W Stanach Zjednoczonych wreszcie wzrosła liczba stanowisk do ładowania akumulatorów.
Wraz ze wzrostem sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA, średnie wskaźniki wykorzystania wielu stacji szybkiego ładowania wzrosły w ubiegłym roku niemal dwukrotnie.
Stable Auto z siedzibą w San Francisco to startup, który tworzy infrastrukturę pojazdów elektrycznych dla firm. Według danych firmy, średni wskaźnik wykorzystania stacji szybkiego ładowania obsługiwanych przez firmy inne niż Tesla w Stanach Zjednoczonych podwoił się w 2023 r., z 9% w styczniu 2023 r. do 18% w grudniu. Innymi słowy, do końca 2023 r. każdy stos szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych będzie miał średni dzienny czas podłączenia wynoszący prawie 5 godzin.
Brendan Jones, dyrektor generalny firmy Blink Charging, która obsługuje około 5600 stacji ładowania w USA, powiedział: „Osiągnęliśmy 8% wykorzystania, co jest zdecydowanie niewystarczające”.
Wzrost użytkowania nie jest tylko wskaźnikiem popularności pojazdów elektrycznych, ale także wskaźnikiem rentowności stacji ładowania. Stable Auto szacuje, że wskaźnik wykorzystania stacji ładowania musi wynosić około 15%, aby osiągnąć rentowność. W tym sensie wzrost użytkowania oznacza pierwszy raz, gdy duża liczba stacji ładowania stała się rentowna, powiedział prezes Stable Rohan Puri.
Cathy Zoi, była dyrektor generalna EVgo, powiedziała podczas telekonferencji dotyczącej wyników finansowych we wrześniu 2023 r.: „To bardzo ekscytujące i wierzymy, że rentowność sieci ładowania osiągnie szczyt w przyszłości”. EVgo w W Stanach Zjednoczonych działa około 1000 stacji, a prawie jedna trzecia z nich działała przez co najmniej 20% czasu we wrześniu ubiegłego roku.
Przez długi czas ładowanie pojazdów elektrycznych znajdowało się w niezręcznym „impasie”. Niski wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych ograniczył rozwój sieci ładowania. „Samochody nie nadążają za przewodami” zawsze stanowiło dylemat dla amerykańskiego biznesu ładowarek. Szczególnie w Stanach Zjednoczonych ogromne autostrady międzystanowe i konserwatywne dotacje rządowe ograniczyły tempo ekspansji. Sieci ładowania zmagały się przez lata, ponieważ adopcja pojazdów elektrycznych była powolna, a wielu kierowców odmówiło nawet zakupu pojazdów elektrycznych z powodu braku opcji ładowania.
To rozbieżności dały początek inicjatywie National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), w ramach której rozpoczęto rozdzielanie 5 miliardów dolarów federalnych w celu zapewnienia, że co najmniej co 50 mil wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w całym kraju znajdzie się publiczna stacja szybkiego ładowania.
Środki te były dotychczas rozdzielane oszczędnie, ale amerykański ekosystem elektryczny zaczyna już osiągać równowagę między przewodami a samochodami. W drugiej połowie ubiegłego roku kierowcy w USA powitali prawie 1100 nowych publicznych stacji szybkiego ładowania, co stanowi wzrost o 16%, zgodnie z analizą danych federalnych przeprowadzoną przez Bloomberga.
„W branży panuje ogólna zgoda co do tego, że szybkie ładowanie nie jest dochodowym biznesem” – powiedział Puri. „Ale widzimy, że w przypadku wielu stacji ładowania pogląd ten nie jest już prawdziwy”.
W niektórych stanach wskaźnik wykorzystania ładowarek jest już znacznie wyższy niż średnia krajowa. W Connecticut, Illinois i Nevadzie szybkie ładowanie wymaga podłączenia przez 8 godzin dziennie; średni wskaźnik wykorzystania ładowarek w Illinois wynosi 26%, co plasuje go na pierwszym miejscu w Stanach Zjednoczonych.
Co ważne, mimo że do sieci trafiają tysiące stacji szybkiego ładowania, ich wykorzystanie nadal znacząco wzrasta, co oznacza, że adopcja pojazdów elektrycznych wyprzedza rozwój infrastruktury.
Jednak przychody ze stacji ładowania nie zawsze będą rosły. Brinker's Jones powiedział, że stacje ładowania stają się „bardzo ruchliwe”, gdy wykorzystanie zbliża się do 30%, a gdy wykorzystanie osiąga 30%, firmy operacyjne otrzymują skargi.
Podczas gdy niewystarczające ładowanie wcześniej powodowało negatywne sprzężenie zwrotne dla adopcji pojazdów elektrycznych, to teraz się zmieniło. Poprawa ekonomii sieci ładowania, a w niektórych przypadkach finansowanie federalne, da im większą pewność, aby się rozwijać. Z kolei więcej stacji ładowania zwiększy sprzedaż pojazdów elektrycznych.
Aby ustalić, czy dana lokalizacja nadaje się do zainstalowania szybkich ładowarek, firma Stable Auto analizuje 75 różnych zmiennych, w tym najważniejsze: liczbę pobliskich stacji ładowania i częstotliwość ich użytkowania.
Opcje ładowania również rozszerzą się w tym roku, ponieważ Tesla zaczyna otwierać swoją sieć Supercharger dla samochodów wyprodukowanych przez innych producentów samochodów. Tesla odpowiada za nieco ponad jedną czwartą wszystkich stacji szybkiego ładowania w USA, chociaż jej miejsca są zazwyczaj większe, więc około dwie trzecie przewodów w USA jest przeznaczonych dla portów Tesli.
29 lutego Ford ogłosił, że od teraz klienci posiadający samochody elektryczne tej marki będą mogli korzystać z ponad 15 000 stacji ładowania Tesla Supercharger w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Według doniesień klienci detaliczni samochodów Ford F-150 Lightning i Mustang Mach-E stali się pierwszymi producentami samochodów innymi niż Tesla, którzy korzystają ze stacji ładowania Tesla Supercharging w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
W czerwcu ubiegłego roku Tesla zawarła podobną umowę z General Motors, dając klientom GM dostęp do ponad 12 000 Tesla Superchargers w USA i Kanadzie. Dyrektor generalna Mary Barra powiedziała wówczas, że partnerstwo pozwoli firmie zaoszczędzić do 400 milionów dolarów na inwestycjach w plany budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Analitycy wskazali, że współpraca Tesli z innymi firmami przyniesie jej ogromne zyski. Analityk Sam Fiorani, wiceprezes ds. globalnego prognozowania w AutoForecast Solutions, powiedział, że ostatecznie przyniesie to Tesli ogromne korzyści ekonomiczne, w tym punkty środowiskowe i koszty ładowania.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 19-03-2024
