Wraz ze stopniowym zaostrzaniem przepisów dotyczących emisji spalin w Europie i Stanach Zjednoczonych, nieuniknione jest promowanie przez kraje transformacji pojazdów elektrycznych. Jednocześnie z szybką penetracją i popularyzacją pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii na świecie, budowa uzupełniającej infrastruktury energetycznej w niektórych regionach zagranicznych nie nadąża za tym trendem. Wielu przedstawicieli branży zauważyło, że obecnie luka w rynku stacji ładowania na rynkach zagranicznych jest duża, ceny są wysokie, a konkurencja stosunkowo rozproszona. Chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się stacjami ładowania mają znaczącą przewagę w łańcuchu dostaw, technologii, kosztach i innych aspektach, a wiele z nich z uwagą przygląda się tej okazji, by zanurkować w poszukiwaniu złota.
Istotne korzyści krajowe
Wiadomo, że na amerykańskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych dominują firmy Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo i inne, podczas gdy na europejskim rynku energii dominują Shell, BP, Schneider, ABB i inni giganci
Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, w 2023 r. 31 krajów europejskich osiągnęło poziom 3 009 000 rejestracji nowych samochodów osobowych z napędem elektrycznym, co stanowi wzrost o 16,2%, a wskaźnik penetracji nowych pojazdów z napędem elektrycznym wyniósł 23,4%. Stowarzyszenie przewiduje, że do 2030 r. trzy na pięć samochodów w Europie będą pojazdami z napędem elektrycznym, a wskaźnik penetracji nowych pojazdów z napędem elektrycznym osiągnie 60%, znacznie przekraczając globalny wskaźnik penetracji wynoszący 26%.
Mimo to Liu Kai, zastępca dyrektora działu technicznego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów i dyrektor China Charging Alliance, powiedział reporterowi China Energy News: „Współczynnik zużycia w Chinach wynosi około 2,4∶1, z czego wskaźnik stosu publicznych stosów ładujących wynosi około 7,5∶1. Według szacunków informacji publicznych, wskaźnik stosów publicznych stosów ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych wynosi około 15∶1. Różnica jest znacznie większa niż w Chinach.
Mając na uwadze ogromny rynek zagraniczny, w ostatnich latach chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją ogniw DC/AC, takie jak Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology i Yingjie Electric, sukcesywnie rozwijały rynki europejskie i amerykańskie.
„Łańcuch dostaw chińskiego sektora systemów ładowania jest stosunkowo kompletny, z oczywistą przewagą kosztową. Jakość chińskich systemów ładowania została w pełni zweryfikowana w różnych scenariuszach, a ich jakość i niezawodność przewyższają marki zagraniczne” – uważa Zhang Hong, członek komitetu ekspertów Chińskiego Stowarzyszenia Ruchu Samochodowego.
Zdaniem Liu Kaia, po ponad 10 latach rozwoju, łańcuch dostaw chińskiej branży pali ładujących staje się coraz bardziej dojrzały, produkt dostępny na skalę krajową, w wielu etapach, w długim okresie użytkowania, ma znaczną przewagę pod względem kosztów produkcji, a krajowe przedsiębiorstwa, które wyjdą na morze, będą miały większy zysk brutto i przestrzeń do poprawy zysku netto.
Raport badawczy Industrial Securities wskazał, że europejscy i amerykańscy klienci wykazują niską wrażliwość cenową na słupy ładowania, a ich cena jest wyższa. Cena słupa ładowania o tej samej mocy za granicą jest kilkakrotnie wyższa niż cena słupa ładowania w kraju. Biorąc na przykład słup ładowania DC o mocy 120 kW, cena słupa ładowania 120 kW za granicą wynosi około 464 000 juanów, co jest znacznie więcej niż cena krajowa wynosząca 30 000-50 000 juanów. To zachęca krajowych producentów do wejścia na rynki europejskie i amerykańskie i może znacznie poprawić rentowność krajowych producentów słupów ładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Tenstacja ładowania typu 2stał się kamieniem węgielnym sieci ładowania pojazdów elektrycznych, oferując niezawodność, kompatybilność i wydajność. Wraz z rosnącą popularnością pojazdów elektrycznych,typ stacji ładowaniaZłącze 2 odegra kluczową rolę w zapewnieniu kierowcom dostępu do potrzebnej im infrastruktury ładowania, gdziekolwiek się znajdują. To złącze to nie tylko standard – to kluczowy czynnik rozwoju przyszłości mobilności elektrycznej.
Czas publikacji: 05-03-2025
