Jaka jest różnica między bezprzewodowym ładowaniem o dużej mocy a „ładowaniem podczas chodzenia”?

Musk powiedział kiedyś, że w porównaniu zstacje superładowaniaprzy mocy 250 kilowatów i 350 kilowatów bezprzewodowe ładowanie pojazdów elektrycznych jest „nieefektywne i niekompetentne”. Sugeruje to, że ładowanie bezprzewodowe nie zostanie wdrożone w najbliższej przyszłości.

Jednak wkrótce po tym, jak padły te słowa, Tesla ogłosiła przejęcie Wiferion, niemieckiej firmy zajmującej się ładowaniem bezprzewodowym, za kwotę sięgającą 76 milionów dolarów, czyli około 540 milionów juanów. Założona w 2016 roku firma koncentruje się na autonomicznych systemach transportowych i rozwiązaniach ładowania bezprzewodowego dla środowisk przemysłowych. Firma podobno wdrożyła już ponad 8000 ładowarek w sektorze przemysłowym.

Nieoczekiwane, ale i oczekiwane.

Podczas poprzedniego dnia inwestorskiego Rebecca Tinucci, szefowa globalnego działu Tesliinfrastruktura ładowania, zaproponował koncepcję potencjalnych rozwiązań ładowania bezprzewodowego dla domów i miejsc pracy. Pomyśl o tym i zrozum, że ładowanie bezprzewodowe jest niezbędnym elementem systemu uzupełniania energii i prędzej czy później dojrzeje. Dlatego rozsądne jest, aby Tesla przejęła Wiferion i zapewniła sobie miejsce z wyprzedzeniem. Sądząc po informacjach publicznych, technologia Wiferion jest częściej wykorzystywana w sprzęcie przemysłowym i robotach, a w przyszłości może zostać zainstalowana w sprzęcie Tesli do produkcji samochodów lub w humanoidalnym robocie „Optimus Prime”.

Tesla nie jest w tym osamotniona. Chiny, które utrzymują pozycję światowego lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych, również kontynuują badania nad technologią ładowania bezprzewodowego. Pod koniec lipca 2023 roku, na 120-metrowej, dynamicznej drodze szybkiego ładowania bezprzewodowego w Changchun w prowincji Jilin, bezzałogowy pojazd zasilany energią elektryczną płynnie przejechał specjalnie oznakowaną drogą wewnętrzną. Na desce rozdzielczej samochodu widniał napis „Ładowanie”. Według obliczeń, ilość energii elektrycznej pobieranej przez pojazd zasilany energią elektryczną po zakończeniu jazdy pozwala na kontynuowanie jazdy przez 1,3 kilometra. W styczniu ubiegłego roku Chengdu otworzyło również pierwszą w Chinach linię autobusową z bezprzewodowym ładowaniem.

W nowym przemyśle energetycznym Tesla ma potencjał demonstracyjny. Od zintegrowanej technologii odlewania ciśnieniowego po 4680 dużych, cylindrycznych ogniw baterii, niezależnie od tego, czy chodzi o technologię, technologię czy kierunek innowacji produktowych, każdy krok jest często uznawany za standard. Czy wdrożenie technologii ładowania bezprzewodowego pojazdów elektrycznych może przyczynić się do rozwoju tej dziedziny i upowszechnienia technologii ładowania bezprzewodowego w domach zwykłych ludzi?

Indukcja elektromagnetyczna czy rezonans pola magnetycznego – która technologia ładowania bezprzewodowego jest lepsza?

Technologia ładowania bezprzewodowego nie jest w rzeczywistości nowa i nie stawia przed nią wysokich wymagań technicznych.

Zasadniczo ładowanie bezprzewodowe polega głównie na przesyłaniu energii za pomocą indukcji elektromagnetycznej, przesyłaniu energii za pomocą rezonansu magnetycznego, przesyłaniu energii za pomocą mikrofal i przesyłaniu energii za pomocą sprzężenia pola elektrycznego.W samochodach stosowane są zazwyczaj systemy ładowania indukcyjnego (EMC) i rezonansowego (MRP), które dzielą się na dwa typy: statyczne ładowanie bezprzewodowe i dynamiczne ładowanie bezprzewodowe. Pierwszy z nich to system ładowania indukcyjnego (EMC), który zazwyczaj składa się z dwóch części: cewki zasilającej i cewki odbiorczej. Pierwsza z nich jest zamontowana na nawierzchni drogi, a druga jest zintegrowana z podwoziem samochodu. Akumulator można naładować, gdy samochód elektryczny dojedzie do wyznaczonego miejsca. Ponieważ energia jest przesyłana za pośrednictwem pola magnetycznego, nie ma potrzeby stosowania przewodów, co eliminuje ryzyko odsłonięcia styków przewodzących.

Obecnie powyższa technologia jest szeroko stosowana do bezprzewodowego ładowania telefonów komórkowych, ale jej wadami są krótki zasięg transmisji, rygorystyczne wymagania dotyczące lokalizacji i duże straty energii, dlatego może nie nadawać się do zastosowania w przyszłych samochodach. Nawet zwiększenie odległości z 1 cm do 10 cm, spowoduje spadek sprawności przesyłu energii z 80% do 60%, co doprowadzi do strat energii elektrycznej. Rezonans pola magnetycznegoładowanie bezprzewodoweTechnologia składa się z zasilacza, panelu nadawczego, panelu odbiorczego pojazdu oraz sterownika. Gdy końcówka nadawcza zasilacza wykryje energię elektryczną końcówki odbiorczej pojazdu o tej samej częstotliwości rezonansowej, energia jest przesyłana drogą powietrzną poprzez rezonans współczęstotliwościowy pola magnetycznego.