detalicznej, która może wynosić do £ 30 000, zamiast około 500 funtów za ładowarkę prądu przemiennego.
Odnawialne źródła energii przez całą drogę
W niezbyt odległej przyszłości coraz więcej świata będzie obsługiwane przez źródła odnawialne.
W szczególności niektóre sieci ładowania EV częściowo częściowo zasilają swoje rozwiązania za pomocą Solar PV. Zwiększy to potencjalny rynek, jeśli Twoje rozwiązanie zostanie dostarczone do wykorzystania energii słonecznej i innych źródeł odnawialnych. Będzie to wymagało między innymi potężnych algorytmów równoważenia obciążenia, aby uwzględnić przerywany charakter energii słonecznej.
Wykorzystanie lokalnej mocy
W połączeniu z rezerwą słoneczną jest możliwość obsługi ładowarków EV przy użyciu lokalnie generowanej mocy, słonecznej lub w inny sposób. Punkt ładowania może być zaprojektowany tak, aby rozpoznać różne źródła energii i zrównoważyć je ze sobą w celu optymalizacji kosztów i niezawodności.
Wniosek
Poprzez rozpowszechnianie inicjatyw mających na celu zwalczanie zmian klimatu na całym świecie jest to wyraźne pojazdy elektryczne i bardziej ekologiczne systemy transportu.
Jednak emocje związane z możliwością zapewnionymi dynamicznym, szybko poruszającym się rynkiem e-mobilności musi zostać złagodzone ostrożnym, metodycznym podejściem do planowania, rozwoju i dostarczania rozwiązania ładowania EV.
Mamy nadzieję, że ten przewodnik jest pomocny w zapewnieniu wglądu w niektóre złożoności tworzenia EVSE.
Niezależnie od tego, czy pracujesz z własnym zespołem programistów, czy konsultanta ds. Projektowania opłat EV, takiego jak Versinetic, posiadanie wyraźnego rynku USP i docelowego, a także czujność w stosunku do zarządzania projektem i produkcją, zapewni Ci świetną podstawę dla udanej drogi do rynku.
Potrzebujesz oprogramowania do ładowania EV, sprzętu, doradztwa lub aktualizacji projektu?
Wdrożenie protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania EV！
Jeśli jesteś producentem ładowarki EV lub biznesem, który chce wdrożyć protokół OCPP w infrastrukturze ładowania, przeczytaj ten artykuł, aby uzyskać wskazówki dotyczące kilku kluczowych rozważań.
Protokol punktowy Open Noiser (OCPP) to globalnie rozpoznawany i szeroko przyjęty standard protokołu komunikacji, który określa komunikację między urządzeniami do dostaw pojazdów elektrycznych (EVSE) a systemem zarządzania stacją ładunku (CSM).
W tym artykule zbadamy najlepsze praktyki wdrażania OCPP w infrastrukturze ładowania EV i sposobu przezwyciężenia potencjalnych wyzwań.
Spis treści
Korzyści z wdrażania protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania EV
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Przezwyciężanie wyzwań
Na wynos
Potrzebujesz wsparcia technicznego dla wdrożenia OCPP?
Korzyści z wdrażania protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania EV
OCPP oferuje kilka zalet systemu ładowania EV, w tym:
Interoperacyjność i kompatybilność: OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność między EVSE i CSM od różnych producentów. Oznacza to, że użytkownicy EV mogą swobodnie poruszać się między różnymi operatorami punktów opłat bez konieczności wymiany ładowarków.
Bezpieczna i zaszyfrowana komunikacja: OCPP umożliwia bezpieczną i zaszyfrowaną komunikację między EVSE i CSM, zapewniając, że komunikacja nie zostanie przechwycona ani modyfikowana przez nieautoryzowane strony.
Zdalne monitorowanie i zarządzanie: OCPP ułatwia zdalne monitorowanie i zarządzanie stacji ładowania, umożliwiając operatorom opłat na kontrolę i monitorowanie ich infrastruktury ładowania z centralnej lokalizacji
Wymiana danych i monitorowanie danych w czasie rzeczywistym: OCPP umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym i monitorowanie procesu ładowania, umożliwiając operatorom systemu dystrybucji (DSO) na śledzenie zużycia energii i zrównoważenie siatki w obszarze lokalnym poprzez dostosowanie wyjściowych ładowarki w czasie szczytu.
Przezwyciężanie wyzwań
Podczas wdrażania protokołu OCPP oferuje wiele korzyści, może również wiązać się z pewnymi wyzwaniami. Niektóre typowe problemy obejmują:
Problemy z kompatybilnością urządzeń: Jednym z głównych wyzwań przy wdrażaniu OCPP jest kompatybilność urządzenia. Nie wszystkie urządzenia EVSE i CSMS mają 100%Zgodne z OCPP, a to może powodować problemy w terenie.
Błędy oprogramowania: nawet zZgodne z OCPPUrządzenia, mogą istnieć błędy lub problemy z oprogramowaniem, które mogą wpływać na EVSE lub CSM, zakłócając komunikację lub kontrolę.
Problemy konfiguracyjne: OCPP to złożony protokół, który wymaga prawidłowej konfiguracji do prawidłowego funkcjonowania. Problemy mogą pojawić się, jeśli urządzenia nie są prawidłowo skonfigurowane lub jeśli występują błędne konfiguracje w implementacji OCPP.
Współpracując z firmą taką jak Verinetic, możesz pokonać te wyzwania i mieć pewność, że wdrożenie OCPP jest bezpieczne, wydajne i aktualne.
Zespół Versinetic doświadczonych inżynierów i ekspertów technicznych może pomóc w projektowaniu, wdrożeniu i utrzymaniuZgodne z OCPPInfrastruktura ładowania EV, która spełnia Twoje potrzeby i przekracza Twoje oczekiwania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Wdrażając OCPP w infrastrukturze ładowania EV, postępuj zgodnie z tymi krokami najlepszych praktyk:
WybieraćZgodne z OCPPEVSE: Przy wyborze EVSE (sprzęt do zasilania pojazdów elektrycznych) konieczne jest wybór urządzeń, które są co najmniej OCPP 1.6J zgodne z obsługą Profil Security 2 lub 3, aby zapewnić interoperacyjność i najwyższy poziom bezpieczeństwa, jaki oferuje standard.
Opcje niestandardowe EVSE: OCPP umożliwia dostosowanie dozwolonej kontroli i diagnostyki. Najlepiej wybrać EVSE z odpowiednią ilością ustawień i raportów, aby obsługiwać zdalną diagnostykę i kontrolę dla środowisk instalacyjnych.
Sprawdź przepisy dotyczące ładowania twojego kraju: Ważne jest, aby sprawdzić, czy EVSE spełnia wszelkie konkretne zasady i przepisy kraju, w którym będzie obsługiwany. Na przykład Wielka Brytania ma inteligentne przepisy dotyczące ładowania, które wymagają dostępnych określonych funkcji ładowarki, takich jak dostępne, takie jak dostępne losowe opóźnienie w uruchomieniu ładowarki. Jeśli EVSE nie obsługuje funkcji specyficznych dla kraju, ładowarka nie jest zgodna.
Wybierz kompatybilne CSM: Istnieje teraz wiele komercyjnych CSMS, które obsługują OCPP 1.6J z włączonym bezpieczeństwem. Obejmuje to jednak tylko komunikację, a CSM musi obejmować wiele innych aspektów uruchamiania i kontrolowania sieci ładowarków (np. Oddziaływanie). Dlatego pamiętaj, aby dokładnie wybrać CSM, które spełniają Twoje konkretne wymagania.
Testowanie interoperacyjności: Po wybraniu zarówno CSM, jak i EVSE mogą rozpocząć się testy interoperacyjności, a EVSE przechodzi proces „wdrażania” z CSM, który przetestuje aspekty ładowarki za pomocą OCPP. Dostępne są niezależne narzędzia, które pomogą zdiagnozować problemy, jeśli się pojawią.
Monitorowanie i konserwacja: Po uruchomieniu infrastruktury OCPP, konieczne jest jej monitorowanie i utrzymanie, aby zapewnić, że funkcjonuje prawidłowo. Regularna konserwacja i aktualizacje zapewnią Twojej infrastrukturze najlepszą okazję do zachowania bezpieczeństwa i wydajności.
Na wynos
Protokół OCPP to uznany globalnie standard protokołu komunikacji stosowany w branży ładowania EV.
Wdrożenie OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność między EVSE i CSM od różnych producentów, umożliwiając bezpieczną i wydajną wymianę danych oraz monitorowanie procesu ładowania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP obejmują wybórZgodne z OCPPEVSE, wybieranie kompatybilnego CSM, instalowanie i konfigurowanie OCPP, testowanie i weryfikacja oraz monitorowanie i konserwacja.
Wyzwania podczas wdrażania obejmują problemy z kompatybilnością urządzeń, błędy oprogramowania i problemy z konfiguracją.
Potrzebujesz wsparcia technicznego dla wdrożenia OCPP?
Jeśli jesteś producentem ładowarki EV, który chce zaimplementować OCPP w infrastrukturze ładowania, skontaktuj się z zespołem vsinetycznym.
Nasi doświadczeni inżynierowie i eksperci techniczni mogą pomóc w projektowaniu, wdrożeniu i utrzymaniuZgodne z OCPPInfrastruktura ładowania EV, która spełnia Twoje wymagania.
Pozwól, aby Versinetic pomoże Ci zbudować zrównoważoną przyszłość dzięki infrastrukturze ładowania EV, która jest bezpieczna, wydajna iZgodne z OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Czas postu: luty-03-2024
