Wskaźnik wykorzystania słupów ładujących w Stanach Zjednoczonych w końcu wzrósł.
Wraz ze wzrostem sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA średni stopień wykorzystania wielu stacji szybkiego ładowania wzrósł w zeszłym roku prawie dwukrotnie.
Stable Auto z siedzibą w San Francisco to startup zajmujący się tworzeniem infrastruktury pojazdów elektrycznych dla firm. Według danych firmy, średni stopień wykorzystania stacji szybkiego ładowania obsługiwanych przez firmy inne niż Tesla w Stanach Zjednoczonych podwoił się w 2023 roku, z 9% w styczniu 2023 do 18% w grudniu. Innymi słowy, do końca 2023 r. średni dzienny czas podłączenia każdego stosu szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych będzie wynosił prawie 5 godzin.
Brendan Jones, dyrektor generalny Blink Charger, który obsługuje około 5600 stacji ładowania w USA, powiedział: „Wykorzystaliśmy 8%, co nie jest wystarczające. .”
Wzrost wykorzystania jest nie tylko wskaźnikiem popularności pojazdów elektrycznych, ale także czynnikiem wpływającym na opłacalność stacji ładowania. Stable Auto szacuje, że stopień wykorzystania stacji ładowania musi wynosić około 15%, aby osiągnąć rentowność. W tym sensie gwałtowny wzrost wykorzystania stanowi pierwszy przypadek, w którym duża liczba stacji ładowania stała się rentowna, powiedział dyrektor generalny Stable, Rohan Puri.
Cathy Zoi, była dyrektor generalna EVgo, powiedziała podczas rozmowy telefonicznej o wynikach we wrześniu 2023 r.: „To bardzo ekscytujące i wierzymy, że rentowność sieci ładowania osiągnie szczyt w przyszłości”. EVgo w W Stanach Zjednoczonych działa około 1000 witryn, a prawie jedna trzecia z nich działała przez co najmniej 20% czasu we wrześniu ubiegłego roku.
Ładowanie pojazdów elektrycznych od dłuższego czasu znajduje się w niezręcznym „impasie”. Niski wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych ogranicza rozwój sieci ładowania. „Samochody nie mogą dogonić przewodów” zawsze stanowiło dylemat dla amerykańskiego biznesu zajmującego się stosami ładowania. Zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych rozległe autostrady międzystanowe i konserwatywne dotacje rządowe ograniczają tempo ekspansji. Sieci ładowania borykają się z problemami od lat, ponieważ wdrażanie pojazdów elektrycznych przebiega powoli, a wielu kierowców nawet odmawia zakupu pojazdów elektrycznych ze względu na brak możliwości ładowania.
To rozłączenie dało początek Narodowej Inicjatywie na rzecz Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych (NEVI), która właśnie zaczęła przekazywać fundusze federalne w wysokości 5 miliardów dolarów na zapewnienie publicznej stacji szybkiego ładowania co najmniej co 50 mil wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w całym kraju.
Fundusze te były dotychczas przeznaczane oszczędnie, ale amerykański ekosystem elektryczny już zaczyna osiągać równowagę pomiędzy kablami i samochodami. Jak wynika z analizy danych federalnych Bloomberg, w drugiej połowie ubiegłego roku kierowcy w USA uruchomili prawie 1100 nowych publicznych stacji szybkiego ładowania, co oznacza wzrost o 16%.
„W branży panuje ogólna zgoda co do tego, że szybkie ładowanie nie jest dochodowym biznesem” – stwierdził Puri. „Ale widzimy, że w przypadku wielu stacji ładowania ten pogląd nie jest już prawdziwy”.
W niektórych stanach stopień wykorzystania pali jest już znacznie wyższy niż średnia krajowa. W Connecticut, Illinois i Nevadzie szybkie ładowanie wymaga podłączenia do prądu na 8 godzin dziennie; średni stopień wykorzystania słupów ładujących w Illinois wynosi 26%, co plasuje się na pierwszym miejscu w Stanach Zjednoczonych.
Co ważne, mimo że tysiące stacji szybkiego ładowania są już dostępne online, wykorzystanie tych stacji wciąż znacząco rośnie, co oznacza, że popularność pojazdów elektrycznych wyprzedza rozwój infrastruktury.
Nie zawsze jednak przychody ze stacji ładowania będą rosły. Brinker's Jones powiedział, że stacje ładowania stają się „bardzo zajęte”, gdy wykorzystanie stacji zbliża się do 30%, a gdy wykorzystanie osiąga 30%, firmy obsługujące otrzymują skargi.
Chociaż niewystarczające ładowanie powodowało wcześniej negatywne opinie na temat wprowadzenia pojazdów elektrycznych, obecnie się to zmieniło. Lepsza ekonomika sieci ładowania, a w niektórych przypadkach fundusze federalne, dadzą im większą pewność rozwoju. Z kolei większa liczba stacji ładowania zwiększy sprzedaż pojazdów elektrycznych.
Aby określić, czy lokalizacja nadaje się do zainstalowania szybkich ładowarek, Stable Auto analizuje 75 różnych zmiennych, a przede wszystkim liczbę stacji ładowania w pobliżu i częstotliwość ich używania.
Opcje ładowania również zwiększą się w tym roku, gdy Tesla zacznie otwierać swoją sieć ładowania dla samochodów innych producentów samochodów. Tesla stanowi nieco ponad jedną czwartą wszystkich stacji szybkiego ładowania w USA, choć jej lokalizacje są zwykle większe, dlatego około dwie trzecie przewodów w USA jest przeznaczonych dla portów Tesli.
29 lutego Ford ogłosił, że od teraz klienci pojazdów elektrycznych Forda będą mogli korzystać z ponad 15 000 stacji doładowania Tesli w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Według doniesień klienci detaliczni Forda F-150 Lightning i Mustanga Mach-E stali się pierwszymi producentami samochodów spoza Tesli, którzy skorzystali ze stacji doładowania Tesli w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
W czerwcu ubiegłego roku Tesla zawarła podobną umowę z General Motors, zapewniając klientom GM dostęp do ponad 12 000 stacji doładowania Tesli w USA i Kanadzie. Dyrektor generalna Mary Barra powiedziała wówczas, że partnerstwo pozwoli firmie zaoszczędzić aż do 400 milionów dolarów na inwestycjach w plany budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Analitycy zwrócili uwagę, że współpraca Tesli z innymi firmami przyniesie jej ogromne zyski. Analityk Sam Fiorani, wiceprezes ds. prognoz globalnych w AutoForecast Solutions, powiedział, że ostatecznie przyniesie to Tesli ogromne korzyści ekonomiczne, w tym punkty środowiskowe i koszty ładowania.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 19 marca 2024 r
