Europejskie pojazdy zasilane nowymi źródłami energii sprzedają się dobrze
W pierwszych 11 miesiącach 2023 r. pojazdy czysto elektryczne stanowiły 16,3% nowych samochodów sprzedawanych w Europie, przewyższając pojazdy z silnikiem Diesla. Jeśli dodać do tego 8,1% hybryd typu plug-in, udział w rynku pojazdów o nowej energii zbliża się do 1/4.
Dla porównania, w pierwszych trzech kwartałach w Chinach liczba zarejestrowanych nowych pojazdów energetycznych wyniosła 5,198 mln, co stanowi 28,6% rynku. Innymi słowy, chociaż sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie jest niższa niż w Chinach, pod względem udziału w rynku jest ona porównywalna z tymi w Chinach. Spośród sprzedaży nowych samochodów w Norwegii w 2023 r. pojazdy czysto elektryczne będą stanowić ponad 80%.
Powód, dla którego nowe pojazdy energetyczne sprzedają się dobrze w Europie, jest nierozerwalnie związany ze wsparciem politycznym. Na przykład w krajach takich jak Niemcy, Francja i Hiszpania rząd zapewnił pewne dotacje na promowanie ESG, niezależnie od tego, czy chodzi o zakup, czy użytkowanie samochodów. Po drugie, europejscy konsumenci są stosunkowo otwarci na nowe pojazdy energetyczne, więc sprzedaż i udział rosną z roku na rok.
Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych gwałtownie rośnie w Azji Południowo-Wschodniej
Oprócz Europy sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Azji Południowo-Wschodniej w 2023 r. również wykaże przełomowy trend. Biorąc za przykład Tajlandię, od stycznia do listopada 2023 r. sprzedano 64 815 sztuk pojazdów czysto elektrycznych. Jednak nie wydaje się, aby istniała przewaga pod względem wolumenu sprzedaży, ale w rzeczywistości stanowi ona już 16% całkowitej sprzedaży nowych samochodów, a tempo wzrostu jest alarmujące: w 2022 r. Wśród tajskich samochodów osobowych wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych wynosi zaledwie ponad 9000 sztuk. Do końca 2023 r. liczba ta wzrośnie do ponad 70 000 sztuk. Głównym powodem jest to, że Tajlandia wprowadziła politykę dopłat do nowych pojazdów energetycznych w marcu 2022 r.
W przypadku samochodów osobowych z liczbą miejsc mniejszą niż 10 podatek konsumpcyjny został zmniejszony z 8% do 2%, a ponadto przewidziano dotację w wysokości do 150 000 bahtów, co stanowi równowartość ponad 30 000 juanów.
Udział USA na rynku nowej energii nie jest wysoki
Dane opublikowane przez Automotive News pokazują, że w 2023 r. sprzedaż czysto elektrycznych pojazdów w Stanach Zjednoczonych wyniesie około 1,1 mln sztuk. Pod względem bezwzględnej wielkości sprzedaży zajmuje trzecie miejsce po Chinach i Europie. Jednak pod względem wielkości sprzedaży wynosi ona zaledwie 7,2%; hybrydy typu plug-in stanowią jeszcze mniej, zaledwie 1,9%.
Pierwszym jest gra między rachunkami za prąd a rachunkami za gaz. Ceny gazu w Stanach Zjednoczonych nie są stosunkowo wysokie. Różnica między opłatą za ładowanie a ceną gazu w samochodach elektrycznych nie jest aż tak duża. Ponadto cena samochodów elektrycznych jest wyższa. W końcu bardziej opłacalne jest kupno samochodu na benzynę niż samochodu elektrycznego. Zróbmy trochę matematyki. Pięcioletni koszt zwykłego domowego samochodu elektrycznego w Stanach Zjednoczonych jest o 9529 USD wyższy niż samochodu napędzanego paliwem tego samego poziomu, co stanowi około 20%.
Po drugie, liczba stanowisk ładowania w Stanach Zjednoczonych jest niewielka, a ich rozmieszczenie jest wyjątkowo nierównomierne. Niewygoda ładowania sprawia, że konsumenci są bardziej skłonni kupować pojazdy benzynowe i hybrydowe.
Wszystko ma jednak dwie strony, co oznacza również, że na rynku amerykańskim istnieje duża luka w budowie stacji ładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 12-05-2024
