Jaka jest różnica między bezprzewodowym ładowaniem o dużej mocy a „ładowaniem podczas chodzenia”?

Musk powiedział kiedyś, że w porównaniu zstacje superładowaniaprzy mocy 250 kilowatów i 350 kilowatów bezprzewodowe ładowanie pojazdów elektrycznych jest „nieefektywne i niekompetentne”. Sugeruje to, że bezprzewodowe ładowanie nie zostanie wdrożone w krótkim okresie.

Ale niedługo po tym, jak padły te słowa, Tesla ogłosiła przejęcie Wiferion, niemieckiej firmy zajmującej się ładowaniem bezprzewodowym, za kwotę sięgającą 76 milionów dolarów amerykańskich, czyli około 540 milionów juanów. Założona w 2016 roku firma koncentruje się na autonomicznych systemach transportowych i rozwiązaniach ładowania bezprzewodowego dla środowisk przemysłowych. Firma podobno wdrożyła ponad 8000 ładowarek w sektorze przemysłowym.

Nieoczekiwane, ale i oczekiwane.

Podczas poprzedniego dnia inwestorskiego Rebecca Tinucci, szefowa działu globalnego Tesliinfrastruktura ładowania, zaproponował pomysł potencjalnych rozwiązań ładowania bezprzewodowego dla domów i miejsc pracy. Pomyśl o tym i zrozum, że ładowanie bezprzewodowe jest niezbędną częścią systemu uzupełniania energii i prędzej czy później dojrzeje. Dlatego rozsądne jest, aby Tesla nabyła Wiferion i zajęła miejsce z wyprzedzeniem. Sądząc po informacjach publicznych, technologia Wiferion jest częściej stosowana w sprzęcie przemysłowym i robotach, a w przyszłości może zostać zainstalowana w sprzęcie Tesli do produkcji samochodów lub w humanoidalnym robocie „Optimus Prime”.

Tesla nie jest w tym osamotniona. Chiny, które utrzymują pozycję światowego lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych, również nadal badają technologię ładowania bezprzewodowego. Pod koniec lipca 2023 r. na 120-metrowej drodze dynamicznego ładowania bezprzewodowego o dużej mocy w Changchun w Jilin bezzałogowy pojazd zasilany nową energią jechał płynnie po specjalnie oznakowanej drodze wewnętrznej. Na desce rozdzielczej samochodu wyświetlał się napis „Ładowanie”. środek”. Według obliczeń ilość energii elektrycznej ładowanej przez pojazd zasilany nową energią po przejechaniu może pozwolić mu na kontynuowanie jazdy przez 1,3 kilometra. W styczniu ubiegłego roku Chengdu otworzyło również pierwszą w Chinach linię autobusową z ładowaniem bezprzewodowym.

W nowym przemyśle energetycznym Tesla ma efekt demonstracyjny. Od zintegrowanej technologii odlewania ciśnieniowego do 4680 dużych cylindrycznych ogniw baterii, niezależnie od tego, czy chodzi o technologię, technologię czy kierunek innowacji produktowych, każdy ruch jest często uważany za standard. Czy wdrożenie technologii ładowania bezprzewodowego dla pojazdów elektrycznych może pomóc w rozwoju tej dziedziny i promować technologię ładowania bezprzewodowego w domach zwykłych ludzi?

Indukcja elektromagnetyczna czy rezonans pola magnetycznego – która technologia ładowania bezprzewodowego jest lepsza?

Technologia ładowania bezprzewodowego nie jest w rzeczywistości nowa i nie posiada wysokiego progu technicznego.

Zasadniczo ładowanie bezprzewodowe polega głównie na przesyłaniu energii indukcji elektromagnetycznej, przesyłaniu energii rezonansu magnetycznego, przesyłaniu energii mikrofalowej i bezprzewodowym przesyłaniu energii sprzężenia pola elektrycznego. Te stosowane w scenariuszach samochodowych są zazwyczaj typu indukcji elektromagnetycznej i typu rezonansu pola magnetycznego, które dzielą się na dwa typy: statyczne ładowanie bezprzewodowe i dynamiczne ładowanie bezprzewodowe. Pierwszy to typ indukcji elektromagnetycznej, który zwykle obejmuje dwie części: cewkę zasilającą i cewkę odbiorczą mocy. Pierwsza jest instalowana na powierzchni drogi, a druga jest zintegrowana z podwoziem samochodu. Gdy samochód elektryczny jedzie do wyznaczonego miejsca, akumulator może zostać naładowany. Ponieważ energia jest przesyłana przez pole magnetyczne, nie są potrzebne żadne przewody do podłączenia, więc żadne przewodzące styki nie mogą być odsłonięte.

Obecnie powyższa technologia jest szeroko stosowana do bezprzewodowego ładowania telefonów komórkowych, ale jej wadami są krótki dystans transmisji, ścisłe wymagania dotyczące lokalizacji i duże straty energii, więc może nie nadawać się do przyszłych samochodów. Nawet jeśli odległość zostanie zwiększona z 1CM do 10CM, wydajność transmisji energii spadnie z 80% do 60%, co spowoduje marnotrawstwo energii elektrycznej. Rezonans pola magnetycznegoładowanie bezprzewodowetechnologia składa się z zasilacza, panelu nadawczego, panelu odbiorczego pojazdu i kontrolera. Gdy koniec nadawczy zasilacza wykryje energię elektryczną końca odbiorczego samochodu o tej samej częstotliwości rezonansowej, energia jest przesyłana przez powietrze poprzez rezonans współczęstotliwościowy pola magnetycznego.