13 grudnia firmy ładujące pojazdy elektryczne w Europie i Stanach Zjednoczonych zaczęły walczyć o najlepszą pozycję w szybkich publicznych stosach ładowania, a obserwatorzy branży przewidują, że nastąpi nowa runda konsolidacji, gdy więcej dużych inwestorów dołączają do konkurencji.
Wiele firm EV Charger jest obecnie wspieranych przez długoterminowych inwestorów, a więcej oczekuje się, że wejdzie w przestrzeń. Zbliżające się zakazy pojazdów paliw kopalnych w różnych krajach uczyniło ten sektor bardziej atrakcyjny dla inwestorów infrastrukturalnych, takich jak M&G Infracapital i Szwecja EQT.
Tomi Ristimaki, dyrektor generalny fińskiego producenta ładowarki pojazdów elektrycznych Kempower, powiedział: „Jeśli spojrzysz na naszych klientów, to teraz jak chwyt ziemi. Ktokolwiek otrzyma najlepszą lokalizację, zapewni moc na wiele lat. Sprzedaż."
Analiza Reuters pokazuje, że na całym świecie istnieje ponad 900 firm ładujących pojazdy elektryczne. Według PitchBook branża przyciąga ponad 12 miliardów dolarów od 2012 r. Od 2012 roku.
Michael Hughes, dyrektor ds. Przychodów i komercyjny ChargePoint, powiedział, że ponieważ duże inwestorzy finansują więcej integracji: „Szybka powierzchnia ładowania będzie bardzo różna od istniejącego krajobrazu”. ChargePoint jest jednym z największych dostawców urządzeń i oprogramowania ładowania pojazdów elektrycznych.
Firmy od Volkswagen po BP i E.ON zainwestowały mocno w branżę, a 85 przejęć odbywa się od 2017 r.
W samej Wielkiej Brytanii istnieje ponad 30 operatorów szybkiego ładowania. Dwa nowe fundusze uruchomione w zeszłym miesiącu to Jolt, wspierane przez BlackRock Infrastructure Fund i Zapgo, który otrzymał 25 milionów funtów (około 31,4 miliona dolarów) z kanadyjskiego Funduszu Emerytalnego Optrust.
Na rynku amerykańskim Tesla jest największym graczem, ale według Loren McDonald, dyrektor generalny firmy badawczej z siedzibą w San Francisco w San Francisco, więcej sklepów z siedzibą w San Francisco z siedzibą w San Francisco. Ewadopcja. Liczba wzrośnie z 25 w 2022 r. Do ponad 54.
Gdy wykorzystanie osiągnie około 15%, zwykle zajmuje cztery lata, aby dobrze zlokalizowana stacja ładowania EV stała się opłacalna. Firmy zajmujące się wyposażeniem ładowania narzekają, że biurokracja w Europie spowalnia ekspansję. Jednak długoterminowe inwestorzy infrastruktury, tacy jak Infracapital, który jest właścicielem norwestycznych doładowania i inwestycji w brytyjską sieć, postrzegają ten sektor jako dobry rozgórka.
Christophe Bordes, dyrektor zarządzający Infracapital, powiedział: „Wybierając odpowiednią lokalizację, zdecydowanie inteligentny posunięcie jest dokonywanie długoterminowych inwestycji w (firmy pobierające opłaty)”.
Hughes ChargePoint uważa, że więksi gracze zaczną szukać nowych nieruchomości specjalnie zbudowanych dla większych obiektów z 20 lub 30 urządzeniami do szybkiego ładowania, w otoczeniu sprzedawców detalicznych i udogodnień. „To wyścig o przestrzeń, ale znalezienie, budowanie i umożliwienie nowych witryn do szybkiego ładowania nowej generacji potrwa dłużej, niż się spodziewa”-powiedział.
Rywalizacja o najlepsze lokalizacje staje się zacięta, a hosty witryn zmieniają się między operatorami przed podjęciem decyzji o zwycięzcy. „Lubimy powiedzieć, że nie ma czegoś takiego jak zła umowa podczas negocjacji z właścicielami witryn” - powiedział Brendan Jones, dyrektor generalny Blink Charging.
Znak towarowy będzie inny
Firmy walczą również o wyłączne umowy z właścicielami witryn.
Na przykład w Wielkiej Brytanii Instavolt (należący do EQT) ma umowy z firmami takimi jak McDonald's (MCD.N) na budowę stacji ładowania w swoich lokalizacjach. „Jeśli wygrasz to partnerstwo, to twoje, dopóki go nie spieprzesz” - powiedział Adrian Keen, dyrektor generalny Instavolt.
Dzięki „głębokim zasobom finansowym” EQT Instavolt planuje zbudować 10 000 ładowników w Wielkiej Brytanii do 2030 r., Ma aktywne ładowarki na Islandii i prowadzi działalność w Hiszpanii i Portugalii, powiedział Keen. Dodał, że integracja może rozpocząć się w następnym roku. „Może to potencjalnie otworzyć możliwości na rynkach, na których jesteśmy, ale także otworzyć dla nas drzwi na nowe rynki” - powiedział Keen.
Wydział ładowania firmy ENBW ma 3500 stacji ładowania w Niemczech, co stanowi około 20% rynku. Jednostka inwestuje 200 milionów euro (21,5 mld USD) rocznie, aby osiągnąć 30 000 stacji opłat do 2030 r. I polegać na lokalnym personelu, aby odeprzeć konkurencję o witryny. Jednostka utworzyła również partnerstwa sieciowe w Austrii, Czechach i północnych Włoszech, powiedział Lars Walch, wiceprezes ds. Sprzedaży. Walch powiedział, że podczas nadchodzenia konsolidacji nadal będzie miejsce dla wielu operatorów.
Norwegia, wiodący rynek EV, ucierpiał w tym roku z powodu krótkoterminowego „nadmiernego wystąpienia”, gdy firmy starają się budować stacje ładowania, powiedział Hakon Vist, dyrektor generalny naładowania. Rynek dodał 2000 nowych stacji ładowania w sumie 7200, ale sprzedaż EV spadła o 2,7% w tym roku do października.
Naładowanie ma około 20% udziału w rynku w Norwegii, drugie tylko Tesli. „Niektóre firmy uznają, że są zbyt małe, aby spełnić wymagania klientów i opuścić lub sprzedawać” - powiedział Vist. Inni założą firmy wiedzące, że mogą przejąć inne firmy lub zostać nabyte.
Nowy gracz w Wielkiej Brytanii, wspierany przez Optrust program Zapgo, celuje w niedoceniane obszary w południowo-zachodniej Anglii, oferując właścicielom część ich opłat za zabezpieczenie dobrych lokalizacji.
Dyrektor generalny Steve Leighton powiedział, że firma planuje zbudować 4000 ładowników do 2030 r., Przewidując, że konsolidacja około 2030 r. „Wszystko sprowadzi się do finansowania”.
„Funderzy z najgłębszymi kieszeniami będą odpowiedzialni za tę integrację”, powiedział Leighton, dodając, że Optrust „ma dużą skalę, ale większe fundusze infrastruktury mogą w pewnym momencie zdobyć Zapgo”. "
McDonald powiedział, że rynek amerykański zmieni się, a sieci sklepów spożywczych, takie jak Circle K i Pilot Company oraz gigant detaliczny Walmart, inwestują mocno w stacje ładowania.
„Jak każda branża, która zaczyna się jako grupa małych startupów, z czasem przyłączasz się do większych firm… i konsolidują” - powiedział McDonald. „Około 2030 r. Znaki towarowe będą bardzo różne”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas po: 21-2023
