13 grudnia firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych rozpoczęły rywalizację o najlepszą pozycję na publicznych stacjach ładowania. Obserwatorzy branży przewidują, że nastąpi kolejna runda konsolidacji, ponieważ do rywalizacji przyłączy się więcej dużych inwestorów.
Wiele firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych jest obecnie wspieranych przez długoterminowych inwestorów, a oczekuje się, że więcej wejdzie w tę przestrzeń. Zbliżające się zakazy pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w różnych krajach uczyniły ten sektor bardziej atrakcyjnym dla inwestorów infrastrukturalnych, takich jak M&G Infracapital i szwedzki EQT.
Tomi Ristimaki, dyrektor naczelny fińskiego producenta ładowarek do pojazdów elektrycznych Kempower, powiedział: „Jeśli spojrzeć na naszych klientów, to teraz jest to jak grabież ziemi. Kto znajdzie najlepszą lokalizację, zapewni sobie zasilanie na lata. Sprzedaż”.
Analiza Reutersa pokazuje, że na świecie jest ponad 900 firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych. Według PitchBook branża przyciągnęła ponad 12 miliardów dolarów kapitału wysokiego ryzyka od 2012 r.
Michael Hughes, dyrektor ds. przychodów i handlu w ChargePoint, powiedział, że w miarę jak duzi inwestorzy finansują więcej integracji, „przestrzeń szybkiego ładowania będzie bardzo różnić się od obecnego krajobrazu”. ChargePoint jest jednym z największych dostawców sprzętu i oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych.
Firmy takie jak Volkswagen, BP i E.ON zainwestowały w tę branżę ogromne środki, a od 2017 r. miały miejsce 85 przejęć.
Tylko w Wielkiej Brytanii jest ponad 30 operatorów szybkiego ładowania. Dwa nowe fundusze uruchomione w zeszłym miesiącu to Jolt, wspierany przez BlackRock Infrastructure Fund, i Zapgo, który otrzymał 25 milionów funtów (około 31,4 miliona dolarów) od kanadyjskiego funduszu emerytalnego OPtrust.
Na rynku amerykańskim Tesla jest największym graczem, ale do walki dołączy więcej sklepów typu convenience i stacji benzynowych, a amerykańskie sieci szybkiego ładowania mają się rozrosnąć do 2030 r., według Lorena McDonalda, dyrektora generalnego firmy badawczej EVAdoption z siedzibą w San Francisco. Liczba ta wzrośnie z 25 w 2022 r. do ponad 54.
Gdy wykorzystanie osiągnie około 15%, zwykle potrzeba czterech lat, aby dobrze zlokalizowana stacja ładowania pojazdów elektrycznych stała się rentowna. Firmy zajmujące się sprzętem do ładowania narzekają, że biurokracja w Europie spowalnia ekspansję. Jednak długoterminowi inwestorzy infrastrukturalni, tacy jak Infracapital, właściciel norweskiego Recharge i inwestor w brytyjskim Gridserve, uważają ten sektor za dobry zakład.
Christophe Bordes, dyrektor zarządzający Infracapital, powiedział: „Wybór właściwej lokalizacji to z pewnością mądry ruch, jeśli chodzi o długoterminową inwestycję w (firmy zajmujące się pobieraniem opłat)”.
Hughes z ChargePoint uważa, że więksi gracze zaczną szukać nowych nieruchomości specjalnie zaprojektowanych dla większych obiektów z 20 lub 30 urządzeniami do szybkiego ładowania, otoczonych sprzedawcami detalicznymi i udogodnieniami. „To wyścig o przestrzeń, ale znalezienie, zbudowanie i umożliwienie nowych lokalizacji dla szybkiego ładowania nowej generacji zajmie więcej czasu, niż ktokolwiek się spodziewa” – powiedział.
Konkurencja o najlepsze lokalizacje staje się zacięta, a gospodarze witryn zmieniają operatorów, zanim wybiorą zwycięzcę. „Lubimy mówić, że nie ma czegoś takiego jak zła umowa podczas negocjacji z właścicielami witryn” — powiedział dyrektor generalny Blink Charging, Brendan Jones.
Znak towarowy będzie inny
Firmy rywalizują również o wyłączne kontrakty z właścicielami obiektów.
Na przykład brytyjski InstaVolt (należący do EQT) ma umowy z firmami takimi jak McDonald's (MCD.N) na budowę stacji ładowania w swoich lokalizacjach. „Jeśli wygrasz to partnerstwo, będzie twoje, dopóki tego nie zepsujesz” — powiedział dyrektor generalny InstaVolt Adrian Keen.
Dzięki „głębokim zasobom finansowym” EQT InstaVolt planuje zbudować 10 000 ładowarek w Wielkiej Brytanii do 2030 r., ma aktywne ładowarki na Islandii i prowadzi działalność w Hiszpanii i Portugalii, powiedział Keen. Integracja może rozpocząć się w ciągu najbliższego roku lub około tego, dodał. „To może potencjalnie otworzyć możliwości na rynkach, na których jesteśmy, ale także otworzyć nam drzwi do nowych rynków”, powiedział Keen.
Dział ładowania firmy energetycznej EnBW ma 3500 stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech, co stanowi około 20% rynku. Jednostka inwestuje 200 milionów euro (21,5 miliarda dolarów) rocznie, aby osiągnąć 30 000 stacji ładowania do 2030 roku i polega na lokalnym personelu, aby odeprzeć konkurencję o miejsca. Jednostka utworzyła również partnerstwa sieciowe ładowania w Austrii, Czechach i północnych Włoszech, powiedział Lars Walch, wiceprezes ds. sprzedaży. Walch powiedział, że chociaż konsolidacja nadchodzi, nadal będzie miejsce dla wielu operatorów.
Norwegia, wiodący rynek pojazdów elektrycznych, ucierpiała w tym roku z powodu krótkoterminowego „nadmiernego wdrożenia”, ponieważ firmy walczą o budowę stacji ładowania, powiedział dyrektor generalny Recharge Hakon Vist. Na rynku pojawiło się 2000 nowych stacji ładowania, co daje łącznie 7200, ale sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła o 2,7% w tym roku do października.
Recharge ma około 20% udziału w rynku w Norwegii, ustępując jedynie Tesli. „Niektóre firmy stwierdzą, że są zbyt małe, aby sprostać wymaganiom klientów i odejdą lub sprzedadzą” — powiedział Vist. Inne założą firmy wiedząc, że mogą przejąć inne firmy lub zostać przejęte.
Zapgo, nowy gracz na rynku brytyjskim, wspierany przez OPTrust program, ma na celu ochronę niedostatecznie obsługiwanych obszarów w południowo-zachodniej Anglii, oferując właścicielom nieruchomości część opłat za znalezienie dobrych lokalizacji.
Prezes Steve Leighton powiedział, że firma planuje zbudować 4000 ładowarek do 2030 roku, przewidując, że konsolidacja około 2030 roku „będzie w całości zależeć od finansowania”.
„Za tę integrację będą odpowiadać fundatorzy z najgłębszymi kieszeniami” — powiedział Leighton, dodając, że OPTrust „ma dużą skalę, ale większe fundusze infrastrukturalne mogą chcieć przejąć Zapgo w pewnym momencie”.
Rynek amerykański ulegnie zmianie, ponieważ sieci sklepów typu convenience, takie jak Circle K i Pilot Company, a także gigant handlu detalicznego Walmart, zainwestują znaczne środki w stacje ładowania, powiedział McDonald z EVAdoption.
„Jak każda branża, która zaczyna jako grupa małych startupów, z czasem dołączają do niej większe firmy… i się konsolidują” — powiedział McDonald. „Około 2030 roku znaki towarowe będą się bardzo różnić”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 21-12-2023
