Wraz ze stopniowym zaostrzaniem przepisów dotyczących emisji w Europie i Stanach Zjednoczonych, nieuniknione jest, aby kraje promowały transformację pojazdów na energię elektryczną. Jednocześnie z szybką penetracją i popularyzacją nowych pojazdów energetycznych na świecie, budowa uzupełniającej infrastruktury energetycznej w niektórych regionach zamorskich nie nadążała. Wiele osób z branży wskazało, że obecnie luka w stosach ładowania za granicą jest duża, cena jest wysoka, a wzór konkurencji jest stosunkowo rozproszony, a chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się stosami ładowania mają znaczące zalety w łańcuchu dostaw, technologii, kosztach i innych aspektach, a wiele przedsiębiorstw zajmujących się stosami uważnie przygląda się tej okazji, aby wyruszyć na morze po złoto.
Istotne korzyści krajowe
Wiadomo, że na amerykańskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych dominują firmy Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo i inne, podczas gdy na europejskim rynku energii elektrycznej dominują Shell, BP, Schneider, ABB i inni giganci
Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, w 2023 r. w 31 krajach europejskich zarejestrowano 3 009 000 nowych samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 16,2%, a wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych wyniósł 23,4%. Stowarzyszenie przewiduje, że do 2030 r. trzy na pięć samochodów w Europie będą pojazdami zasilanymi nowymi źródłami energii, a wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych osiągnie 60%, znacznie przekraczając globalny wskaźnik penetracji wynoszący 26%.
Mimo to Liu Kai, zastępca dyrektora działu technicznego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów i dyrektor China Charging Alliance, powiedział reporterowi China Energy News: „Współczynnik stosu w Chinach wynosi około 2,4∶1, z czego wskaźnik stosów publicznych pali ładujących wynosi około 7,5∶1. Według szacunków informacji publicznych wskaźnik stosów publicznych w Europie i Stanach Zjednoczonych wynosi około 15∶1. Różnica jest o wiele większa niż w Chinach.
Dostrzegając ogromny rynek zagraniczny, w ostatnich latach chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się ogniwami DC/AC, takie jak Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology i Yingjie Electric, sukcesywnie zdobywały rynki europejskie i amerykańskie.
„Łańcuch dostaw chińskiego przemysłu stosów ładujących jest stosunkowo kompletny, z oczywistymi zaletami kosztowymi. Jakość chińskich stosów ładujących została w pełni zweryfikowana w różnych scenariuszach, a jakość i niezawodność są lepsze od marek zagranicznych”. Członek komitetu ekspertów China Automobile Cycle Association, Zhang Hong, uważa.
Zdaniem Liu Kaia, po ponad 10 latach rozwoju, łańcuch dostaw chińskiej branży pali ładujących staje się coraz bardziej dojrzały, produkt na skalę krajową, wieloetapowy, długoterminowy, ma znaczną przewagę w zakresie kosztów produkcji, krajowe przedsiębiorstwa, które wyjdą na morze, będą miały większy zysk brutto i przestrzeń do poprawy zysku netto.
Raport badawczy Industrial Securities wskazał, że europejscy i amerykańscy klienci mają niską wrażliwość cenową na stosy ładowania, a cena stosów ładowania jest wyższa. Cena takiego samego stosu ładowania za granicą jest kilkakrotnie wyższa od ceny krajowego stosu ładowania, biorąc za przykład stos ładowania DC o mocy 120 kW, cena stosu ładowania 120 kW za granicą jest przeliczana na około 464 000 juanów, co jest znacznie wyższą ceną niż krajowa cena 30 000–50 000 juanów, co przyciąga krajowych producentów do rozmieszczenia na rynkach europejskich i amerykańskich i może znacznie poprawić rentowność krajowych producentów stosów ładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Tenstacja ładowania Typ 2stał się kamieniem węgielnym sieci ładowania pojazdów elektrycznych, oferując niezawodność, kompatybilność i wydajność. W miarę jak pojazdy elektryczne zyskują na popularności,typ stacji ładującej2 odegra kluczową rolę w zapewnieniu kierowcom dostępu do infrastruktury ładowania, której potrzebują, gdziekolwiek się znajdują. To złącze nie jest tylko standardem — jest kluczowym czynnikiem umożliwiającym przyszłość mobilności elektrycznej.
Czas publikacji: 05-03-2025
