Rynek pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii stale przyspiesza i pomimo niedoboru chipów ogólnie nie wykazuje oznak zmniejszania biegu:
Europa wyprzedziła Chiny i stała się w czasie pandemii największym rynkiem pojazdów elektrycznych, co uczyniło rok 2020 rekordowym dla samochodów elektrycznych.
Inny gigant samochodowy, Toyota, ogłosił, że to to wyda 13,6 miliarda dolarów na akumulatory EV do 2030 roku i będzie dalej rozwijać swój rozwójsamochody elektryczne zasilane akumulatorowo.
Sprzedaż nowych pojazdów hybrydowych typu plug-in i pojazdów w pełni elektrycznych w Wielkiej Brytanii osiągnęła 85% sprzedaży silników wysokoprężnych do czerwca 2021 r. i wygląda na to, że osiągnie ok.zrealizować do końca roku.
Pojazdy te muszą być gdzieś ładowane – i tu właśnie wkraczasz z pomocą dzięki nowemu rozwiązaniu systemu ładowania pojazdów elektrycznych.
Planując rozwój, łatwym rozwiązaniem może być skorzystanie z najtańszego zestawu komponentów. Uważaj jednak – może to prowadzić do zawodności, której koszt znacznie przewyższy wszelkie początkowe oszczędności w budowie. W szczególności dobrej jakości zasilacz, elementy przełączające i gniazda są kluczem do stworzenia niezawodnego EVSE (Sprzęt do zasilania pojazdów elektrycznych).
Czytaj dalej, ponieważ przedstawiamy przegląd podstawowych kroków wymaganych do pomyślnego opracowania systemu i sieci ładowania pojazdów elektrycznych. W tym przewodniku omówimy rozwój inteligentnych ładowarek. Uzasadnienie można znaleźć tutaj.
Twój niezbędny przewodnik po Desiuruchomienie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Zawartość:
Krok 1. Dlaczego Ty?
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Krok 3: Wybór celu
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem
Krok 5: biologia punktu ładowania
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Krok 7: Tworzenie sieci
Krok 8: Dołóż wszelkich starań
Wniosek
Krok 1: Dlaczego ty?
To pierwsze pytanie, które musisz sobie zadać z biznesowego punktu widzenia.
Szansa nie równa sięsukcesem, a rynek ładowania pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej nasycony. To pytanie będą zadawać klienci oceniając Twój produkt, dlatego ważne jest, aby Twoje rozwiązanie miało USP – wyjątkową zaletę – i rozwiązywało problem.
Miejsce na kolejny off-thŁadowarka e-shelf white box jest ograniczona, a systemy ładowania pojazdów elektrycznych stanowią znaczną inwestycję, dlatego ważne jest innowacyjne podejście.
W przypadku niektórych firm wyróżnikiem będzie bardziej droga wejścia na rynek niż sam produkt.
Krok 2: Jaki typ ładowarki?
Istnieją dwa główne typy ładowarek pojazdów elektrycznych:
miejsce docelowe – wolne ładowarki prądu przemiennego, zwykle używane do ładowania w domu
na trasie – szybkie ładowarki prądu stałego o dużej mocy, zapewniające przyspieszony czas ładowania
Opracowanie ładowarki sieciowej jest znacznie tańsze i łatwiejsze. Ponadto duża część pracy włożonej w rozwiązanie AC będzie nadal miała zastosowanie przy opracowywaniu stacji szybkiego ładowania DC.
Ponadto w dłuższej perspektywie większość ładowarek pojazdów elektrycznych będzie zasilana prądem przemiennym – na koniec 2019 r. zaledwie 11% europejskich ładowarek było zasilanych prądem stałym. Jednak konkurencja w sektorze klimatyzacji jest również znacznie większa.
Na początek załóżmy, że zdecydowałeś się opracować ładowarkę docelową. Można je znaleźć na podjazdach do domowego ładowania, w biurach, na parkingach długoterminowych i w innych miejscach, gdzie pojazdy będą pozostawione na dłużej niż około dwie godziny.
Krok 3: Wybór celu
Duża część świata infrastruktury pojazdów elektrycznych uczestniczy w „wyścigu do dołu”, starając się uzyskać jak najniższy koszt, aby uzyskać dostęp do dużego rynku krajowego.
Zakup samochodu elektrycznego – czy to hybrydy typu plug-in (PHEV), czy pojazdu elektrycznego na akumulator (BEV) – to dla każdego znacząca inwestycja.
Ładowarka dołączona do pojazdu, choć nie jest nieoczekiwanym wydatkiem, jest postrzegana jako niechętny „niezbędnik”. Ze względu na takie podejście oraz w połączeniu z dużą liczbą ładowarek sprzedawanych przez firmy budowlane lub instalatorów, konsumenci prawdopodobnie wybiorą najtańszą opcję.
Druga strona rynku skierowana jest do klientów komercyjnych i flot.
Umowy o wyższej wartości kładą większy nacisk na trwałość i jakość. Te rozwiązania komercyjne, szczególnie te dotyczące pobierania opłat w miejscach publicznych, również wymagają autoryzacji i pobierania opłat, co zazwyczaj wymaga oprogramowania OCPP [Open Charge Point Protocol] i modułu RFID.
Oczekuje się również, że ładowarki komercyjne będą bardziej wytrzymałe niż ich krajowe odpowiedniki.
W dłuższej perspektywie Twoja firma może zaoferować szeroką gamę rozwiązań, ale opracowanie pełnego systemu ładowania pojazdów elektrycznych nie jest małym wyczynem.
Kanały sprzedaży i droga na rynek
Rozpoczęcie od jednego rynku docelowego zwiększy Twoje szanse na sukces.
Rynek ładowarek do pojazdów elektrycznych charakteryzuje się dużą konkurencyjnością, dlatego potrzebny jest kanał sprzedaży, na którym można zapewnić przewagę nad konkurencją.
Krok 4: Przejęcie władzy nad światem…
…Albo nie. Wielu z Was, którzy zastanawiają się nad ładowaniem pojazdów elektrycznych, będzie przyzwyczajonych do testowania zgodności, być może w wielu regionach.
Niestety, w przypadku punktów ładowania pojazdów elektrycznych czas i koszty są większe niż w przypadku typowych produktów elektronicznych. Standardy EVSE, oprócz typowej zgodności, różnią się w zależności od kraju, nawet w obrębie bloków handlowych, takich jak UE. Dla firmy bardzo ważne jest już na początku określenie docelowych regionów i związanych z nimi zasad.
Oprócz standardów dotyczących ładowarek EVSE w poszczególnych krajach obowiązują własne przepisy dotyczące okablowania określające sposób podłączania urządzeń sieciowych do sieci. W Wielkiej Brytanii jest to BS7671.
Przepisy te mają bezpośredni wpływ na konstrukcję ładowarki.
Zepsuta ochrona neutralna
Jako firma brytyjska mamy przepisy specyficzne dla tego kraju, które dotyczą ochrony przed zerwaniem neutralności. Jest to szczególnie kontrowersyjna kwestia na brytyjskim rynku ładowania ze względu na brytyjskie standardy okablowania oraz niedogodności i problemy techniczne związane ze stosowaniem prętów uziemiających.
Jeśli Twoja firma planuje sprzedaż na rynku brytyjskim, trzeba będzie pokonać to wyzwanie projektowe.
Niebieski streszczenie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Krok 5: Biologia punktu ładowania
Projekt ładowarki EV składa się z trzech fizycznych segmentów: obudowy, okablowania i elektroniki.
Projektując te aspekty, należy pamiętać, że będą to drogie elementy infrastruktury i muszą przetrwać.
Klienci, niezależnie od tego, czy są to firmy, czy osoby fizyczne, będą oczekiwać, że ładowarki do pojazdów elektrycznych będą działać przez lata przy minimalnej konserwacji.
Niezawodność jest kluczem.
Obudowa
Projekt obudowy to połączenie decyzji estetycznych, cenowych i praktycznych.
Rozmiar różni się najbardziej w zależności od liczby gniazd i mocy ładowarki. Niektóre wybory, których należy dokonać i które należy wziąć pod uwagę, obejmują:
Czy będzie to skrzynka ścienna, jednostka stojąca, czy może coś innego?
Ważne jest to, jak ładowarka jest postrzegana, czy musi być dyskretna czy wyróżniać się?
Czy musi być odporny na wandalizm?
Rozmiar? Na rynku istnieje na przykład konkurencja w zakresie produkcji najmniejszej ładowarki.
Stopień ochrony IP – wnikanie wody może zniszczyć ładowarkę.
Estetyka – od możliwie najtańszej po luksusową (np. drewno)
Jak montowana jest obudowa?
Czy instalacja będzie dwuetapowa, np. wspornik ścienny zamontowany przez budowniczego domu na kilka miesięcy przed właściwą instalacją ładowarki? Ma to na celu zmniejszenie szkód i kradzieży, a także kosztów budowy domu.
Uchwyt na kabel: duża liczba usterek ładowania na uwięzi wynika z uszkodzonych lub zawilgoconych wtyczek ładowania ze źle zamontowanych uchwytów na kable.
Jako produkt przeznaczony do użytku na zewnątrz, obudowa będzie również wymagać stopnia ochrony IP i miejsca na duże kable.
Okablowanie
Oprócz przenoszenia wysokiego prądu między pojazdem a ładowarką, kabel ładujący zapewnia również komunikację między nimi.
Obecnie w użyciu jest osiem różnych standardów złączy, dla prądu przemiennego i stałego – różniących się w zależności od marki i regionu.
Standardy przyszłości są nadal niepewne, dlatego wybierając elementy, które mają być wspierane, należy sprawdzić nie tylko obecny standard, ale także to, jaki będzie prawdopodobnie standard za kilka lat.
Ładowarki można tworzyć z kablami na uwięzi lub bez kabla. To pierwsze jest ogólnie wygodniejsze, jednak blokuje ładowarkę do określonego typu złącza. Opcje swobodne są bardziej elastyczne i pozwalają użytkownikowi mieć kabel pasujący do jego samochodu, jednak wymaga to mechanizmu blokującego.
Oprócz okablowania zewnętrznego istnieje okablowanie wewnętrzne, które należy uwzględnić w projekcie mechanicznym, ponieważ wymagania dotyczące zasilania oznaczają, że może ono być nieporęczne.
Elektronika
W najprostszym ujęciu ładowarka sieciowa to w zasadzie wyłącznik zasilania umożliwiający komunikację między pojazdem a ładowarką. Jego głównym celem jest bezpieczeństwo elektryczne, z możliwością ograniczenia mocy pobieranej przez pojazd.
Bardzo prostą specyfikację EVSE – jak się je nazywa – można znaleźć na OpenEVSE. Komercyjną alternatywą jest płyta EEL firmy Versinetic.
Innym kluczowym elementem wymaganym w przypadku prostego inteligentnego punktu ładowania prądu przemiennego jest kontroler komunikacyjny, który często występuje w komputerach jednopłytkowych. Przykładem tego jest tablica MantaRay firmy Versinetic. Następnie ze względów bezpieczeństwa można uzupełnić system ładowania o styczniki i wyłączniki różnicowoprądowe (upływ prądu przemiennego i stałego).
Inteligentne ładowarki umożliwiają komunikację z ładowarką, umożliwiając jej podłączenie do sieci kontrolowanej w chmurze.
Rzeczywisty wybór komunikacji zależy w dużym stopniu od końcowego środowiska ładowarki. Niektórzy programiści wybierają Wi-Fi lub GSM, choć w niektórych sytuacjach preferowane mogą być standardy przewodowe, takie jak RS485 lub Ethernet.
Mogą istnieć dodatkowe tablice do kontroli wyświetlaczy, autoryzacji i nie tylko, w zależności od stopnia zaawansowania systemu.
Jest to istotna kwestia przy planowaniu elektroniki systemu ładowania pojazdów elektrycznych.
Gniazdo, przekaźniki i styczniki nagrzewają się po pełnym naładowaniu. Należy to uwzględnić w projekcie przemysłowym, ponieważ ogrzewanie może skrócić żywotność komponentów. Gniazdo jest szczególnie wrażliwe, ponieważ może być narażone na działanie czynników atmosferycznych, a cykle łączenia powodują zużycie.
Kwestie środowiskowe – szeroki zakres temperatur pracy
Czy Twój pojazd EVSE będzie przeznaczony do użytku w ekstremalnych temperaturach? Standardowe komponenty w zakresie temperatur komercyjnych są przeznaczone do zakresu temperatur 0–70 C, podczas gdy zakres temperatur przemysłowych wynosi od –40 do +85.
Uwzględnij to w swoim rozwoju tak wcześnie, jak to możliwe.
Krok 6: Oprogramowanie systemu ładowania pojazdów elektrycznych
Tworzenie bloku oprogramowania wymaga zgodności z wieloma standardami i może być najbardziej czasochłonną częścią projektu.
Rynek pojazdów elektrycznych, mówiąc relatywnie, jest wciąż młody, w związku z czym wiele norm i przepisów wciąż ulega zmianom i aktualizacjom. Twój system ładowania musi być wyposażony w niezawodny system dostarczania aktualizacji, ponieważ niepraktyczne jest przewidywanie wszystkich zmian, które mają nastąpić.
Jeśli planujesz sieć dowolnej skali, prawie na pewno będzie to konieczne przy użyciu OTA (aktualizacje bezprzewodowe). Wiąże się to z dodatkowymi wyzwaniami w zakresie bezpieczeństwa – co stanowi coraz większy problem przy projektowaniu systemów ładowania pojazdów elektrycznych.
Bloki oprogramowania ładowarek pojazdów elektrycznych
Oprogramowanie sprzętowe
Wbudowane oprogramowanie sterujące automatami stanu włączającymi i wyłączającymi ładowarkę.
IEC 61851
Najbardziej podstawowy protokół komunikacyjny stosowany w systemach ładowania AC typu 1 i 2 pomiędzy ładowarką a pojazdem. Wymieniane tutaj informacje obejmują czas rozpoczęcia i zakończenia ładowania oraz prąd pobierany przez samochód.
OCPP
To światowy standard komunikacji ładowarki z back-office, stworzony przez Open Charge Alliance (OCA). Najnowsza edycja to 2.0.1, ale podstawowe inteligentne ładowanie można osiągnąć za pomocą OCPP 1.6.
Testowanie OCPP można wykonać jako usługę OCA lub podczas OCA Plugfests, które odbywają się 2-3 razy w roku i umożliwiają przetestowanie systemu pod kątem dostawców back-office i standardu OCPP.
Specyfikacja OCPP obejmuje funkcje wymagane i opcjonalne, począwszy od podstawowego sterowania ładowarkami po wysoki poziom bezpieczeństwa i rezerwacji. Będziesz musiał wybrać wymagany poziom OCPP oraz części standardów, które chcesz obsłużyć w swojej aplikacji.
Interfejs sieciowy i aplikacja
Konfiguracja ładowarki i wstępna rejestracja będą musiały zostać ułatwione zarówno menedżerowi sieci, jak i instalatorowi. Można to zrobić na wiele sposobów, ale powszechny jest interfejs internetowy lub aplikacja.
Obsługa kart SIM
Jeśli korzystasz z modułu GSM, musisz wziąć pod uwagę geografię sprzedaży produktu, ponieważ standardy GSM różnią się w zależności od kontynentu i obecnie przechodzą zmiany w miarę wyłączania starszych standardów (np. 3G) na rzecz nowszych – takich jak LTE-CATM.
Umowy SIM również wymagają takiego zarządzania, aby ich wydatek został pokryty bez niedogodności dla klienta. Ponownie w przypadku umów SIM należy wziąć pod uwagę położenie geograficzne.
Udostępnianie ładowarki
Faktyczne wdrożenie ładowarki stanowi dużą część pracy związanej z oprogramowaniem, szczególnie jeśli ładowarka nie obsługuje połączenia GSM i dlatego musi łączyć się z siecią lokalną. Sposób, w jaki to zostanie zrobione, może mieć duży wpływ na doświadczenie klienta.
Należy pamiętać, że klientem może być konsument końcowy lub profesjonalny instalator, w zależności od rynku docelowego. Na rynku konsumenckim ładowarka musi umożliwiać łatwe podłączenie do sieci komunikacyjnej i monitorowanie np. za pomocą aplikacji.
Bezpieczeństwo – jakie poziomy planujesz dla swojej ładowarki?
Bezpieczeństwo to gorący temat po atakach ransomware IoT i istnieją podstawy, aby sądzić, że sieci ładowania będą celem przyszłych podobnych ataków, biorąc pod uwagę szkody, jakie taki atak może wyrządzić. Standard będzie się różnić w zależności od położenia geograficznego instalacji.
Krok 6: Oprogramowanie
Prawie wszystkie inteligentne ładowarki istnieją jako część sieci. Kilka przykładów obejmuje Ecotricity i BP Pulse. Wszystkie te ładowarki są podłączone do systemu zarządzania stacją ładowania (CSMS) lub biura zaplecza.
Jako producent urządzeń do ładowania możesz albo opracować rozwiązanie back-office, albo uiścić opłatę licencyjną za rozwiązanie strony trzeciej. Versinetic nawiązał współpracę z Saascharge; inne przykłady obejmują Allego i has.to.be.
CSMS umożliwia:
Komercjalizacja punktów ładowania
Równoważenie obciążenia pomiędzy ładowarkami w pobliżu
Zdalne sterowanie ładowarkami za pomocą np. aplikacji
Interoperacyjność pomiędzy sieciami
Monitorowanie stanu utrzymania
Istnieją alternatywy – takie jak sieci kontrolowane lokalnie – które mogą być odpowiednie na przykład do pobierania opłat za flotę prywatną.
Inne scenariusze, w których przydatne byłoby sterowanie lokalne, obejmują obszary o słabym sygnale i sieci, w których priorytetem jest szybkie równoważenie obciążenia – na przykład tam, gdzie zasilanie jest zawodne.
W kontekście naszego sprzętu kontroler komunikacyjny prawdopodobnie będzie miał zintegrowany protokół OCPP, a później, gdy będziemy badać ładowanie prądem stałym, również ISO 15118. Dlatego kluczowym wymaganiem sprzętowym dla karty komunikacyjnej jest mikrokontroler obsługujący OCPP i inne biblioteki oprogramowania.
Krok 8: Dołóż wszelkich starań
Dodatkowe technologie, które możesz dodać do swojego rozwiązania w zakresie ładowania.
To tylko faza
Większość punktów ładowania wykorzystuje obecnie do ładowania energię jednofazową; jednakże niektóre systemy ładowania wykorzystują moc trójfazową w celu zwiększenia szybkości ładowania. Na przykład Renault Zoe można ładować mocą 22 kW zamiast 7,4 kW przy zasilaniu trójfazowym.
Plusy
Ładowanie to jest wyraźnie szybsze i można je osiągnąć przy użyciu technologii prądu przemiennego, co – w niektórych przypadkach – eliminuje potrzebę stosowania ładowarek prądu stałego.
Wady
Większym problemem jest zasilanie i zarządzanie siecią: większość domów nie ma dostępu do prądu trójfazowego ani przepustowości wystarczającej dla tej szybkości ładowania. W projekcie kontroli ładowania należy również uwzględnić styczniki i przekaźniki 3-fazowe.
Tylko wybrane pojazdy obsługują obecnie ładowanie trójfazowe, ale sytuacja ta ulegnie poprawie w miarę wypuszczania na rynek większej liczby modeli pojazdów elektrycznych.
Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność; istnieją dodatkowe przepisy dotyczące sposobu wykorzystania faz, na przykład w Norwegii wymagana jest rotacja faz. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych przepisów dotyczących zgodności, przepisy te różnią się w zależności od regionu.
Potrzeba szybkości
Czas zająć się słoniem w pokoju… i porozmawiać o DC.
W punkcie ładowania prądu stałego wszystko jest takie samo, jak w przypadku jego odpowiednika prądu przemiennego; jednakże napięcie i prąd są wyższe i zaczynają się od około 50 kW.
Podczas ładowania za pomocą punktu ładowania prądu przemiennego kontroler ładowania zwykle komunikuje się z falownikiem znajdującym się w pojeździe, który przekształca prąd przemienny na prąd stały w celu ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego. Ten falownik może wytrzymać tylko taki prąd, dlatego ładowanie prądem przemiennym jest wolniejsze niż ładowanie prądem stałym.
W przypadku ładowarek prądu stałego falownik znajduje się w ładowarce, przenosząc kosztowną i ciężką część całej konfiguracji ładowarki na chodnik.
Różne są także standardy komunikacji.
Typy złączy
W ten sam sposób, w jaki systemy ładowania AC mają typ 1 J1772, typ 2 i więcej, systemy ładowania DC mająCHAdeMO, CCS i Tesli.
Ostatnie lata widziałyCHAdeMOspadek na korzyść CCS, który został obecnie przyjęty przez większość zachodnich producentów samochodów. Jednakże,CHAdeMOzawarła obecnie sojusz z Chinami, największym rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie, a Korea Południowa wydaje się chętna do przyłączenia się.
Ma to na celu współpracę przy rozwojuCHAdeMO3.0 i nowy chiński standard ChaoJi, który umożliwia ładowanie z mocą większą niż 500 kW i jest wstecznie kompatybilny ze standardami CHAdeMO, CCS i GB/T.
CHAdeMOpozostaje także jedynym standardem ładowania prądem stałym, który uwzględnia możliwość dwukierunkowego przepływu mocy dla V2G (Vehicle-to-Grid). Natomiast w Wielkiej Brytanii V2G prawdopodobnie zyska na znaczeniu ze względu na ponowne zainteresowanie Ofgem, brytyjskiego organu regulacyjnego ds. energetyki.
Dla mnie, twórcy ładowarek pojazdów elektrycznych, jest to po prostu trudniejsze w podjęciu decyzji, które protokoły mają być obsługiwane.
TheCHAdeMOProtokół komunikuje się poprzez interfejs CAN z pojazdem w celu kontroli bezpieczeństwa i przesyłania parametrów akumulatora.
Złącze CCS składa się ze złącza typu 1 lub 2 z dodatkowym złączem prądu stałego pod spodem. Dlatego podstawowa komunikacja nadal odbywa się zgodnie z normą IEC 61851. Komunikacja wysokiego poziomu odbywa się przy użyciu dodatkowych połączeń, przy użyciu norm DIN SPEC 70121 i ISO/IEC 15118. ISO 15118 umożliwia ładowanie typu „plug and play” po zakończeniu autoryzacji i płatności automatycznie, bez udziału kierowcy.
Są to istotne bloki oprogramowania, które zostały dostarczone, a także OCPP i IEC 16851, co wpływa na dodatkowe prace rozwojowe nad ładowarkami prądu stałego, a to, w połączeniu z niższymi wolumenami sprzedaży i wyższymi kosztami BOM, znajduje odzwierciedlenie w cenie detalicznej, która może sięgać nawet £ 30 000 zamiast około 500 funtów za ładowarkę sieciową.
OZE na całej linii
W niedalekiej przyszłości coraz większa część świata będzie zasilana źródłami odnawialnymi.
W szczególności niektóre sieci ładowania pojazdów elektrycznych częściowo zasilają obecnie swoje rozwiązania za pomocą fotowoltaiki. Zwiększy to Twój potencjalny rynek, jeśli Twoje rozwiązanie będzie wykorzystywać energię słoneczną i inne źródła odnawialne. Będzie to wymagało, między innymi, posiadania wydajnych algorytmów równoważenia obciążenia, aby uwzględnić nieciągły charakter energii słonecznej.
Wykorzystanie lokalnej mocy
W połączeniu z energią słoneczną istnieje możliwość działania ładowarek pojazdów elektrycznych przy użyciu lokalnie wytwarzanej energii, słonecznej lub innej. Punkt ładowania można zaprojektować tak, aby rozpoznawał różne źródła energii i równoważył je względem siebie w celu optymalizacji kosztów i niezawodności.
Wniosek
Dzięki rozprzestrzenianiu się inicjatyw mających na celu walkę ze zmianami klimatycznymi na całym świecie jasne jest, że przyszłość stanowią pojazdy elektryczne i bardziej ekologiczne systemy transportu.
Jednak podekscytowanie możliwościami, jakie daje dynamiczny, szybko zmieniający się rynek e-mobilności, należy złagodzić ostrożnym, metodycznym podejściem do planowania, rozwoju i dostarczania rozwiązania w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych.
Mamy nadzieję, że ten przewodnik okaże się pomocny i pozwoli Ci zrozumieć niektóre złożoności tworzenia Twojego EVSE.
Niezależnie od tego, czy współpracujesz z własnym zespołem programistów, czy z firmą konsultingową zajmującą się projektowaniem ładowania pojazdów elektrycznych, taką jak Versinetic, posiadanie jasnego USP i rynku docelowego, a także czujność w zarządzaniu projektem i produkcją, zapewni Ci doskonałą podstawę do udanej drogi na rynek.
Potrzebujesz oprogramowania, sprzętu, doradztwa lub modernizacji projektu systemu ładowania pojazdów elektrycznych?
Wdrażanie protokołu OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych！
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych lub firmą, która chce wdrożyć protokół OCPP w swojej infrastrukturze ładowania, przeczytaj ten artykuł, aby uzyskać wskazówki dotyczące kilku kluczowych kwestii.
Open Charge Point Protocol (OCPP) to uznany na całym świecie i szeroko przyjęty standard protokołu komunikacyjnego, który definiuje komunikację między urządzeniami zasilania pojazdów elektrycznych (EVSE) a systemem zarządzania stacją ładowania (CSMS).
W tym artykule omówimy najlepsze praktyki wdrażania OCPP w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych oraz sposoby przezwyciężenia potencjalnych wyzwań.
Spis treści
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w Twojej infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
Najlepsze praktyki wdrożeniowe OCPP
Pokonywanie wyzwań
Na wynos
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrożeniu OCPP?
Korzyści z wdrożenia protokołu OCPP w Twojej infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych
OCPP oferuje kilka korzyści dla Twojego systemu ładowania pojazdów elektrycznych, w tym:
Interoperacyjność i kompatybilność: OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność pomiędzy EVSE i CSMS różnych producentów. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów elektrycznych mogą swobodnie przemieszczać się między różnymi operatorami punktów ładowania bez konieczności wymiany ładowarek.
Bezpieczna i szyfrowana komunikacja: OCPP umożliwia bezpieczną i szyfrowaną komunikację pomiędzy EVSE a CSMS, zapewniając, że komunikacja nie zostanie przechwycona ani zmodyfikowana przez nieupoważnione osoby.
Zdalne monitorowanie i zarządzanie: OCPP ułatwia zdalne monitorowanie i zarządzanie stacjami ładowania, umożliwiając operatorom punktów ładowania kontrolowanie i monitorowanie infrastruktury ładowania z centralnej lokalizacji
Wymiana danych i monitorowanie w czasie rzeczywistym: OCPP umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym i monitorowanie procesu ładowania, umożliwiając Operatorom Systemów Dystrybucyjnych (OSD) śledzenie zużycia energii i bilansowanie sieci na obszarze lokalnym poprzez dostosowanie mocy ładowarek w godzinach szczytu.
Pokonywanie wyzwań
Chociaż wdrożenie protokołu OCPP oferuje wiele korzyści, może wiązać się również z pewnymi wyzwaniami. Niektóre typowe problemy obejmują:
Problemy ze zgodnością urządzeń: Jednym z głównych wyzwań podczas wdrażania protokołu OCPP jest kompatybilność urządzeń. Nie wszystkie urządzenia EVSE i CSMS są w 100% sprawneZgodny z OCPP, a to może powodować problemy w terenie.
Błędy oprogramowania: Nawet zZgodny z OCPPurządzeń mogą występować błędy oprogramowania lub problemy, które mogą mieć wpływ na EVSE lub CSMS, zakłócając komunikację lub sterowanie.
Problemy z konfiguracją: OCPP to złożony protokół, który do prawidłowego działania wymaga odpowiedniej konfiguracji. Problemy mogą pojawić się, jeśli urządzenia nie zostaną poprawnie skonfigurowane lub jeśli w implementacji OCPP wystąpią błędne konfiguracje.
Współpracując z firmą taką jak Versinetic, możesz pokonać te wyzwania i mieć pewność, że Twoje wdrożenie OCPP jest bezpieczne, wydajne i aktualne.
Zespół doświadczonych inżynierów i ekspertów technicznych firmy Versinetic może pomóc w zaprojektowaniu, wdrożeniu i utrzymaniuZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych, która spełnia Twoje potrzeby i przekracza Twoje oczekiwania.
Najlepsze praktyki wdrożeniowe OCPP
Wdrażając OCPP w swojej infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych, postępuj zgodnie z poniższymi najlepszymi praktykami:
WybieraćZgodny z OCPPEVSE: Wybierając EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), należy wybrać urządzenia zgodne co najmniej z OCPP 1.6J i obsługujące profil bezpieczeństwa 2 lub 3, aby zapewnić interoperacyjność i najwyższy poziom bezpieczeństwa oferowany przez ten standard.
Opcje niestandardowe EVSE: OCPP umożliwia dostosowanie dozwolonego sterowania i diagnostyki. Najlepiej wybrać EVSE z odpowiednią liczbą ustawień i raportów, aby umożliwić zdalną diagnostykę i kontrolę w środowiskach instalacyjnych.
Sprawdź przepisy dotyczące ładowania obowiązujące w Twoim kraju: Ważne jest, aby sprawdzić, czy EVSE spełnia wszelkie szczegółowe zasady i przepisy kraju, w którym będzie używany. Na przykład w Wielkiej Brytanii obowiązują przepisy dotyczące inteligentnego ładowania, które wymagają dostępności określonych funkcji ładowarki, takich jak losowe opóźnienie uruchomienia ładowarki. Jeśli EVSE nie obsługuje funkcji specyficznych dla kraju, ładowarka nie jest zgodna.
Wybierz kompatybilny CSMS: Obecnie dostępnych jest wiele komercyjnych CSMS obsługujących OCPP 1.6J z włączonymi zabezpieczeniami. Jednakże dotyczy to tylko komunikacji, a CSMS musi obejmować wiele innych aspektów obsługi i kontrolowania sieci ładowarek (np. rozliczenia). Dlatego pamiętaj, aby starannie wybrać CSMS, który spełnia Twoje specyficzne wymagania.
Testowanie interoperacyjności: Po wybraniu zarówno CSMS, jak i EVSE, można rozpocząć testowanie interoperacyjności, a EVSE przechodzi proces „wdrożenia” w CSMS, który przetestuje aspekty ładowarki przy użyciu OCPP. Dostępne są niezależne narzędzia pomagające diagnozować problemy, jeśli się pojawią.
Monitorowanie i konserwacja: Po uruchomieniu infrastruktury OCPP konieczne jest jej monitorowanie i konserwacja, aby zapewnić jej prawidłowe działanie. Regularna konserwacja i aktualizacje zapewnią Twojej infrastrukturze najlepszą szansę na zachowanie bezpieczeństwa i wydajności.
Na wynos
Protokół OCPP to uznany na całym świecie standard protokołu komunikacyjnego stosowany w branży ładowania pojazdów elektrycznych.
Wdrożenie OCPP zapewnia interoperacyjność i kompatybilność pomiędzy EVSE i CSMS różnych producentów, umożliwiając bezpieczną i efektywną wymianę danych oraz monitorowanie procesu ładowania.
Najlepsze praktyki wdrażania OCPP obejmują wybórZgodny z OCPPEVSE, wybór kompatybilnego CSMS, instalacja i konfiguracja OCPP, testowanie i weryfikacja oraz monitorowanie i konserwacja.
Wyzwania podczas wdrażania obejmują problemy ze zgodnością urządzeń, błędy oprogramowania i problemy z konfiguracją.
Potrzebujesz wsparcia technicznego przy wdrożeniu OCPP?
Jeśli jesteś producentem ładowarek do pojazdów elektrycznych i chcesz wdrożyć OCPP w swojej infrastrukturze ładowania, skontaktuj się z zespołem Versinetic.
Nasi doświadczeni inżynierowie i eksperci techniczni mogą pomóc w projektowaniu, wdrażaniu i utrzymaniuZgodny z OCPPInfrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych spełniająca Twoje wymagania.
Pozwól Versinetic pomóc Ci zbudować zrównoważoną przyszłość dzięki infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych, która będzie bezpieczna, wydajna iZgodny z OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Czas publikacji: 03 lutego 2024 r
