Jaka jest odległość między bezprzewodowym ładowaniem dużej mocy a „ładowaniem podczas chodzenia”?

Musk powiedział kiedyś to w porównaniu zsuperstacje ładowaniaprzy mocy 250 kW i 350 kW bezprzewodowe ładowanie pojazdów elektrycznych jest „nieefektywne i niekompetentne”. Oznacza to, że ładowanie bezprzewodowe nie zostanie wdrożone w najbliższej przyszłości.

Jednak niedługo po tych słowach Tesla ogłosiła przejęcie Wiferion, niemieckiej firmy zajmującej się ładowaniem bezprzewodowym, za cenę sięgającą 76 milionów dolarów, czyli około 540 milionów juanów. Założona w 2016 roku firma koncentruje się na autonomicznych systemach transportowych i rozwiązaniach do bezprzewodowego ładowania dla środowisk przemysłowych. Według doniesień firma wdrożyła ponad 8000 ładowarek w sektorze przemysłowym.

Niespodziewane, ale i oczekiwane.

Podczas poprzedniego dnia inwestorskiego Rebecca Tinucci, szefowa działu globalnego Tesliinfrastruktura ładowania, zaproponował pomysł potencjalnych rozwiązań w zakresie ładowania bezprzewodowego dla domów i miejsc pracy. Pomyśl o tym i zrozum, że ładowanie bezprzewodowe jest nieodzowną częścią systemu uzupełniania energii i prędzej czy później dojrzeje. Dlatego rozsądne jest, aby Tesla kupiła Wiferion i zajęła miejsce z wyprzedzeniem. Jak wynika z informacji publicznych, technologia Wiferion jest częściej stosowana w sprzęcie przemysłowym i robotach, a w przyszłości może zostać zainstalowana w sprzęcie samochodowym Tesli lub humanoidalnym robocie „Optimus Prime”.

Tesla nie jest sama. Chiny, które utrzymują światową pozycję lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych, również kontynuują badania nad technologią ładowania bezprzewodowego. Pod koniec lipca 2023 r. po 120-metrowej drodze do dynamicznego ładowania bezprzewodowego dużej mocy w Changchun w Jilin nowy, bezzałogowy pojazd energetyczny płynnie jechał po specjalnie oznaczonej drodze wewnętrznej. Na desce rozdzielczej w samochodzie widniał komunikat „Ładowanie”. środek". Z obliczeń wynika, że ​​ilość energii elektrycznej pobieranej przez nowy pojazd energetyczny po jeździe może pozwolić mu na dalszą jazdę przez 1,3 km. W styczniu ubiegłego roku w Chengdu otwarto także pierwszą w Chinach linię autobusową z bezprzewodowym ładowaniem.

W nowej energetyce Tesla ma efekt demonstracyjny. Od zintegrowanej technologii odlewania ciśnieniowego po 4680 dużych cylindrycznych ogniw akumulatorowych, niezależnie od tego, czy jest to technologia, technologia czy kierunek innowacji produktu, każdy ruch jest często uważany za standard. Czy wdrożenie technologii bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych może pomóc w rozwoju tej dziedziny i promowaniu technologii bezprzewodowego ładowania w domach zwykłych ludzi?

Indukcja elektromagnetyczna a rezonans pola magnetycznego, która technologia ładowania bezprzewodowego jest lepsza?

W rzeczywistości technologia ładowania bezprzewodowego nie jest nowa i nie ma wysokiego progu technicznego.

Zasadniczo ładowanie bezprzewodowe to głównie transmisja mocy indukcji elektromagnetycznej, transmisja mocy rezonansu magnetycznego, transmisja mocy mikrofalowej i bezprzewodowa transmisja mocy ze sprzężeniem pola elektrycznego. Te stosowane w scenariuszach samochodowych to zazwyczaj indukcja elektromagnetyczna i rezonans pola magnetycznego, które dzielą się na dwa typy: statyczne ładowanie bezprzewodowe i dynamiczne ładowanie bezprzewodowe. Pierwszy to typ indukcji elektromagnetycznej, który zwykle składa się z dwóch części: cewki zasilającej i cewki odbierającej moc. Ten pierwszy montowany jest na nawierzchni drogi, drugi jest zintegrowany z podwoziem samochodu. Gdy samochód elektryczny podjedzie w wyznaczone miejsce, akumulator będzie mógł zostać naładowany. Ponieważ energia jest przesyłana przez pole magnetyczne, do podłączenia nie są potrzebne żadne przewody, więc nie można odsłonić styków przewodzących.

Obecnie powyższa technologia jest szeroko stosowana do bezprzewodowego ładowania telefonów komórkowych, jednak wadami są krótki zasięg transmisji, rygorystyczne wymagania lokalizacyjne i duże straty energii, dlatego może nie nadawać się do przyszłych samochodów. Nawet jeśli odległość zostanie zwiększona z 1 CM do 10 CM, wydajność przesyłu energii spadnie z 80% do 60%, co spowoduje straty energii elektrycznej. Rezonans pola magnetycznegoładowanie bezprzewodoweTechnologia składa się z zasilacza, panelu nadawczego, panelu odbiorczego pojazdu i sterownika. Kiedy strona przenosząca moc zasilacza wykryje energię elektryczną strony odbiorczej samochodu o tej samej częstotliwości rezonansowej, energia jest przenoszona w powietrzu poprzez rezonans pola magnetycznego o tej samej częstotliwości.