W Stanach Zjednoczonych wreszcie wzrosło wykorzystanie stacji ładowania.
Wraz ze wzrostem sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA, średnie wskaźniki wykorzystania wielu stacji szybkiego ładowania wzrosły niemal dwukrotnie w ubiegłym roku.
Stable Auto z siedzibą w San Francisco to startup tworzący infrastrukturę dla pojazdów elektrycznych dla firm. Według danych firmy, średni wskaźnik wykorzystania stacji szybkiego ładowania obsługiwanych przez firmy inne niż Tesla w Stanach Zjednoczonych podwoił się w 2023 roku, z 9% w styczniu 2023 roku do 18% w grudniu. Innymi słowy, do końca 2023 roku każda stacja szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych będzie miała średni dzienny czas ładowania wynoszący prawie 5 godzin.
Brendan Jones, dyrektor generalny firmy Blink Charging, która obsługuje około 5600 stacji ładowania w USA, powiedział: „Osiągnęliśmy 8% wykorzystania, co jest zdecydowanie niewystarczające”.
Wzrost wykorzystania jest nie tylko wskaźnikiem popularności pojazdów elektrycznych, ale także wskaźnikiem rentowności stacji ładowania. Stable Auto szacuje, że wskaźnik wykorzystania stacji ładowania musi wynosić około 15%, aby osiągnąć rentowność. W tym sensie, wzrost wykorzystania oznacza, że po raz pierwszy duża liczba stacji ładowania stała się rentowna, powiedział prezes Stable, Rohan Puri.
Cathy Zoi, była dyrektor generalna EVgo, powiedziała podczas telekonferencji poświęconej wynikom finansowym we wrześniu 2023 r.: „To bardzo ekscytujące i wierzymy, że rentowność sieci ładowania osiągnie szczyt w przyszłości”. EVgo w W Stanach Zjednoczonych działa około 1000 stacji ładowania, a prawie jedna trzecia z nich działała przez co najmniej 20% czasu we wrześniu ubiegłego roku.
Przez długi czas ładowanie pojazdów elektrycznych znajdowało się w niezręcznej sytuacji patowej. Niski wskaźnik penetracji rynku pojazdów elektrycznych ograniczał rozwój sieci ładowania. „Samochody nie nadążają za kablami” zawsze stanowiło dylemat dla branży stacji ładowania w USA. Szczególnie w Stanach Zjednoczonych, rozległe autostrady międzystanowe i konserwatywne dotacje rządowe ograniczały tempo rozwoju. Sieci ładowania od lat borykają się z problemami, ponieważ adopcja pojazdów elektrycznych przebiega powoli, a wielu kierowców wręcz odmawia zakupu pojazdów elektrycznych z powodu braku możliwości ładowania.
To rozbieżność dała początek inicjatywie National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), w ramach której właśnie rozpoczęto rozdzielanie 5 miliardów dolarów z funduszy federalnych, aby zapewnić, że co najmniej co 50 mil wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w całym kraju znajdzie się publiczna stacja szybkiego ładowania.
Środki te były dotychczas alokowane oszczędnie, ale amerykański ekosystem elektryczny zaczyna już osiągać równowagę między sieciami a samochodami. W drugiej połowie ubiegłego roku amerykańscy kierowcy powitali prawie 1100 nowych publicznych stacji szybkiego ładowania, co stanowi wzrost o 16%, według analizy danych federalnych przeprowadzonej przez Bloomberga.
„W branży panuje powszechna zgoda co do tego, że szybkie ładowanie nie jest opłacalnym biznesem” – powiedział Puri. „Widzimy jednak, że w przypadku wielu stacji ładowania ten pogląd już nie jest prawdziwy”.
W niektórych stanach wskaźnik wykorzystania stacji ładowania jest już znacznie wyższy niż średnia krajowa. W Connecticut, Illinois i Nevadzie szybkie ładowanie wymaga podłączenia do gniazdka przez 8 godzin dziennie; średni wskaźnik wykorzystania stacji ładowania w Illinois wynosi 26%, co plasuje go na pierwszym miejscu w Stanach Zjednoczonych.
Co ważne, mimo że do sieci trafiają tysiące stacji szybkiego ładowania, ich wykorzystanie nadal znacząco wzrasta, co oznacza, że adopcja pojazdów elektrycznych przewyższa rozwój infrastruktury.
Jednak przychody ze stacji ładowania nie zawsze będą rosły. Brinker's Jones powiedział, że stacje ładowania stają się „bardzo obciążone”, gdy wykorzystanie zbliża się do 30%, a gdy wykorzystanie osiąga 30%, firmy obsługujące otrzymują skargi.
Chociaż wcześniej niewystarczające ładowanie negatywnie wpływało na popularność pojazdów elektrycznych, sytuacja ta uległa zmianie. Lepsza ekonomika sieci ładowania, a w niektórych przypadkach finansowanie federalne, zwiększy ich szanse na rozwój. Z kolei większa liczba stacji ładowania przełoży się na wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Aby ustalić, czy dana lokalizacja nadaje się do zainstalowania szybkich ładowarek, firma Stable Auto analizuje 75 różnych zmiennych, w tym najważniejsze: liczbę pobliskich stacji ładowania i częstotliwość ich użytkowania.
W tym roku poszerzy się również liczba dostępnych opcji ładowania, ponieważ Tesla otwiera swoją sieć Supercharger dla samochodów innych producentów. Tesla odpowiada za nieco ponad jedną czwartą wszystkich stacji szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych, choć jej placówki są zazwyczaj większe, więc około dwie trzecie sieci w USA jest przeznaczonych dla portów Tesli.
29 lutego Ford ogłosił, że od teraz klienci posiadający pojazdy elektryczne tej marki będą mogli korzystać z ponad 15 000 stacji ładowania Tesla Supercharger w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Doniesiono, że klienci detaliczni samochodów Ford F-150 Lightning i Mustang Mach-E stali się pierwszymi producentami samochodów innymi niż Tesla, którzy skorzystali ze stacji Tesla Supercharger w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
W czerwcu ubiegłego roku Tesla zawarła podobną umowę z General Motors, zapewniając klientom GM dostęp do ponad 12 000 stacji ładowania Tesla Supercharger w całych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Prezes Mary Barra powiedziała wówczas, że partnerstwo pozwoli firmie zaoszczędzić do 400 milionów dolarów na inwestycjach w plany budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Analitycy zwrócili uwagę, że współpraca Tesli z innymi firmami przyniesie jej ogromne zyski. Analityk Sam Fiorani, wiceprezes ds. prognozowania globalnego w AutoForecast Solutions, powiedział, że ostatecznie przyniesie to Tesli ogromne korzyści ekonomiczne, w tym punkty środowiskowe i koszty ładowania.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 19 marca 2024 r.
