13 grudnia firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych rozpoczęły rywalizację o najlepszą pozycję na stacjach szybkiego ładowania publicznego, a obserwatorzy branży przewidują, że w miarę dołączenia do konkurencji kolejnych dużych inwestorów nastąpi nowa runda konsolidacji.
Wiele firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych jest obecnie wspieranych przez inwestorów długoterminowych i oczekuje się, że na rynek wejdą kolejne. Zbliżające się zakazy dotyczące pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w różnych krajach uczyniły ten sektor bardziej atrakcyjnym dla inwestorów infrastrukturalnych, takich jak M&G Infracapital i szwedzki EQT.
Tomi Ristimaki, dyrektor naczelny fińskiego producenta ładowarek do pojazdów elektrycznych Kempower, powiedział: „Jeśli spojrzeć na naszych klientów, można odnieść wrażenie, że w tej chwili zagarniamy ziemię. Ktokolwiek wybierze najlepszą lokalizację, zabezpieczy energię na długie lata. Sprzedaż."
Z analizy Reuters wynika, że na całym świecie działa ponad 900 firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych. Według PitchBook od 2012 roku branża pozyskała kapitał wysokiego ryzyka o wartości ponad 12 miliardów dolarów.
Michael Hughes, dyrektor ds. przychodów i handlu w ChargePoint, powiedział, że w miarę finansowania większej liczby integracji przez dużych inwestorów „przestrzeń szybkiego ładowania będzie bardzo różnić się od istniejącego krajobrazu”. ChargePoint jest jednym z największych dostawców sprzętu i oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych.
Firmy od Volkswagena po BP i E.ON poczyniły znaczne inwestycje w branży, dokonując 85 przejęć od 2017 r.
W samej Wielkiej Brytanii działa ponad 30 operatorów szybkiego ładowania. Dwa nowe fundusze uruchomione w zeszłym miesiącu to Jolt, wspierany przez BlackRock Infrastructure Fund, oraz Zapgo, który otrzymał 25 milionów funtów (około 31,4 miliona dolarów) od kanadyjskiego funduszu emerytalnego OPtrust.
Według Lorena McDonalda, dyrektora generalnego firmy badawczej z San Francisco, na rynku amerykańskim Tesla jest największym graczem, ale do walki wkrótce dołączy więcej sklepów ogólnospożywczych i stacji benzynowych, a do 2030 r. oczekuje się rozwoju sieci szybkiego ładowania w USA EVAdoptowanie. Liczba ta wzrośnie z 25 w 2022 r. do ponad 54.
Gdy wykorzystanie osiągnie około 15%, zwykle potrzeba czterech lat, aby dobrze zlokalizowana stacja ładowania pojazdów elektrycznych stała się rentowna. Producenci sprzętu do ładowania narzekają, że biurokracja w Europie spowalnia ekspansję. Jednakże długoterminowi inwestorzy infrastrukturalni, tacy jak Infracapital, właściciel norweskiej spółki Recharge i inwestorzy w brytyjski Gridserve, uważają ten sektor za dobry wybór.
Christophe Bordes, dyrektor zarządzający Infracapital, powiedział: „Wybór właściwej lokalizacji jest zdecydowanie mądrym posunięciem w zakresie długoterminowej inwestycji w (firmy ładujące)”.
Hughes z ChargePoint uważa, że więksi gracze zaczną szukać nowych obiektów zbudowanych specjalnie dla większych obiektów z 20 lub 30 urządzeniami do szybkiego ładowania, otoczonych sklepami i udogodnieniami. „To wyścig o przestrzeń kosmiczną, ale znalezienie, budowa i udostępnienie nowych miejsc do szybkiego ładowania nowej generacji zajmie więcej czasu, niż ktokolwiek się spodziewa” – powiedział.
Konkurencja o najlepsze lokalizacje staje się zacięta, a gospodarze witryn przełączają się między operatorami, zanim wybiorą zwycięzcę. „Lubimy powtarzać, że w negocjacjach z właścicielami witryn nie ma czegoś takiego jak zła umowa” – powiedział Blink Charge, dyrektor generalny Brendan Jones.
Znak towarowy będzie inny
Firmy rywalizują także o umowy na wyłączność z właścicielami witryn.
Na przykład brytyjska firma InstaVolt (należąca do EQT) ma umowy z takimi firmami jak McDonald's (MCD.N) na budowę stacji ładowania w swoich lokalizacjach. „Jeśli wygrasz to partnerstwo, będzie ono twoje, dopóki go nie schrzanisz” – powiedział Adrian Keen, dyrektor generalny InstaVolt.
Keen powiedział, że dzięki „dużym zasobom finansowym” EQT InstaVolt planuje wybudować 10 000 ładowarek w Wielkiej Brytanii do 2030 r., posiada aktywne ładowarki w Islandii oraz prowadzi działalność w Hiszpanii i Portugalii. Dodał, że integracja może rozpocząć się mniej więcej w przyszłym roku. „Mogłoby to potencjalnie otworzyć możliwości na rynkach, na których jesteśmy, ale także otworzyć przed nami drzwi na nowe rynki” – powiedział Keen.
Dział ładowania firmy energetycznej EnBW posiada w Niemczech 3500 stacji ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi około 20% rynku. Jednostka inwestuje 200 milionów euro (21,5 miliarda dolarów) rocznie, aby do 2030 r. osiągnąć liczbę 30 000 stacji ładowania i polega na lokalnym personelu, aby odeprzeć konkurencję w zakresie lokalizacji. Jednostka nawiązała także współpracę w zakresie sieci ładowania w Austrii, Czechach i północnych Włoszech, powiedział Lars Walch, wiceprezes ds. sprzedaży. Walch powiedział, że mimo zbliżającej się konsolidacji nadal będzie miejsce dla wielu operatorów.
Norwegia, wiodący rynek pojazdów elektrycznych, ucierpiała w tym roku z powodu krótkoterminowego „nadmiernego wykorzystania”, ponieważ firmy starają się budować stacje ładowania, powiedział dyrektor generalny Recharge, Hakon Vist. Na rynku pojawiło się 2000 nowych stacji ładowania, co daje łącznie 7200, ale sprzedaż pojazdów elektrycznych do października spadła w tym roku o 2,7%.
Recharge ma około 20% udziału w rynku w Norwegii, ustępując jedynie Tesli. „Niektóre firmy stwierdzą, że są zbyt małe, aby sprostać wymaganiom klientów, i opuszczą firmę lub sprzedają ją” – powiedział Vist. Inni założą firmy, wiedząc, że mogą przejąć inne firmy lub zostać przejęci.
Nowy gracz w Wielkiej Brytanii, wspierany przez OPTrust program Zapgo, skierowany jest do słabo rozwiniętych obszarów w południowo-zachodniej Anglii, oferując właścicielom część opłat za zabezpieczenie dobrych lokalizacji.
Dyrektor generalny Steve Leighton powiedział, że firma planuje wybudować 4000 ładowarek do 2030 r., przewidując, że konsolidacja około 2030 r. „wszystko sprowadzi się do finansowania”.
„Za tę integrację będą odpowiedzialni fundatorzy z najgłębszymi kieszeniami” – powiedział Leighton, dodając, że OPTrust „ma dużą skalę, ale większe fundusze infrastrukturalne mogą w pewnym momencie chcieć przejąć Zapgo”. „
Rynek amerykański ulegnie zmianie, a sieci sklepów wielobranżowych, takie jak Circle K i Pilot Company oraz gigant handlu detalicznego Walmart intensywnie inwestują w stacje ładowania, twierdzi McDonald z EVAdoption.
„Jak w każdej branży, która zaczynała jako grupa małych start-upów, z czasem do firmy dołączają większe firmy… i one się konsolidują” – powiedział McDonald. „Około 2030 roku znaki towarowe będą zupełnie inne”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 21 grudnia 2023 r
