Punkty bólu w rynku nowych pojazdów energetycznych nadal istnieją, a stosy szybkiego ładowania DC mogą zaspokoić zapotrzebowanie na szybkie uzupełnienie energii. Popularność nowych pojazdów energetycznych jest ograniczona podstawowymi punktami bólu, takimi jak żywotność baterii i niepokój ładowania. W odpowiedzi na powyższe problemy główni producenci nadal rozwijają technologię akumulatorów i reagują na niepokój rynkowy, instalując dodatkowe baterie. Ponieważ jednak trudno jest osiągnąć znaczne przełamy technologiczne w zakresie wydajności baterii energetycznych w krótkim okresie, trudno jest szybko osiągnąć znaczny wzrost przebiegu pojedynczego ładunku. Chociaż instalacja dodatkowych baterii może rozwiązać problem lęku zasięgu niektórych konsumentów w krótkim okresie, jego skutkiem ubocznym jest wzrost czasu ładowania. Czas ładowania jest związany z pojemnością baterii i mocą ładowania. Im większa pojemność baterii, tym wyższy zasięg przelotowy i dłuższy czas ładowania jest wymagany bez zwiększania mocy ładowania. W porównaniu z stosami prądu przemiennego, DC Szybkie stosy ładowania mogą szybciej ładować baterię, skracając w ten sposób czas ładowania, poprawiając wydajność ładowania i zaspokaja potrzeby właścicieli samochodów w celu szybkiego uzupełnienia energii.
Dzięki trendowi szybkiego ładowania DC zastępujące stacje ładowania AC, OBC stał się głównym nurtem wśród firm samochodowych. Obecnie istnieją dwa sposoby ładowania pojazdów elektrycznych: jeden odbywa się przez port „szybkiego ładowania”, który wykorzystuje stos DC do bezpośredniego ładowania akumulatora zasilania; Drugi jest przez port ładowania prądu przemiennego, który jest portem „powolnego ładowania”, który wymaga pojazdu po wewnętrznym OBC wykonywanym transformatorze i rektyfikacji, jest onood ładny pojazdu elektrycznego. Jednak ponieważ DC Szybkie stosy ładujące stopniowo zastępują stosy powolnego ładowania prądu przemiennego, niektóre firmy samochodowe stopniowo próbują anulować port ładowania prądu przemiennego. Na przykład Nio ET7 anulowało port ładowania prądu przemiennego, pozostawiając tylko jeden port ładujący DC i bezpośrednio porzucając OBC. Wyeliminowanie OBC może zmniejszyć masę pojazdu i obniżyć koszty pojazdów elektrycznych. Trend anulowania portów ładowania prądu przemiennego nie tylko zmniejszy wagę pojazdu, ale także zmniejszy ukryte koszty, takie jak połączenia testowe pojazdu, cykle testowe i inwestycje rozwoju modeli, które mogą jeszcze bardziej obniżyć cenę sprzedaży pojazdów elektrycznych. Ponadto, ponieważ cena utrzymania OBC jest znacznie wyższa niż w przypadku zewnętrznych stosów ładowania DC, anulowanie OBC praktycznie obniży późniejsze koszty używania samochodu konsumentów.
Obecnie istnieją dwie ścieżki dla technologii szybkiego ładowania o dużej mocy: szybkie ładowanie o wysokim prądem i szybkie ładowanie wysokiego napięcia. W odpowiedzi na problemy, takie jak niedoskonała infrastruktura ładowania i powolna prędkość ładowania, głównym nurtem rozwiązaniem technicznym w branży jest szybkie ładowanie DC o dużej mocy. Obecnie zarówno pojazdy, jak i stosy osiągnęły dużą skalę, a moc dostępnego trybu szybkiego ładowania DC wynosi na ogół 60-120 kW. Aby jeszcze bardziej skrócić czas ładowania, w przyszłości istnieją dwa kierunki rozwoju. Jednym z nich jest szybkie ładowanie DC o wysokim prądem, a drugie szybkie ładowanie DC wysokiego napięcia. Zasadą jest dalsze zwiększenie siły ładowania poprzez zwiększenie prądu lub zwiększenie napięcia.
Trudność wysokiego prądu technologii szybkiego ładowania leży w jej wymaganiach dotyczących rozpraszania ciepła. Tesla jest reprezentatywną firmą o wysokiej prądu rozwiązania Szybkiego ładowania DC. Ze względu na niedojrzały łańcuch dostaw o wysokim napięciu na wczesnym etapie, Tesla postanowiła utrzymać niezmienioną platformę napięcia pojazdu i użyć wysokoprądowych prądu stałego do szybkiego ładowania. Tesla V3 doładowanie ma maksymalny prąd wyjściowy prawie 520A i maksymalną moc ładowania 250 kW. Jednak wadą technologii szybkiego ładowania o wysokim prądem jest to, że może ona osiągnąć jedynie maksymalne ładowanie mocy w warunkach 10-30% SOC. Podczas ładowania przy 30-90% SoC, w porównaniu z stosem ładowania Tesla V2 (maksymalny prąd wyjściowy 330a, maksymalna moc 150 kW), zalety nie są oczywiste. Ponadto technologia o wysokiej prądu nie może jeszcze zaspokoić potrzeb ładowania 4C. Aby osiągnąć ładowanie 4C, nadal należy przyjąć architekturę wysokiego napięcia. Ponieważ produkt generuje dużo ciepła podczas ładowania o wysokim prądem, ze względu na względy bezpieczeństwa baterii, jego wewnętrzna konstrukcja i technologia wymagają wyjątkowo wysokiego rozpraszania ciepła, co również doprowadzi do nieuniknionego wzrostu kosztów.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas postu: 29-2023
