Europejskie pojazdy zasilane nowymi energią sprzedają się dobrze
W pierwszych 11 miesiącach 2023 r. pojazdy wyłącznie elektryczne stanowiły 16,3% nowych samochodów sprzedanych w Europie, przewyższając pojazdy z silnikiem Diesla. Jeśli dodać do tego 8,1% hybryd typu plug-in, udział w rynku nowych pojazdów energetycznych wynosi blisko 1/4.
Dla porównania, w pierwszych trzech kwartałach Chin liczba zarejestrowanych nowych pojazdów energetycznych wyniosła 5,198 mln, co stanowiło 28,6% rynku. Innymi słowy, chociaż sprzedaż nowych pojazdów zasilanych energią w Europie jest niższa niż w Chinach, pod względem udziału w rynku jest w rzeczywistości porównywalna z sprzedażą w Chinach. Wśród sprzedaży nowych samochodów w Norwegii w 2023 r. ponad 80% będą stanowić pojazdy wyłącznie elektryczne.
Powód dobrej sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Europie jest nierozerwalnie związany ze wsparciem politycznym. Na przykład w krajach takich jak Niemcy, Francja i Hiszpania rząd zapewnił pewne dotacje na promowanie ESG, niezależnie od tego, czy chodzi o zakup, czy użytkowanie samochodów. Po drugie, europejscy konsumenci są stosunkowo otwarci na nowe pojazdy zasilane energią, więc sprzedaż i odsetek rosną z roku na rok.
Rośnie sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Azji Południowo-Wschodniej
Oprócz Europy, sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Azji Południowo-Wschodniej w 2023 roku również będzie wykazywać przełomowy trend. Biorąc za przykład Tajlandię, od stycznia do listopada 2023 r. pojazdów napędzanych wyłącznie energią elektryczną sprzedano 64 815 sztuk. Wydaje się jednak, że nie ma przewagi pod względem wielkości sprzedaży, ale w rzeczywistości stanowi ona już 16% ogólnej sprzedaży nowych samochodów, a tempo wzrostu jest alarmujące: w 2022 r. Wśród tajskich samochodów osobowych wolumen sprzedaży nowych energii pojazdów to tylko ponad 9 tys. sztuk. Do końca 2023 roku liczba ta wzrośnie do ponad 70 000 sztuk. Głównym powodem jest wprowadzenie przez Tajlandię polityki dotacji na nowe pojazdy energetyczne w marcu 2022 r.
W przypadku samochodów osobowych mających mniej niż 10 miejsc podatek konsumpcyjny obniżono z 8% do 2%, a także przewidziano dotację w wysokości do 150 000 bahtów, co stanowi równowartość ponad 30 000 juanów.
Udział w amerykańskim rynku nowej energii nie jest wysoki
Z danych opublikowanych przez Automotive News wynika, że w 2023 roku sprzedaż wyłącznie elektrycznych pojazdów w Stanach Zjednoczonych wyniesie około 1,1 mln sztuk. Pod względem bezwzględnej wielkości sprzedaży zajmuje faktycznie trzecie miejsce po Chinach i Europie. Natomiast pod względem wolumenu sprzedaży jest to zaledwie 7,2%; hybrydy typu plug-in stanowią jeszcze mniej, bo tylko 1,9%.
Pierwsza to gra pomiędzy rachunkami za prąd i rachunkami za gaz. Ceny gazu w Stanach Zjednoczonych nie są relatywnie wysokie. Różnica pomiędzy opłatą za ładowanie a ceną gazu w samochodach elektrycznych nie jest aż tak duża. Ponadto cena samochodów elektrycznych jest wyższa. W końcu bardziej opłaca się kupić samochód na gaz, niż na samochód elektryczny. Zróbmy trochę matematyki. Pięcioletni koszt zwykłego domowego samochodu elektrycznego w Stanach Zjednoczonych jest o 9529 dolarów wyższy niż samochodu napędzanego paliwem na tym samym poziomie, czyli o około 20%.
Po drugie, liczba słupów ładujących w Stanach Zjednoczonych jest niewielka, a ich rozmieszczenie niezwykle nierównomierne. Niedogodności związane z ładowaniem sprawiają, że konsumenci są bardziej skłonni do zakupu pojazdów benzynowych i pojazdów hybrydowych.
Ale wszystko ma dwie strony, co oznacza również, że na rynku amerykańskim istnieje duża luka w budowie stacji ładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat, skontaktuj się z nami.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 12 maja 2024 r
