Wraz z szybkim rozwojem chińskiego rynku pojazdów energetycznych zastosowanie technologii pojazdu do siatki (V2G) staje się coraz ważniejsze dla budowy krajowych strategii energetycznych i inteligentnych sieci. Technologia V2G przekształca pojazdy elektryczne w urządzenia do magazynowania energii i wykorzystuje dwukierunkowe stosy ładowania do realizacji przekładni mocy z pojazdu do sieci. Dzięki tej technologii pojazdy elektryczne mogą zapewnić zasilanie sieci w okresach o wysokim obciążeniu i ładować w okresach niskiego obciążenia, pomagając zrównoważyć obciążenie na siatce.
4 stycznia 2024 r. Krajowa Komisja Rozwoju i Reformy i inne departamenty wydały pierwszy dokument polityki krajowej w szczególności ukierunkowanym na technologię V2G - „Opinie wdrażania na temat wzmocnienia integracji i interakcji nowych pojazdów energetycznych i sieci energetycznych”. W oparciu o poprzednie „opinie na temat dalszego budowania wysokiej jakości systemu infrastruktury ładowania” wydanego przez Ogólne Biuro Rady Stanu, opinie wdrożenia nie tylko wyjaśniły definicję technologii interaktywnej w sieci, ale także przedstawiają określone cele i cele i Strategie i planował używać ich w Delcie rzeki Jangcy, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-hebei-Shandong, Syczuan i Chongqing i innych regiony o dojrzałych warunkach do ustanowienia projektów demonstracyjnych.
Poprzednie informacje pokazują, że w kraju jest tylko około 1000 pali ładujących z funkcjami V2G, a obecnie w kraju jest 3,98 miliona pali, co stanowi zaledwie 0,025% całkowitej liczby istniejących stosów ładowania. Ponadto technologia V2G do interakcji netto-network jest również stosunkowo dojrzała, a zastosowanie i badania tej technologii nie są rzadkością na arenie międzynarodowej. W rezultacie istnieje świetne miejsce na poprawę popularności technologii V2G w miastach.
Jako krajowy pilot miast o niskiej zawartości węgla Pekin promuje wykorzystanie energii odnawialnej. Ogromne nowe pojazdy energetyczne i infrastruktura ładowania położyły podwaliny pod zastosowanie technologii V2G. Do końca 2022 r. Miasto zbudowało ponad 280 000 stosów ładowania i 292 stacji wymiany baterii.
Jednak podczas procesu promocji i wdrażania technologia V2G stoi również w obliczu szeregu wyzwań, głównie związanych z wykonalnością faktycznego działania i budową odpowiedniej infrastruktury. Biorąc Pekin jako próbkę, naukowcy z Paper Research Institute niedawno przeprowadzili ankietę na temat przemysłu związanego z energią miejską, energią elektryczną i opłatami.
Dwukierunkowe stosy ładowania wymagają wysokich początkowych kosztów inwestycji
Naukowcy dowiedzieli się, że jeśli technologia V2G jest spopularyzowana w środowiskach miejskich, może skutecznie złagodzić obecny problem „trudnego do znalezienia stosów ładowania” w miastach. Chiny są nadal na wczesnym etapie stosowania technologii V2G. Jak wskazała osoba odpowiedzialna za elektrownię, teoretycznie technologia V2G jest podobna do umożliwienia telefonów komórkowych na obciążenie zasilania, ale jej faktyczna aplikacja wymaga bardziej zaawansowanej zarządzania akumulatorami i interakcją sieci.
Naukowcy zbadali firmy opłat w Pekinie w Pekinie i dowiedzieli się, że obecnie większość stosów ładujących w Pekinie to jednokierunkowe stosy ładowania, które mogą tylko pobierać pojazdy. Aby promować dwukierunkowe stosy ładowania za pomocą funkcji V2G, obecnie stoimy w obliczu kilku praktycznych wyzwań:
Po pierwsze, miasta pierwszego poziomu, takie jak Pekin, stoją w obliczu braku ziemi. Budowanie stacji ładowania za pomocą funkcji V2G, zarówno leasingu, jak i zakupu gruntów, oznacza długoterminowe inwestycje i wysokie koszty. Co więcej, trudno jest znaleźć dostępną dodatkową ziemię.
Po drugie, przekształcenie istniejących stosów ładowania zajmie trochę czasu. Koszt inwestycyjny pali do ładowania jest stosunkowo wysoki, w tym koszt sprzętu, powierzchni wynajmu i okablowania w celu połączenia z siecią energii. Inwestycje te zwykle zajmują co najmniej 2-3 lata. Jeśli modernizacja opiera się na istniejących stosach ładowania, przedsiębiorstwom mogą nie mieć wystarczających zachęt przed odzyskaniem kosztów.
Wcześniej doniesienia medialne stwierdziły, że obecnie popularyzacja technologii V2G w miastach stanie się dwa główne wyzwania: Pierwszy to wysoki początkowy koszt budowy. Po drugie, jeśli zasilacz pojazdów elektrycznych jest podłączony do siatki niepełnosprawnej, może to wpłynąć na stabilność siatki.
Perspektywy technologiczne są optymistyczne i ma ogromny potencjał w perspektywie długoterminowej.
Co oznacza zastosowanie technologii V2G dla właścicieli samochodów? Odpowiednie badania pokazują, że efektywność energetyczna małych tramwajów wynosi około 6 km/kWh (to znaczy jedna kilowat czasu energii elektrycznej może działać 6 kilometrów). Pojemność baterii małych pojazdów elektrycznych wynosi na ogół 60-80 kWh (60-80 kilowatogodzin energii elektrycznej), a samochód elektryczny może pobierać około 80 kilowatogodzin energii elektrycznej. Jednak zużycie energii pojazdu obejmuje również klimatyzację itp. W porównaniu ze stanem idealnym odległość jazdy zostanie zmniejszona.
Osoba odpowiedzialna za wspomnianą firmę ładującą optymistyczną technologię V2G. Zwrócił uwagę, że nowy pojazd energetyczny może przechowywać 80 kilowatogodzinę energii elektrycznej po całkowitym naładowaniu i za każdym razem może dostarczyć 50 kilowatogodzin energii elektrycznej. W oparciu o ceny elektryczne opłat, które naukowcy widzieli na podziemnym parkingu centrum handlowego na East Fourth Ring Road, Pekin, cena ładowania w godzinach poza szczytem wynosi 1,1 juan/kWh (ceny ładowania są niższe na przedmieściach) i Cena ładowania w godzinach szczytu wynosi 2,1 juany/kWh. Zakładając, że właściciel samochodu pobiera opłaty poza godzinami szczytu każdego dnia i zapewnia moc do sieci w godzinach szczytów, w oparciu o bieżące ceny, właściciel samochodu może zarobić co najmniej 50 juanów dziennie. „Dzięki możliwym korektowi cen z sieci energetycznej, takich jak wdrożenie cen rynkowych w godzinach szczytu, przychody z pojazdów dostarczających energię do stosów ładujących mogą wzrosnąć”.
Osoba odpowiedzialna za wspomnianą elektrownię wskazała, że dzięki technologii V2G koszty utraty baterii należy wziąć pod uwagę, gdy pojazdy elektryczne wysyłają zasilanie do siatki. Odpowiednie raporty wskazują, że koszt baterii 60 kWh wynosi około 7 680 USD (równoważny z około 55 000 RMB).
W przypadku firm na ładowanie, wraz ze wzrostem liczby nowych pojazdów energetycznych, zapotrzebowanie rynkowe na technologię V2G również wzrośnie. Gdy pojazdy elektryczne przenoszą zasilanie do siatki poprzez stosy ładowania, firmy ładujące mogą obciążyć określoną „opłatę za usługi platformy”. Ponadto w wielu miastach w Chinach spółki inwestują i prowadzą stosy opłat, a rząd zapewni odpowiednie dotacje.
Miasta krajowe stopniowo promują aplikacje V2G. W lipcu 2023 r. Pierwsza stacja demonstracyjna V2G w Zhoushan City została oficjalnie wykorzystana, a pierwszy nakaz transakcji w parku w prowincji Zhejiang został pomyślnie ukończony. 9 stycznia 2024 r. Nio ogłosił, że pierwsza partia 10 stacji ładowania V2G w Szanghaju została oficjalnie uruchomiona.
Cui Dongshu, sekretarz generalny National Passenger Car Market Information Wspólne stowarzyszenie, jest optymistą co do potencjału technologii V2G. Powiedział badaczom, że wraz z postępem technologii akumulatorów energetycznych żywotność cyklu akumulatora może zostać zwiększona do 3000 razy lub wyższa, co odpowiada około 10 lat użytkowania. Jest to niezwykle ważne dla scenariuszy aplikacji, w których pojazdy elektryczne są często ładowane i rozładowywane.
Zagraniczni badacze dokonali podobnych ustaleń. Australijska ustawa niedawno zakończyła dwuletni projekt badawczy V2G zatytułowany „Realizowanie pojazdów elektrycznych do usług sieciowych (Revs)”. Pokazuje, że dzięki rozwojowi technologii na dużą skalę oczekuje się, że koszty ładowania V2G zostaną znacznie obniżone. Oznacza to, że na dłuższą metę, gdy spadnie koszty obiektów ładowania, spadnie również cena pojazdów elektrycznych, zmniejszając w ten sposób długoterminowe koszty użytkowania. Odkrycia mogą być również szczególnie korzystne dla zrównoważenia wkładu energii odnawialnej do siatki w okresach szczytowych.
Potrzebuje współpracy sieci energetycznej i rozwiązania zorientowanego na rynek.
Na poziomie technicznym proces pojazdów elektrycznych odżywających z powrotem do sieci energetycznej zwiększy złożoność ogólnej operacji.
XI Guofu, dyrektor Departamentu Rozwoju Przemysłowego Stanu Grid Corporation of China, powiedział kiedyś, że ładowanie nowych pojazdów energetycznych wiąże się z „wysokim obciążeniem i niską energią”. Większość nowych właścicieli pojazdów energetycznych jest przyzwyczajona do ładowania między 19:00 a 23:00, co zbiega się z szczytem obciążenia energii elektrycznej mieszkalnej. Aż 85%, co nasila szczytowe obciążenie mocy i zapewnia większy wpływ na sieć dystrybucji.
Z praktycznego punktu widzenia, gdy pojazdy elektryczne przekazują energię elektryczną do siatki, w celu dostosowania napięcia wymagany jest transformator, aby zapewnić kompatybilność z siatką. Oznacza to, że proces rozładowania pojazdu elektrycznego musi pasować do technologii transformatora sieci Power. W szczególności przenoszenie mocy ze stosu ładowania do tramwaju obejmuje transmisję energii elektrycznej z wyższego napięcia do niższego napięcia, podczas gdy przenoszenie mocy z tramwaj do stosu ładowania (a zatem do siatki) wymaga wzrostu z a Niższe napięcie do wyższego napięcia. W technologii jest bardziej złożony, obejmuje konwersję napięcia i zapewnia stabilność energii elektrycznej i zgodność ze standardami sieci.
Osoba odpowiedzialna za wspomnianą elektrownię wskazała, że siatka energetyczna musi przeprowadzić precyzyjne zarządzanie energią w procesach ładowania i rozładowywania wielu pojazdów elektrycznych, co jest nie tylko wyzwaniem technicznym, ale obejmuje również regulację strategii pracy sieciowej .
Powiedział: „Na przykład w niektórych miejscach istniejące przewody siatki zasilającej nie są wystarczająco grube, aby utrzymać dużą liczbę stosów ładowania. Jest to równoważne układowi rury wodnej. Główna rura nie może dostarczyć wystarczającej ilości wody do wszystkich rur rozgałęzienia i musi zostać ponownie podłączona. Wymaga to dużo ponownego powtórki. Wysokie koszty budowy. ” Nawet jeśli pale ładujące są gdzieś zainstalowane, mogą nie działać prawidłowo z powodu problemów z pojemnością siatki.
Odpowiednie prace adaptacyjne muszą być zaawansowane. Na przykład moc powolnego ładowania jest zwykle 7 kilowatów (7 kW), podczas gdy całkowita moc urządzeń gospodarstwa domowego w przeciętnym gospodarstwie domowym wynosi około 3 kilowatów (3 kW). Jeśli jedna lub dwie stosy ładowania są podłączone, obciążenie może być w pełni załadowane, a nawet jeśli zasilanie jest używane w godzinach poza szczytem, siatka mocy może być bardziej stabilna. Jeśli jednak podłączona jest duża liczba stosów ładowania, a moc jest używana w czasie szczytu, może być przekroczona pojemność obciążenia siatki.
Osoba odpowiedzialna za wspomnianą elektrownię powiedziała, że przy perspektywie energii rozproszonej można zbadać rynku energii elektrycznej w celu rozwiązania problemu promowania ładowania i rozładowania nowych pojazdów energetycznych do sieci energetycznej w przyszłości. Obecnie energia elektryczna jest sprzedawana przez firmy wytwarzające energię do firm Power Grid, które następnie dystrybuują ją użytkownikom i przedsiębiorstwom. Krążenie wielopoziomowe zwiększa ogólny koszt zasilania. Jeśli użytkownicy i firmy mogą kupować energię elektryczną bezpośrednio od firm wytwarzania energii, uprości łańcuch zasilania. „Bezpośredni zakup może zmniejszyć linki pośrednie, zmniejszając w ten sposób koszt operacyjny energii elektrycznej. Może również promować firmy opłat, aby bardziej aktywnie uczestniczyć w zasilaniu i regulacji sieci energetycznej, co ma ogromne znaczenie dla wydajnego działania rynku energetycznego i promocji technologii połączenia sieci pojazdów. "
Qin Jianze, dyrektor Energy Service Center (Centrum kontroli obciążenia) State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., zasugerował, że wykorzystując funkcje i zalety platformy Internetu pojazdów, można połączyć stosy ładowania aktywów społecznych do platformy Internetu pojazdów w celu uproszczenia działalności operatorów społecznych. Zbuduj próg, zmniejsz koszty inwestycyjne, osiągnij zwycięską współpracę z platformą Internetu pojazdów i zbuduj zrównoważony ekosystem branżowy.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas postu: 10-2024 lutego
