Według China Automotive Network 28 czerwca zagraniczne media poinformowały, że Unia Europejska stoi pod presją, aby nałożyć ograniczenia na chińskie pojazdy elektryczne w związku z obawami, że importowane pojazdy elektryczne z Chin wejdą na rynek europejski z niezwykle dużą szybkością i skalą, zagrażając krajowa produkcja pojazdów elektrycznych w Europie.
Wyżsi urzędnicy UE ujawnili, że Departament Ochrony Handlu Komisji Europejskiej, na którego czele stoi dyrektor ds. egzekwowania prawa handlowego Denis Redonnet, rozważa, czy wszcząć dochodzenie umożliwiające UE nałożenie dodatkowych ceł lub nałożenie ograniczeń na importowane pojazdy elektryczne z Chin. Nazywa się to również dochodzeniem antydumpingowym i wyrównawczym, a wyniki pierwszej partii dochodzenia zostaną ogłoszone 12 lipca. Oznacza to, że jeśli departament handlowy UE ustali w toku dochodzenia, że niektóre produkty są subsydiowane lub sprzedawane po cenach niższych od kosztów, co powoduje szkody dla przemysłu UE, UE może ograniczyć import z krajów spoza UE.
Trudności w europejskiej transformacji elektryfikacji
W 1886 roku w Niemczech narodził się pierwszy na świecie samochód wyposażony w silnik spalinowy, Mercedes Benz 1. W 2035 roku, 149 lat później, Unia Europejska ogłosiła, że nie będzie już sprzedawać samochodów z silnikiem spalinowym, stawiając dzwon pogrzebowy dla samochodów napędzanych benzyną.
W lutym tego roku, po wielu rundach debaty, pomimo sprzeciwu konserwatywnych prawodawców, największej grupy w Europie, Parlament Europejski oficjalnie zatwierdził propozycję zaprzestania sprzedaży nowych pojazdów zasilanych paliwem w Europie do 2035 r. większością 340 głosów, 279 głosów przeciwnych i 21 wstrzymujących się.
W tym kontekście największe europejskie koncerny samochodowe rozpoczęły własną transformację elektryfikacyjną.
W maju 2021 r. Ford Motor ogłosił w Dniu Rynków Kapitałowych, że firma w pełni przejdzie na elektryfikację, a sprzedaż pojazdów wyłącznie elektrycznych będzie stanowić 40% całkowitej sprzedaży do 2030 r. Ponadto Ford zwiększył swoje wydatki biznesowe związane z elektryfikacją do ponad 30 miliardów dolarów do 2025 roku.
W marcu 2023 roku Volkswagen ogłosił, że w ciągu najbliższych pięciu lat zainwestuje 180 miliardów euro, w tym w produkcję akumulatorów, cyfryzację w Chinach i rozwój swojej działalności w Ameryce Północnej. Grupa Volkswagen spodziewa się, że w 2023 r. łączny wolumen dostaw samochodów wzrośnie do około 9,5 miliona sztuk, a przychody ze sprzedaży osiągną wzrost rok do roku na poziomie od 10% do 15%.
Co więcej, w ciągu najbliższych pięciu lat Audi zainwestuje około 18 miliardów euro w obszary elektryfikacji i hybryd. Oczekuje się, że do 2030 roku sprzedaż samochodów z najwyższej półki w Chinach wzrośnie do 5,8 mln, z czego 3,1 mln będą stanowić pojazdy elektryczne.
Jednak „zwrot słonia” nie przebiegał gładko. Ford zmierza w kierunku zwolnień, aby obniżyć koszty i utrzymać konkurencyjność na rynku pojazdów elektrycznych. W kwietniu 2022 r. Ford Motor Company zredukował 580 stanowisk wynagrodzeń i stanowisk agencyjnych w Stanach Zjednoczonych w związku z restrukturyzacją przedsiębiorstw Ford Blue i Ford Model e; W sierpniu tego samego roku Ford Motor Company zwolnił kolejne 3000 płatnych i kontraktowych stanowisk pracy, głównie w Ameryce Północnej i Indiach; W styczniu tego roku Ford zwolnił w Europie około 3200 pracowników, w tym do 2500 na stanowiskach związanych z rozwojem produktów i do 700 na stanowiskach administracyjnych, przy czym najbardziej dotknięty był region Niemiec.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 23 maja 2024 r
