Jak daleko jest między ładowaniem bezprzewodowym o dużej mocy a „ładowaniem podczas chodzenia”?

Mużk powiedział kiedyś w porównaniu zStacje super ładowaniaPrzy mocy 250 kilowatów i 350 kilowatów bezprzewodowe ładowanie pojazdów elektrycznych jest „nieefektywne i niekompetentne”. Implikacja polega na tym, że ładowanie bezprzewodowe nie zostanie wdrożone w krótkim okresie.

Ale niedługo po upadku słów Tesla ogłosiła przejęcie Wifeerion, niemieckiej firmy ładowania bezprzewodowego, za cenę tak wysoką jak 76 milionów USD, około 540 milionów juanów. Założona w 2016 r. Firma koncentruje się na autonomicznych systemach transportu i rozwiązaniach ładowania bezprzewodowego dla środowisk przemysłowych. Spółka podobno wdrożyła ponad 8 000 ładowników w sektorze przemysłowym.

Nieoczekiwane, ale także oczekiwane.

W poprzednim dniu inwestora Rebecca Tinucci, szef globalnej TesliInfrastruktura ładowania, zaproponował pomysł potencjalnych rozwiązań do ładowania bezprzewodowego dla domów i miejsc pracy. Pomyśl o tym i zrozum, że ładowanie bezprzewodowe jest niezbędną częścią systemu uzupełniania energii i dojrzewa wcześniej czy później. Dlatego uzasadnione jest, że Tesla nabyła Wiceerion i zdobyć miejsce z wyprzedzeniem. Sądząc po informacjach publicznych, technologia Wiferion jest bardziej wykorzystywana w urządzeniach przemysłowych i robotach i może być zainstalowana w sprzęcie do produkcji samochodu Tesli lub w przyszłości robota humanoidalnego „Optimus Prime”.

Tesla nie jest sama. Chiny, które utrzymują globalne przywództwo w dziedzinie pojazdów elektrycznych, nadal badają technologię ładowania bezprzewodowego. Pod koniec lipca 2023 r. Na 120-metrowej dynamicznej drogi ładowania bezprzewodowego o dużej mocy w Changchun, Jilin, bezzałogowy nowy pojazd energetyczny przejechał sprawnie na specjalnie oznaczonej wewnętrznej drodze. Pulpit nawigacyjny w samochodzie wyświetlał „ładowanie”. środek". Zgodnie z obliczeniami ilość energii elektrycznej naładowanej przez nowy pojazd energetyczny po jazdzie może pozwolić mu kontynuować jazdę przez 1,3 kilometra. W styczniu ubiegłego roku Chengdu otworzył również pierwszą chińską linię pobierania bezprzewodowego autobusu.

W nowej branży energetycznej Tesla ma efekt demonstracyjny. Od zintegrowanej technologii odlewniczej po 4680 dużych cylindrycznych ogniw akumulatorowych, niezależnie od tego, czy są to kierunek technologii, technologii czy innowacji produktu, każdy ruch jest często uważany za standard. Czy to wdrożenie technologii ładowania bezprzewodowego dla pojazdów elektrycznych może pomóc w dojrzewaniu tej dziedziny i promować technologię ładowania bezprzewodowego w domach zwykłych ludzi?

Indukcja elektromagnetyczna w stosunku do rezonansu pola magnetycznego, która technologia ładowania bezprzewodowego jest lepsza?

W rzeczywistości technologia ładowania bezprzewodowego nie jest nowa i nie ma wysokiego progu technicznego.

Zasadniczo ładowanie bezprzewodowe to głównie elektromagnetyczna przekładnia mocy indukcyjnej, przekładnia mocy rezonansu magnetycznego, przekładnia mocy mikrofalowej i sprzężenie elektryczne bezprzewodowe przekładnia mocy. Używane w scenariuszach samochodowych są ogólnie elektromagnetycznym typem indukcji i typem rezonansu pola magnetycznego, które są podzielone na dwa typy: ładowanie statyczne i dynamiczne ładowanie bezprzewodowe. Pierwszy to elektromagnetyczny rodzaj indukcji, który zwykle obejmuje dwie części: cewkę zasilacza i cewkę odbiorczą. Ten pierwszy jest instalowany na powierzchni drogi, a drugi jest zintegrowany na podwoziu samochodowym. Gdy samochód elektryczny jeździ do wyznaczonego miejsca, akumulator można naładować. Ponieważ energia jest przesyłana przez pole magnetyczne, do połączenia nie są potrzebne przewody, więc nie można odsłonić kontaktu przewodzącego.

Obecnie powyższa technologia była szeroko stosowana do bezprzewodowego ładowania telefonów komórkowych, ale wady to krótka odległość transmisji, ścisłe wymagania lokalizacji i duża utrata energii, więc może nie być odpowiednia do przyszłych samochodów. Nawet jeśli odległość zostanie zwiększona z 1 cm do 10 cm, wydajność transmisji energii spadnie z 80% do 60%, co spowoduje marnowanie energii elektrycznej. Rezonans pola magnetycznegoŁadowanie bezprzewodoweTechnologia składa się z zasilania, panelu nadawczego, panelu odbiorczego pojazdu i kontrolera. Gdy przenoszenie zasilania końcówki zasilacza wyczuwa energię elektryczną samochodu, która odbiera końcówkę z tą samą częstotliwością rezonansu, energia jest przenoszona przez powietrze przez rezonans współczynnika pola magnetycznego.