13 grudnia firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych rozpoczęły rywalizację o najlepszą pozycję na publicznych stacjach ładowania. Obserwatorzy branży przewidują, że nastąpi kolejna runda konsolidacji, ponieważ do rywalizacji przyłączą się kolejni duzi inwestorzy.
Wiele firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych jest obecnie wspieranych przez długoterminowych inwestorów, a oczekuje się, że kolejne firmy wejdą na ten rynek. Zbliżające się zakazy dla pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w różnych krajach sprawiły, że sektor ten stał się atrakcyjniejszy dla inwestorów infrastrukturalnych, takich jak M&G Infracapital i szwedzki EQT.
Tomi Ristimaki, dyrektor generalny fińskiego producenta ładowarek do pojazdów elektrycznych Kempower, powiedział: „Jeśli spojrzeć na naszych klientów, to teraz wygląda to jak grabież ziemi. Ten, kto znajdzie najlepszą lokalizację, zapewni sobie zasilanie na lata. Sprzedaż”.
Analiza Reutersa pokazuje, że na świecie działa ponad 900 firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych. Według PitchBook, branża ta pozyskała od 2012 roku ponad 12 miliardów dolarów kapitału wysokiego ryzyka.
Michael Hughes, dyrektor ds. przychodów i handlu w ChargePoint, powiedział, że w miarę jak duzi inwestorzy finansują coraz więcej integracji, „sektor szybkiego ładowania będzie się znacząco różnił od obecnego”. ChargePoint jest jednym z największych dostawców sprzętu i oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych.
Firmy takie jak Volkswagen, BP i E.ON zainwestowały w tę branżę ogromne środki, a od 2017 r. przeprowadzono 85 przejęć.
W samej Wielkiej Brytanii działa ponad 30 operatorów szybkiego ładowania. Dwa nowe fundusze uruchomione w zeszłym miesiącu to Jolt, wspierany przez BlackRock Infrastructure Fund, oraz Zapgo, który otrzymał 25 milionów funtów (około 31,4 miliona dolarów) od kanadyjskiego funduszu emerytalnego OPtrust.
Na rynku amerykańskim Tesla jest największym graczem, ale do rywalizacji wkrótce dołączą kolejne sklepy typu convenience i stacje benzynowe, a sieć szybkiego ładowania w USA ma się rozrosnąć do 2030 roku, według Lorena McDonalda, prezesa firmy badawczej EVAdoption z San Francisco. Liczba ta wzrośnie z 25 w 2022 roku do ponad 54.
Gdy wykorzystanie osiągnie około 15%, dobrze zlokalizowana stacja ładowania pojazdów elektrycznych zazwyczaj potrzebuje czterech lat, aby stać się rentowną. Firmy produkujące urządzenia do ładowania narzekają, że biurokracja w Europie spowalnia ekspansję. Jednak długoterminowi inwestorzy infrastrukturalni, tacy jak Infracapital, właściciel norweskiej firmy Recharge i inwestor w brytyjskiej firmie Gridserve, postrzegają ten sektor jako dobry inwestycję.
Christophe Bordes, dyrektor zarządzający Infracapital, powiedział: „Wybór odpowiedniej lokalizacji to z pewnością mądry ruch, jeśli chodzi o długoterminową inwestycję w (firmy zajmujące się ładowaniem)”.
Hughes z ChargePoint uważa, że większe firmy zaczną szukać nowych nieruchomości, zaprojektowanych specjalnie dla większych obiektów z 20 lub 30 szybkimi ładowarkami, otoczonych sklepami detalicznymi i udogodnieniami. „To wyścig o przestrzeń, ale znalezienie, budowa i udostępnienie nowych stacji szybkiego ładowania nowej generacji zajmie więcej czasu, niż ktokolwiek się spodziewa” – powiedział.
Konkurencja o najlepsze lokalizacje staje się zacięta, a właściciele witryn zmieniają operatorów, zanim wybiorą zwycięzcę. „Chcemy powiedzieć, że nie ma złych umów w negocjacjach z właścicielami witryn” – powiedział Brendan Jones, dyrektor generalny Blink Charging.
Znak towarowy będzie inny
Firmy walczą również o wyłączne kontrakty z właścicielami obiektów.
Na przykład brytyjska firma InstaVolt (należąca do EQT) ma umowy z firmami takimi jak McDonald's (MCD.N) na budowę stacji ładowania w swoich lokalizacjach. „Jeśli wygrasz to partnerstwo, będzie twoje, dopóki go nie zepsujesz” – powiedział Adrian Keen, dyrektor generalny InstaVolt.
Dzięki „pokaźnym zasobom finansowym” EQT, InstaVolt planuje zbudować 10 000 ładowarek w Wielkiej Brytanii do 2030 roku, ma aktywne ładowarki na Islandii i prowadzi działalność w Hiszpanii i Portugalii, powiedział Keen. Dodał, że integracja może rozpocząć się w ciągu najbliższego roku lub dwóch. „To może potencjalnie otworzyć nowe możliwości na rynkach, na których działamy, ale także otworzyć nam drzwi do nowych rynków” – powiedział Keen.
Dział ładowania firmy energetycznej EnBW posiada 3500 stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech, co stanowi około 20% rynku. Jednostka inwestuje 200 milionów euro (21,5 miliarda dolarów) rocznie, aby do 2030 roku osiągnąć liczbę 30 000 stacji ładowania i opiera się na lokalnych pracownikach, aby odeprzeć konkurencję o lokalizacje. Jednostka nawiązała również partnerstwa w zakresie sieci ładowania w Austrii, Czechach i północnych Włoszech, powiedział Lars Walch, wiceprezes ds. sprzedaży. Walch dodał, że pomimo zbliżającej się konsolidacji, nadal będzie istniało miejsce dla wielu operatorów.
Norwegia, wiodący rynek pojazdów elektrycznych, ucierpiała w tym roku z powodu krótkoterminowego „nadmiernego wdrożenia”, ponieważ firmy walczą o budowę stacji ładowania, powiedział Hakon Vist, prezes Recharge. Na rynku pojawiło się 2000 nowych stacji ładowania, co daje łącznie 7200, ale sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła w tym roku o 2,7% do października.
Recharge ma około 20% udziału w rynku w Norwegii, ustępując jedynie Tesli. „Niektóre firmy stwierdzą, że są zbyt małe, aby sprostać wymaganiom klientów i odejdą lub sprzedadzą firmę” – powiedział Vist. Inne założą firmy, wiedząc, że mogą przejąć inne firmy lub zostać przejęte.
Zapgo, nowy gracz na rynku brytyjskim, jest programem wspieranym przez OPTrust, skierowanym do niedostatecznie obsługiwanych obszarów w południowo-zachodniej Anglii. Oferuje właścicielom nieruchomości część opłat za zapewnienie dobrych lokalizacji.
Prezes Steve Leighton powiedział, że firma planuje zbudować 4000 ładowarek do 2030 r., przewidując, że konsolidacja około 2030 r. „będzie w całości zależeć od finansowania”.
„Za tę integrację będą odpowiadać fundatorzy dysponujący największymi środkami” – powiedział Leighton, dodając, że OPTrust „ma dużą skalę, ale większe fundusze infrastrukturalne mogą w pewnym momencie chcieć przejąć Zapgo”.
Jak powiedział McDonald z EVAdoption, rynek amerykański ulegnie zmianie, gdyż sieci sklepów typu convenience, takie jak Circle K i Pilot Company, a także gigant handlu detalicznego Walmart, zainwestują znaczne środki w stacje ładowania.
„Jak każda branża, która zaczyna jako grupa małych startupów, z czasem dołączają do niej większe firmy… i one się konsolidują” – powiedział McDonald. „Około 2030 roku znaki towarowe będą wyglądać zupełnie inaczej”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Czas publikacji: 21-12-2023
