Według China Automotive Network, 28 czerwca zagraniczne media poinformowały, że Unia Europejska stoi w obliczu presji nałożenia ograniczeń na chińskie pojazdy elektryczne z powodu obaw, że importowane z Chin pojazdy elektryczne będą trafiać na rynek europejski w niezwykle szybkim tempie i na ogromną skalę, co zagrozi krajowej produkcji pojazdów elektrycznych w Europie.
Wysocy rangą urzędnicy UE ujawnili, że departament ochrony handlu Komisji Europejskiej, kierowany przez Głównego Urzędnika ds. Egzekwowania Prawa Handlowego Denisa Redonneta, rozważa wszczęcie dochodzenia umożliwiającego UE nałożenie dodatkowych taryf lub nałożenie ograniczeń na importowane pojazdy elektryczne z Chin. Jest to również znane jako dochodzenie antydumpingowe i wyrównawcze, a pierwsza partia wyników dochodzenia zostanie ogłoszona 12 lipca. Oznacza to, że jeśli departament handlu UE ustali w dochodzeniu, że niektóre produkty są dotowane lub sprzedawane po cenach poniżej kosztów, co powoduje szkody dla przemysłu UE, UE może ograniczyć import z krajów spoza UE.
Trudności w europejskiej transformacji elektryfikacyjnej
W 1886 r. w Niemczech narodził się pierwszy na świecie samochód wyposażony w silnik spalinowy, Mercedes Benz 1. W 2035 r., 149 lat później, Unia Europejska ogłosiła, że nie będzie już sprzedawać samochodów z silnikiem spalinowym, co oznaczało koniec samochodów napędzanych benzyną.
W lutym tego roku, po wielu rundach debat, pomimo sprzeciwu konserwatywnych prawodawców, największej grupy w Europie, Parlament Europejski oficjalnie zatwierdził propozycję zakończenia sprzedaży nowych pojazdów zasilanych paliwem sztucznym w Europie do 2035 r. 340 głosami za, 279 głosami przeciw i 21 wstrzymującymi się.
W tym kontekście najwięksi europejscy producenci samochodów rozpoczęli własną transformację w kierunku elektryfikacji.
W maju 2021 r. Ford Motor ogłosił w Capital Markets Day, że firma całkowicie przejdzie na elektryfikację, a sprzedaż pojazdów wyłącznie elektrycznych będzie stanowić 40% całkowitej sprzedaży do 2030 r. Ponadto Ford zwiększył swoje wydatki biznesowe związane z elektryfikacją do ponad 30 miliardów dolarów do 2025 r.
W marcu 2023 r. Volkswagen ogłosił, że zainwestuje 180 miliardów euro w ciągu najbliższych pięciu lat, w tym w produkcję akumulatorów, digitalizację w Chinach i ekspansję swojej działalności w Ameryce Północnej. W 2023 r. Volkswagen Group spodziewa się, że całkowita liczba dostarczonych samochodów wzrośnie do około 9,5 miliona sztuk, a przychody ze sprzedaży osiągną wzrost rok do roku o 10% do 15%.
Co więcej, Audi zainwestuje około 18 miliardów euro w dziedzinie elektryfikacji i hybryd w ciągu najbliższych pięciu lat. Oczekuje się, że do 2030 roku sprzedaż samochodów klasy high-end w Chinach wzrośnie do 5,8 miliona, z czego 3,1 miliona będą stanowić pojazdy elektryczne.
Jednak „zwrot słonia” nie był gładki. Ford zmierza w kierunku zwolnień, aby obniżyć koszty i utrzymać konkurencyjność na rynku pojazdów elektrycznych. W kwietniu 2022 r. Ford Motor Company zmniejszył 580 etatów i stanowisk agencyjnych w Stanach Zjednoczonych z powodu restrukturyzacji przedsiębiorstw Ford Blue i Ford Model e; W sierpniu tego samego roku Ford Motor Company zlikwidował kolejne 3000 etatów płatnych i kontraktowych, głównie w Ameryce Północnej i Indiach; W styczniu tego roku Ford zwolnił około 3200 pracowników w Europie, w tym do 2500 stanowisk rozwoju produktów i do 700 stanowisk administracyjnych, przy czym najbardziej dotknięty został region niemiecki.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 23-05-2024
