Chociaż niektórzy producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych mogą ograniczać produkcję pojazdów elektrycznych (EV), szybko postępuje rozwój infrastruktury ładowania, co pozwala na rozwiązanie głównej przeszkody na drodze do powszechnego stosowania pojazdów elektrycznych.
Według analizy danych federalnych przeprowadzonej przez Bloomberg Green, w pierwszym kwartale tego roku uruchomiono prawie 600 publicznych stacji szybkiego ładowania dla kierowców w USA, co oznacza wzrost o 7,6% w porównaniu z końcem 2023 r. Obecnie w całym kraju działa blisko 8200 stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, co odpowiada mniej więcej jednej stacji na 15 stacji benzynowych. Tesla odpowiada za nieco ponad jedną czwartą tych stacji.
Chris Ahn, szef konsultingu elektryfikacji w Deloitte, zauważył: „Popyt na pojazdy elektryczne zwolnił, ale nie ustał. Niewiele obszarów pozostało bez infrastruktury ładowania. Wiele wyzwań związanych z lokalizacją zostało rozwiązanych”.
Częściowo za wzrost rozwoju infrastruktury w pierwszym kwartale odpowiada program National Electric Vehicle Infrastructure administracji Bidena, inicjatywa warta 5 miliardów dolarów, której celem jest uzupełnienie pozostałych luk w sieci ładowania. Niedawno fundusze federalne umożliwiły uruchomienie stacji szybkiego ładowania w Kahului Park & Ride na Maui i kolejnej na zewnątrz supermarketu Hannaford w Rockland w stanie Maine.
Gdy stany zaczną wykorzystywać przyznane fundusze, kierowcy w USA mogą spodziewać się fali podobnych otwarć stacji ładowania. Obecnie jednak wzrost liczby stacji ładowania jest napędzany głównie przez siły rynkowe. Coraz większa powszechność pojazdów elektrycznych na drogach zwiększa rentowność ekonomiczną operatorów sieci ładowania. W związku z tym operatorzy ci rozbudowują swoją infrastrukturę i zbliżają się do rentowności.
BloombergNEF prognozuje, że do 2030 roku globalny roczny przychód z publicznych stacji ładowania osiągnie 127 miliardów dolarów, z czego 7,4 miliarda dolarów będzie przypadać na Teslę.
„Zbliżamy się do punktu, w którym wiele z tych stacji ładowania staje się rentownych” — zauważył Philipp Kampshoff, lider Centrum Mobilności Przyszłości McKinsey. „Teraz jest jasna droga naprzód, dzięki której dalsza skalowalność staje się sensowna”.
Kampshoff przewiduje, że następna fala nabywców pojazdów elektrycznych będzie obejmować mieszkańców mieszkań, którzy w większym stopniu polegają na publicznych stacjach ładowania niż na rozwiązaniach ładowania w domu.
Sprzedawcy detaliczni również przyczyniają się do wzrostu infrastruktury ładowania, instalując ładowarki w swoich lokalizacjach, oferując klientom wygodę ładowania podczas posiłku. Tylko w pierwszym kwartale zainstalowano dziesięć ładowarek w sklepach typu convenience w Buc-ee's i kolejne dziewięć w punktach sprzedaży Wawa.
Dzięki tym wysiłkom krajobraz publicznego ładowania w USA rozszerza się poza regiony przybrzeżne. Na przykład Indiana dodała 16 nowych stacji szybkiego ładowania między styczniem a kwietniem. Podobnie Missouri i Tennessee zainaugurowały po 13 nowych stacji, podczas gdy Alabama wprowadziła 11 dodatkowych punktów ładowania.
Mimo rozwoju infrastruktury ładowania publicznego, pojazdy elektryczne nadal zmagają się z postrzeganiem niewystarczającej dostępności ładowania, według Samanthy Houston, starszej analityczki ds. pojazdów w Union of Concerned Scientists. „Często występuje opóźnienie między momentem, w którym infrastruktura ładowania jest utworzona i widoczna, a momentem, w którym percepcja społeczna się z nią zgadza” — wyjaśniła. „W niektórych regionach kraju widoczność infrastruktury ładowania pozostaje wyzwaniem”.
Skontaktuj się z nami:
Aby uzyskać spersonalizowaną konsultację lub zadać pytania dotyczące naszych rozwiązań ładowania, prosimy o kontakt z Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (WeChat i Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
Czas publikacji: 04-05-2024
