Rynek pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii nadal przyspiesza i, pomimo niedoboru chipów, generalnie nie widać oznak, że zamierza zwolnić:
Europa wyprzedziła Chiny i stała się największym rynkiem zbytu pojazdów elektrycznych w czasie pandemii – dzięki czemu rok 2020 był rekordowym rokiem dla samochodów elektrycznych.
Kolejny gigant motoryzacyjny, Toyota, ogłosił, żedo 2030 roku wydać 13,6 miliarda dolarów na akumulatory do pojazdów elektrycznych i dalej rozwijać swój rozwójsamochody elektryczne zasilane bateriami.
Sprzedaż nowych hybryd typu plug-in i pojazdów w pełni elektrycznych w Wielkiej Brytanii osiągnęła do czerwca 2021 r. 85% sprzedaży pojazdów z silnikiem Diesla i prawdopodobnie wzrośnie jeszcze bardziejpodjąć do końca roku.
Te pojazdy trzeba gdzieś ładować – i tu właśnie pojawia się Twoja firma, oferując nowe rozwiązanie w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych.
Planując rozwój, wybór najtańszego zestawu komponentów może wydawać się łatwym rozwiązaniem. Należy jednak pamiętać, że może to prowadzić do zawodności, której koszt znacznie przewyższy wszelkie początkowe oszczędności. W szczególności, dobrej jakości zasilacz, komponenty przełączające i gniazda są kluczowe dla stworzenia niezawodnego systemu EVSE (Sprzęt do zasilania pojazdów elektrycznych).
Czytaj dalej, ponieważ przedstawiamy przegląd niezbędnych kroków niezbędnych do pomyślnego opracowania systemu i sieci ładowania pojazdów elektrycznych. W tym przewodniku omówimy rozwój inteligentnych ładowarek. Uzasadnienie tego można znaleźć tutaj.
Twój niezbędny przewodnik po Desitworzenie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Zawartość:
Krok 1. Dlaczego Ty?
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Krok 3: Wybór celu
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem
Krok 5: biologia punktu ładowania
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Krok 7: Sieć
Krok 8: Zrób coś więcej
Wniosek
Krok 1: Dlaczego Ty?
To jest pierwsze pytanie, które powinieneś sobie zadać z perspektywy biznesowej.
Okazja nie równa sięSukces rynkowy, a rynek ładowania pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej nasycony. To pytanie, które klienci będą zadawać sobie podczas oceny Twojego produktu, dlatego niezwykle ważne jest, aby Twoje rozwiązanie miało USP (unikalną cechę sprzedaży) i rozwiązywało problem.
Miejsce na kolejny off-thDostępność białych ładowarek typu e-shelf jest ograniczona, a systemy ładowania pojazdów elektrycznych stanowią znaczącą inwestycję, dlatego innowacyjne podejście jest niezwykle istotne.
Dla niektórych firm czynnikiem różnicującym będzie raczej droga do rynku, niż sam produkt.
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Istnieją dwa główne typy ładowarek do pojazdów elektrycznych:
miejsce docelowe – wolne ładowarki prądu przemiennego, zwykle używane do ładowania w domu
w drodze – szybkie ładowarki prądu stałego o dużej mocy, które przyspieszają czas ładowania
Opracowanie ładowarki AC jest znacznie tańsze i łatwiejsze. Co więcej, znaczna część pracy włożonej w rozwiązanie AC będzie nadal przydatna przy projektowaniu stacji szybkiego ładowania DC.
Ponadto, w dłuższej perspektywie większość ładowarek pojazdów elektrycznych będzie zasilana prądem przemiennym – pod koniec 2019 roku zaledwie 11% europejskich ładowarek było zasilanych prądem stałym. Jednak konkurencja w sektorze AC jest również znacznie większa.
Załóżmy, że zdecydowałeś się na stworzenie ładowarki docelowej. Można ją znaleźć na podjazdach do domów, w biurach, na parkingach długoterminowych i w innych miejscach, gdzie pojazdy będą parkowane dłużej niż około dwie godziny.
Krok 3: Wybór celu
Duża część sektora infrastruktury pojazdów elektrycznych bierze udział w „wyścigu na dno”, próbując osiągnąć jak najniższe koszty dostępu do dużego rynku krajowego.
Zakup samochodu elektrycznego – niezależnie od tego, czy jest to hybryda typu plug-in (PHEV), czy pojazd elektryczny zasilany akumulatorowo (BEV) – stanowi znaczącą inwestycję dla każdego.
Ładowarka do pojazdu, choć nie stanowi nieoczekiwanego kosztu, jest postrzegana jako niechętna „niezbędna”. Z powodu takiego podejścia, a także z uwagi na fakt, że wiele ładowarek jest sprzedawanych przez firmy budowlane lub instalatorów, konsumenci prawdopodobnie wybiorą najtańszą opcję.
Druga strona rynku skierowana jest do klientów komercyjnych i flot.
Kontrakty o wyższej wartości kładą większy nacisk na trwałość i jakość. Te rozwiązania komercyjne, szczególnie te przeznaczone do ładowania w miejscach publicznych, wymagają również autoryzacji i pobierania opłat, co zazwyczaj wymaga oprogramowania OCPP [Open Charge Point Protocol] oraz technologii RFID.
Oczekuje się również, że ładowarki komercyjne będą bardziej wytrzymałe od swoich krajowych odpowiedników.
W dłuższej perspektywie Twoja firma może zaoferować pewien zasięg, ale stworzenie kompletnego systemu ładowania pojazdów elektrycznych nie jest łatwym zadaniem.
Kanały sprzedaży i droga do rynku
Rozpoczęcie od jednego rynku docelowego zwiększy Twoje szanse na sukces.
Na rynku ładowarek do pojazdów elektrycznych panuje ogromna konkurencja, dlatego potrzebujesz kanału sprzedaży, dzięki któremu będziesz mógł zaoferować przewagę nad konkurentami.
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem…
…Albo nie. Wielu z Was, którzy badają inicjatywę ładowania pojazdów elektrycznych, jest przyzwyczajonych do testów zgodności, być może w wielu regionach.
Niestety, w przypadku punktów ładowania pojazdów elektrycznych czas i koszty są wyższe niż w przypadku typowych produktów elektronicznych. Standardy EVSE, oprócz typowej zgodności, różnią się w zależności od kraju, nawet w obrębie bloków handlowych, takich jak UE. Dla firm bardzo ważne jest, aby na samym początku zidentyfikować regiony docelowe i obowiązujące w nich przepisy.
Oprócz standardów ładowarek EVSE, kraje mają własne przepisy dotyczące okablowania, które określają sposób podłączenia urządzeń sieciowych do sieci. W Wielkiej Brytanii jest to norma BS7671.
Przepisy te mają bezpośredni wpływ na konstrukcję ładowarki.
Zerwana ochrona neutralna
Jako firma z Wielkiej Brytanii, mamy jeden przepis, który jest specyficzny dla tego kraju – zabezpieczenie przed przerwaniem przewodu neutralnego. Jest to szczególnie kontrowersyjna kwestia na brytyjskim rynku ładowania ze względu na brytyjskie standardy okablowania oraz niedogodności i problemy techniczne związane z użyciem uziemień.
Jeśli Twoja firma planuje sprzedaż na rynku brytyjskim, będziesz musiał sprostać temu wyzwaniu projektowemu.
System ładowania pojazdów elektrycznych niebieski abstrakcyjny
Krok 5: Biologia punktu ładowania
Konstrukcja ładowarki pojazdów elektrycznych składa się z trzech fizycznych segmentów: obudowy, okablowania i elektroniki.
Projektując te elementy, pamiętaj, że będą to kosztowne elementy infrastruktury, które muszą być trwałe.
Klienci, niezależnie od tego, czy są to firmy czy osoby prywatne, będą oczekiwać, że ładowarki pojazdów elektrycznych będą działać przez lata i wymagać minimalnej konserwacji.
Niezawodność jest kluczowa.
Obudowa
Projekt obudowy to połączenie estetyki, ceny i praktyczności.
Rozmiar zależy przede wszystkim od liczby gniazd i mocy ładowarki. Oto kilka kwestii, które należy rozważyć:
Czy będzie to puszka ścienna, urządzenie stojące czy coś innego?
Ważne jest, jak postrzegana jest ładowarka. Czy ma być dyskretna czy rzucająca się w oczy?
Czy musi być zabezpieczony przed wandalizmem?
Rozmiar? Na przykład na rynku trwa rywalizacja o to, kto wyprodukuje najmniejszą ładowarkę.
Stopień ochrony IP – dostanie się wody może zniszczyć ładowarkę.
Estetyczne – od najtańszych, jak to możliwe, do luksusowych (np. drewno)
Jak montuje się obudowę?
Czy instalacja będzie dwuetapowa, np. uchwyt ścienny zostanie zamontowany przez dewelopera na kilka miesięcy przed faktycznym montażem ładowarki? Ma to na celu ograniczenie uszkodzeń i kradzieży, a także kosztów ponoszonych przez dewelopera.
Uchwyt kabla: duża liczba usterek związanych z ładowaniem na uwięzi spowodowana jest uszkodzeniem lub zamoczeniem wtyczek ładujących na skutek nieprawidłowego zamontowania uchwytów kabla.
Jako że obudowa jest produktem przeznaczonym do użytku na zewnątrz, musi mieć odpowiedni stopień ochrony IP i miejsce na większe kable.
Okablowanie
Kabel ładujący nie tylko przesyła wysokie prądy między pojazdem a ładowarką, ale także odpowiada za komunikację między nimi.
Obecnie w użyciu jest osiem różnych standardów złączy AC i DC, różniących się w zależności od marki i regionu.
Przyszłe standardy są wciąż niepewne, dlatego decydując, co wspierać, należy wziąć pod uwagę nie tylko obecny standard, ale także to, jaki będzie on prawdopodobnie za kilka lat.
Ładowarki mogą być wykonane z kablami podłączonymi lub niepodłączonymi. Pierwszy z nich jest generalnie wygodniejszy, jednak wymaga zablokowania ładowarki do określonego typu złącza. Opcje niepodłączone są bardziej elastyczne, pozwalając użytkownikowi na dobranie kabla dopasowanego do samochodu, jednak wymaga to zastosowania mechanizmu blokującego.
Oprócz okablowania zewnętrznego konieczne będzie uwzględnienie okablowania wewnętrznego w projekcie mechanicznym, gdyż ze względu na zapotrzebowanie na energię może być ono duże.
Elektronika
W najprostszym ujęciu ładowarka sieciowa to w zasadzie przełącznik zasilania z komunikacją między pojazdem a ładowarką. Jej głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa elektrycznego, z możliwością ograniczenia mocy pobieranej przez pojazd.
Bardzo prostą specyfikację EVSE – jak się ją nazywa – można znaleźć w OpenEVSE. Płytka EEL firmy Versinetic stanowi komercyjną alternatywę.
Drugim kluczowym elementem niezbędnym do prostego, inteligentnego punktu ładowania AC jest kontroler komunikacyjny, często występujący w postaci komputerów jednopłytkowych. Przykładem jest płytka MantaRay firmy Versinetic. Można wówczas uzupełnić system ładowania o styczniki i wyłączniki różnicowoprądowe (upływowe AC i DC) dla bezpieczeństwa.
Inteligentne ładowarki dodają do ładowarki moduł komunikacyjny, który umożliwia jej przyłączenie się do sieci kontrolowanej przez chmurę.
Wybór konkretnej komunikacji jest w dużej mierze zależny od docelowego środowiska ładowarki. Niektórzy deweloperzy wybierają Wi-Fi lub GSM, podczas gdy w pewnych sytuacjach preferowane mogą być standardy przewodowe, takie jak RS485 lub Ethernet.
W zależności od stopnia skomplikowania systemu, mogą być dostępne dodatkowe tablice kontrolujące wyświetlacze, uprawnienia itp.
Jest to istotna kwestia, którą należy wziąć pod uwagę planując elektronikę układu ładowania pojazdu elektrycznego.
Gniazdo, przekaźniki i styczniki nagrzewają się po pełnym naładowaniu. Należy to uwzględnić w projekcie przemysłowym, ponieważ nagrzewanie może skrócić żywotność podzespołów. Gniazdo jest szczególnie narażone na działanie czynników atmosferycznych, a cykle łączeń powodują zużycie.
Kwestie środowiskowe – szeroki zakres temperatur pracy
Czy Twój elektryczny pojazd elektroenergetyczny (EVSE) będzie przeznaczony do pracy w ekstremalnych temperaturach? Standardowe komponenty komercyjne mają zakres temperatur 0–70°C, natomiast zakres temperatur przemysłowych wynosi od -40°C do +85°C.
Należy wziąć to pod uwagę już na wczesnym etapie rozwoju.
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Blok programistyczny wymaga dostosowania się do wielu standardów i może być najbardziej czasochłonną częścią projektu.
Rynek pojazdów elektrycznych jest wciąż stosunkowo młody, dlatego wiele norm i przepisów wciąż ulega zmianom i jest aktualizowanych. Twój system ładowania musi być wyposażony w niezawodny system aktualizacji, aby sprostać wszystkim nadchodzącym zmianom, ponieważ nie da się przewidzieć wszystkich nadchodzących zmian.
Jeśli planujesz sieć o dowolnej skali, niemal na pewno będzie to konieczne z wykorzystaniem aktualizacji OTA (over-the-air). Wiąże się to z dodatkowymi wyzwaniami bezpieczeństwa – coraz większym problemem w projektowaniu systemów ładowania pojazdów elektrycznych.
Bloki oprogramowania ładowarki EV
Oprogramowanie układowe
Wbudowane oprogramowanie sterujące maszynami stanowymi, które włączają i wyłączają ładowarkę.
IEC 61851
Najprostszy protokół komunikacyjny używany w systemach ładowania prądem przemiennym typu 1 i 2 między ładowarką a pojazdem. Informacje wymieniane w tym protokole obejmują moment rozpoczęcia i zakończenia ładowania oraz natężenie prądu pobieranego przez samochód.
OCPP
To globalny standard komunikacji ładowarki z zapleczem, stworzony przez Open Charge Alliance (OCA). Najnowsza wersja to 2.0.1, ale podstawowe funkcje inteligentnego ładowania można zrealizować za pomocą OCPP 1.6.
Testowanie OCPP może być wykonywane jako usługa przez OCA lub na konferencjach OCA Plugfests, które odbywają się 2-3 razy w roku i umożliwiają przetestowanie systemu pod kątem zgodności z dostawcami zaplecza i standardem OCPP.
Specyfikacja OCPP zawiera funkcje wymagane i opcjonalne, od podstawowej kontroli ładowania po wysoki poziom zabezpieczeń i rezerwacji. Należy wybrać wymagany poziom OCPP oraz określić, które części standardów ma obsługiwać Twoja aplikacja.
Interfejs internetowy i aplikacja
Konfiguracja ładowarki i wstępna rejestracja będą musiały zostać ułatwione zarówno dla administratora sieci, jak i instalatora. Istnieje wiele sposobów, aby to zrobić, ale najczęściej wykorzystuje się interfejs internetowy lub aplikację.
Obsługa kart SIM
Jeśli korzystasz z modułu GSM, musisz wziąć pod uwagę obszar sprzedaży produktu, ponieważ standardy GSM różnią się między kontynentami i obecnie ulegają zmianom, gdyż starsze standardy (np. 3G) są wyłączane na rzecz nowszych – takich jak LTE-CATM.
Umowy SIM również wymagają zarządzania, aby ich koszty były pokrywane bez niedogodności dla klienta. Również w przypadku umów SIM należy wziąć pod uwagę lokalizację geograficzną.
Przygotowanie ładowarki
Samo wdrożenie ładowarki stanowi istotną część prac programistycznych, zwłaszcza jeśli ładowarka nie obsługuje połączenia GSM i wymaga połączenia z siecią lokalną. Sposób, w jaki to się odbywa, może mieć ogromny wpływ na doświadczenia klientów.
Należy pamiętać, że klientem może być użytkownik końcowy lub profesjonalny instalator, w zależności od rynku docelowego. W przypadku rynku konsumenckiego ładowarka musi być łatwa do podłączenia do sieci komunikacyjnej i monitorowania, np. za pomocą aplikacji.
Bezpieczeństwo – jakie poziomy bezpieczeństwa planujesz dla swojej ładowarki?
Bezpieczeństwo jest gorącym tematem po atakach ransomware na IoT i istnieją wszelkie powody, by sądzić, że sieci ładowania będą celem podobnych ataków w przyszłości, biorąc pod uwagę szkody, jakie taki atak może spowodować. Standard będzie się różnić w zależności od lokalizacji instalacji.
Krok 6: Oprogramowanie
Prawie wszystkie inteligentne ładowarki działają w ramach sieci. Przykładami są Ecotricity i BP Pulse. Wszystkie te ładowarki są podłączone do systemu zarządzania stacjami ładowania (CSMS) lub zaplecza.
Jako producent ładowarek możesz zdecydować się na stworzenie własnego rozwiązania back-office lub zapłacić opłatę licencyjną za rozwiązanie innej firmy. Versinetic nawiązał współpracę z Saascharge; innymi przykładami są Allego i has.to.be.
CSMS umożliwia:
Komercjalizacja punktów ładowania
Równoważenie obciążenia pomiędzy ładowarkami w pobliżu
Zdalne sterowanie ładowarkami, np. za pomocą aplikacji
Interoperacyjność między sieciami
Monitorowanie stanu konserwacji
Istnieją alternatywy – takie jak sieci kontrolowane lokalnie – które mogą być odpowiednie na przykład do ładowania pojazdów flot prywatnych.
Inne scenariusze, w których sterowanie lokalne może okazać się przydatne, obejmują obszary ze słabym sygnałem oraz sieci, w których priorytetem jest szybkie równoważenie obciążenia – na przykład tam, gdzie zasilanie jest zawodne.
W kontekście naszego sprzętu, kontroler komunikacyjny prawdopodobnie będzie miał zintegrowany protokół OCPP, a później, gdy będziemy badać ładowanie prądem stałym, również standard ISO 15118. Dlatego kluczowym wymaganiem sprzętowym dla płytki komunikacyjnej jest mikrokontroler obsługujący protokół OCPP i inne biblioteki oprogramowania.
Krok 8: Zrób coś więcej
Dodatkowe technologie, które możesz dodać do swojego rozwiązania ładowania.
To tylko faza
Większość punktów ładowania korzysta obecnie z zasilania jednofazowego, jednak niektóre systemy ładowania wykorzystują zasilanie trójfazowe, aby zwiększyć szybkość ładowania. Na przykład Renault Zoe można ładować z mocą 22 kW zamiast 7,4 kW przy użyciu zasilania trójfazowego.
Zalety
Ładowanie tego typu jest zdecydowanie szybsze i można je uzyskać wykorzystując technologię prądu przemiennego, co – w niektórych przypadkach – eliminuje potrzebę stosowania ładowarek prądu stałego.
Wady
Zasilanie i zarządzanie siecią stanowią większy problem: większość gospodarstw domowych nie ma dostępu do zasilania trójfazowego ani przepustowości umożliwiającej ładowanie z taką szybkością. W projekcie układu sterowania ładowaniem trzeba będzie także uwzględnić styczniki i przekaźniki trójfazowe.
Obecnie tylko wybrane pojazdy obsługują ładowanie trójfazowe, ale sytuacja ta powinna się poprawić wraz z wprowadzaniem na rynek większej liczby modeli pojazdów elektrycznych.
Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność; istnieją dodatkowe przepisy dotyczące sposobu wykorzystania faz, na przykład w Norwegii obowiązuje wymóg rotacji faz. Jak w przypadku wszystkich przepisów, przepisy te różnią się w zależności od regionu.
Potrzeba prędkości
Czas zająć się tematem tabu… i porozmawiać o DC.
W przypadku punktu ładowania prądem stałym wiele się nie zmienia, podobnie jak w przypadku ładowania prądem przemiennym. Jednak napięcie i prąd są wyższe i zaczynają się od około 50 kW.
Podczas ładowania za pomocą punktu ładowania prądem przemiennym (AC), kontroler ładowania zazwyczaj komunikuje się z inwerterem w pojeździe, który przetwarza prąd przemienny (AC) na prąd stały (DC), aby naładować akumulator pojazdu elektrycznego. Inwerter ten może obsłużyć tylko ograniczoną ilość prądu, dlatego ładowanie prądem przemiennym (AC) jest wolniejsze niż ładowanie prądem stałym (DC).
W przypadku ładowarek prądu stałego inwerter znajduje się w ładowarce, co pozwala na przeniesienie ciężkiej i kosztownej części całego układu ładowarki na ulicę.
Standardy komunikacji również są różne.
Typy złączy
Podobnie jak systemy ładowania prądem przemiennym mają typ 1 J1772, typ 2 i więcej, systemy ładowania prądem stałym mająCHAdeMO, CCS i Tesla.
W ostatnich latach widzieliśmyCHAdeMOspadek na rzecz CCS, który został już przyjęty przez większość zachodnich producentów samochodów. JednakżeCHAdeMOzawarła sojusz z Chinami, największym rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie, a Korea Południowa wydaje się być zainteresowana przyłączeniem się do niego.
Celem jest współpraca przy rozwojuCHAdeMO3.0 i nowy chiński standard ChaoJi, który umożliwia ładowanie z mocą większą niż 500 kW i jest wstecznie kompatybilny ze standardami CHAdeMO, CCS i GB/T.
CHAdeMOPozostaje również jedynym standardem ładowania prądem stałym, który uwzględnia dwukierunkowy przepływ energii dla V2G (pojazd-sieć). W Wielkiej Brytanii V2G prawdopodobnie zyska na znaczeniu ze względu na ponowne zainteresowanie Ofgem, brytyjskiego regulatora energii.
Jako twórca ładowarek do pojazdów elektrycznych, muszę przyznać, że trudniej jest mi podjąć decyzję, które protokoły obsługiwać.
TenCHAdeMOProtokół komunikuje się z pojazdem za pomocą interfejsu CAN, aby kontrolować bezpieczeństwo i przesyłać parametry akumulatora.
Złącze CCS składa się ze złącza typu 1 lub 2 z dodatkowym złączem DC pod spodem. Podstawowa komunikacja nadal odbywa się zgodnie z normą IEC 61851. Zaawansowana komunikacja odbywa się za pomocą dodatkowych połączeń, zgodnie z normami DIN SPEC 70121 i ISO/IEC 15118. Norma ISO 15118 umożliwia ładowanie typu „plug and play”, gdzie autoryzacje i płatności są realizowane automatycznie, bez ingerencji kierowcy.
Oprócz OCPP i IEC 16851 występują również istotne bloki oprogramowania, które wpływają na dodatkową pracę rozwojową nad ładowarkami prądu stałego. To w połączeniu z niższymi wolumenami sprzedaży i wyższymi kosztami zestawienia materiałów znajduje odzwierciedlenie w cenie detalicznej, która może wynieść nawet 30 000 funtów zamiast około 500 funtów za ładowarkę prądu przemiennego.
Odnawialne źródła energii na całej drodze
W niedalekiej przyszłości coraz większa część świata będzie korzystać z energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych.
W szczególności niektóre sieci ładowania pojazdów elektrycznych częściowo zasilają swoje rozwiązania za pomocą fotowoltaiki. Zwiększy to Twój potencjał rynkowy, jeśli Twoje rozwiązanie będzie oparte na energii słonecznej i innych odnawialnych źródłach energii. Będzie to wymagało między innymi zastosowania wydajnych algorytmów równoważenia obciążenia, uwzględniających niestabilny charakter energii słonecznej.
Wykorzystanie lokalnej mocy
Oprócz zasilania energią słoneczną, ładowarki pojazdów elektrycznych mogą korzystać z energii wytwarzanej lokalnie, słonecznej lub innej. Punkt ładowania można zaprojektować tak, aby rozpoznawał różne źródła energii i równoważył je, optymalizując koszty i niezawodność.
Wniosek
Rosnąca liczba inicjatyw mających na celu walkę ze zmianami klimatycznymi na całym świecie pokazuje, że przyszłością są pojazdy elektryczne i bardziej ekologiczne systemy transportu.
Jednak ekscytacja związana z szansą, jaką oferuje dynamiczny, szybko rozwijający się rynek e-mobilności, musi być łagodzona ostrożnym, metodycznym podejściem do planowania, rozwoju i dostarczania rozwiązań ładowania pojazdów elektrycznych.
Mamy nadzieję, że niniejszy przewodnik okaże się pomocny i przybliży Ci niektóre zagadnienia związane z tworzeniem Twojego EVSE.
Niezależnie od tego, czy współpracujesz z własnym zespołem ds. rozwoju, czy z firmą konsultingową zajmującą się projektowaniem systemów ładowania pojazdów elektrycznych, taką jak Versinetic, jasne określenie unikalnej propozycji sprzedaży (USP) i rynku docelowego, a także czujne zarządzanie projektem i produkcją zapewnią Ci solidne podstawy do udanego wejścia na rynek.
Potrzebujesz oprogramowania, sprzętu, konsultacji lub ulepszenia projektu systemu ładowania pojazdów elektrycznych?
Wdrażanie protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych!
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych lub firmą zajmującą się tym tematem i zamierzasz wdrożyć protokół OCPP do swojej infrastruktury ładowania, przeczytaj ten artykuł, w którym znajdziesz wskazówki dotyczące kilku kluczowych kwestii.
Open Charge Point Protocol (OCPP) to globalnie uznawany i szeroko stosowany standard protokołu komunikacyjnego, który definiuje komunikację między sprzętem zasilającym pojazdy elektryczne (EVSE) a systemem zarządzania stacją ładowania (CSMS).
W tym artykule przyjrzymy się najlepszym praktykom wdrażania protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych i sposobom pokonywania potencjalnych wyzwań.
Spis treści
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Pokonywanie wyzwań
Dania na wynos
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrażaniu OCPP?
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
OCPP oferuje szereg korzyści dla systemu ładowania pojazdów elektrycznych, w tym:
Interoperacyjność i kompatybilność: OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność między systemami ładowania pojazdów elektrycznych (EVSE) i systemami CSMS różnych producentów. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów elektrycznych mogą swobodnie przemieszczać się między różnymi operatorami punktów ładowania bez konieczności wymiany ładowarek.
Bezpieczna i szyfrowana komunikacja: OCPP umożliwia bezpieczną i szyfrowaną komunikację między EVSE i CSMS, gwarantując, że komunikacja nie zostanie przechwycona lub zmodyfikowana przez osoby nieupoważnione.
Zdalne monitorowanie i zarządzanie: OCPP ułatwia zdalne monitorowanie i zarządzanie stacjami ładowania, umożliwiając operatorom punktów ładowania kontrolowanie i monitorowanie infrastruktury ładowania z centralnej lokalizacji
Wymiana danych i monitorowanie w czasie rzeczywistym: OCPP umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym i monitorowanie procesu ładowania, dzięki czemu operatorzy systemów dystrybucyjnych (OSD) mogą śledzić zużycie energii i równoważyć sieć na danym obszarze, regulując moc ładowarek w godzinach szczytu.
Pokonywanie wyzwań
Wdrożenie protokołu OCPP oferuje wiele korzyści, ale może wiązać się również z pewnymi wyzwaniami. Oto kilka typowych problemów:
Problemy ze zgodnością urządzeń: Jednym z głównych wyzwań przy wdrażaniu OCPP jest kompatybilność urządzeń. Nie wszystkie urządzenia EVSE i CSMS są w 100% kompatybilne.Zgodny z OCPPi może to powodować problemy w terenie.
Błędy oprogramowania: nawet zZgodny z OCPPurządzeń, mogą występować błędy oprogramowania lub problemy, które mogą mieć wpływ na EVSE lub CSMS, zakłócając komunikację lub sterowanie.
Problemy z konfiguracją: OCPP to złożony protokół, który wymaga prawidłowej konfiguracji, aby działać poprawnie. Problemy mogą wystąpić, jeśli urządzenia nie są poprawnie skonfigurowane lub jeśli występują błędy w konfiguracji implementacji OCPP.
Współpracując z firmą taką jak Versinetic, możesz pokonać te wyzwania i mieć pewność, że Twoje wdrożenie protokołu OCPP jest bezpieczne, wydajne i aktualne.
Zespół doświadczonych inżynierów i ekspertów technicznych Versinetic pomoże Ci zaprojektować, wdrożyć i utrzymaćZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych spełniająca Twoje potrzeby i przewyższająca Twoje oczekiwania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP
Wdrażając protokół OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych, należy postępować zgodnie z poniższymi najlepszymi praktykami:
WybieraćZgodny z OCPPUrządzenia EVSE: Wybierając urządzenia EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), należy koniecznie wybrać urządzenia zgodne przynajmniej ze standardem OCPP 1.6J i obsługujące profil bezpieczeństwa 2 lub 3, aby zagwarantować interoperacyjność i najwyższy poziom bezpieczeństwa oferowany przez ten standard.
Opcje niestandardowe EVSE: OCPP umożliwia personalizację sterowania i diagnostyki. Najlepiej wybrać EVSE z odpowiednią liczbą ustawień i funkcji raportowania, aby obsługiwać zdalną diagnostykę i sterowanie w środowiskach instalacyjnych.
Sprawdź przepisy dotyczące ładowania obowiązujące w Twoim kraju: Ważne jest, aby sprawdzić, czy ładowarka EVSE spełnia wszelkie szczegółowe przepisy i regulacje kraju, w którym będzie używana. Na przykład w Wielkiej Brytanii obowiązują przepisy dotyczące inteligentnego ładowania, które wymagają, aby ładowarka posiadała określone funkcje, takie jak losowe opóźnienie uruchomienia ładowarki. Jeśli ładowarka EVSE nie obsługuje funkcji obowiązujących w danym kraju, oznacza to, że nie jest zgodna z przepisami.
Wybierz kompatybilny system CSMS: Obecnie dostępnych jest wiele komercyjnych systemów CSMS obsługujących protokół OCPP 1.6J z włączonymi zabezpieczeniami. Dotyczy to jednak tylko komunikacji, a system CSMS musi obsługiwać wiele innych aspektów zarządzania i kontroli sieci ładowarek (np. fakturowanie). Dlatego należy starannie wybrać system CSMS, który spełni Twoje specyficzne wymagania.
Testowanie interoperacyjności: Po wybraniu CSMS i EVSE można rozpocząć testy interoperacyjności, a EVSE przechodzi proces „onboardingu” z CSMS, który testuje aspekty ładowarki za pomocą protokołu OCPP. Dostępne są niezależne narzędzia ułatwiające diagnozowanie problemów w razie ich wystąpienia.
Monitorowanie i konserwacja: Po uruchomieniu infrastruktury OCPP konieczne jest jej monitorowanie i konserwacja, aby zapewnić jej prawidłowe funkcjonowanie. Regularna konserwacja i aktualizacje zapewnią Twojej infrastrukturze optymalne warunki do zachowania bezpieczeństwa i wydajności.
Dania na wynos
Protokół OCPP to globalnie uznawany standard protokołu komunikacyjnego, wykorzystywany w branży ładowania pojazdów elektrycznych.
Wdrożenie protokołu OCPP gwarantuje interoperacyjność i kompatybilność między EVSE i CSMS różnych producentów, umożliwiając bezpieczną i wydajną wymianę danych oraz monitorowanie procesu ładowania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP obejmują wybórZgodny z OCPPEVSE, wybór kompatybilnego CSMS, instalacja i konfiguracja OCPP, testowanie i weryfikacja oraz monitorowanie i konserwacja.
Wyzwania występujące podczas wdrażania obejmują problemy ze zgodnością urządzeń, błędy oprogramowania i problemy z konfiguracją.
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrażaniu OCPP?
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych i chcesz wdrożyć protokół OCPP do swojej infrastruktury ładowania, skontaktuj się z zespołem Versinetic.
Nasi doświadczeni inżynierowie i eksperci techniczni mogą pomóc Ci zaprojektować, wdrożyć i utrzymaćZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych spełniająca Twoje wymagania.
Pozwól Versinetic pomóc Ci zbudować zrównoważoną przyszłość dzięki bezpiecznej, wydajnej i bezpiecznej infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznychZgodny z OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Czas publikacji: 03-02-2024
