I. Charakterystyka zachowań użytkowników związanych z ładowaniem
1. PopularnośćSzybkie ładowanie
Z badania wynika, że 95,4% użytkowników preferuje szybkie ładowanie, podczas gdy wykorzystanie wolnego ładowania stale spada. Tendencja ta odzwierciedla duże zapotrzebowanie użytkowników na wydajność ładowania, ponieważ szybkie ładowanie zapewnia większą moc w krótszym czasie, spełniając codzienne potrzeby w podróży.
2. Zmiany w czasie ładowania
W związku ze wzrostem popołudniowych cen energii elektrycznej i opłat za usługi, udział opłat w godzinach 14:00-18:00 nieznacznie spadł. Zjawisko to wskazuje, że użytkownicy przy wyborze godzin ładowania kierują się czynnikami kosztowymi, dostosowując swój harmonogram do niższych wydatków.
3. Wzrost liczby publicznych stacji ładowania dużej mocy
Wśród publicznych stacji ładowania odsetek stacji dużej mocy (powyżej 270 kW) osiągnął 3%. Zmiana ta odzwierciedla trend w kierunku bardziej wydajnych punktów ładowania, zaspokajających potrzeby użytkowników w zakresie szybkiego ładowania.
4. Trend w kierunku mniejszych stacji ładowania
Udział budowy stacji ładowania z 11-30 ładowarkami spadł o 29 punktów procentowych, wskazując tendencję w kierunku mniejszych i bardziej rozproszonych stacji. Użytkownicy preferują szeroko rozpowszechnione, małe stacje ładowania, zapewniające wygodę codziennego użytkowania.
5. Występowanie opłat pobieranych od różnych operatorów
Ponad 90% użytkowników pobiera opłaty u wielu operatorów, średnio u 7. Sugeruje to, że rynek usług ładowania jest bardzo rozdrobniony, a użytkownicy potrzebują wsparcia ze strony wielu operatorów, aby zaspokoić swoje potrzeby w zakresie ładowania.
6. Wzrost opłat za przejazdy miejskie
38,5% użytkowników korzysta z ładowania w miastach, przy czym maksymalna liczba ładowań obejmuje 65 miast. Wzrost liczby ładowań międzymiastowych wskazuje, że promień przemieszczania się użytkowników pojazdów elektrycznych się zwiększa, co wymaga szerszego zasięgu sieci ładowania.
7. Ulepszone możliwości zasięgu
W miarę zwiększania się zasięgu nowych pojazdów zasilanych energią, obawy użytkowników dotyczące ładowania są skutecznie łagodzone. Oznacza to, że postęp technologiczny w pojazdach elektrycznych stopniowo rozwiązuje problemy użytkowników związane z zasięgiem.
II. Badanie satysfakcji użytkowników z opłat
1. Ogólna poprawa satysfakcji
Większa satysfakcja z ładowania przyczyniła się do wzrostu sprzedaży nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną. Efektywne i wygodne ładowanie zwiększa pewność i zadowolenie użytkowników z pojazdów elektrycznych.
2. Czynniki wpływające na wybór aplikacji do ładowania
Użytkownicy przy wyborze aplikacji do ładowania najbardziej cenią sobie zasięg stacji ładowania. Oznacza to, że użytkownicy szukają aplikacji, które pomogą im znaleźć więcej dostępnych stacji ładowania, zwiększając wygodę ładowania.
3. Problemy ze stabilnością sprzętu
71,2% użytkowników obawia się niestabilności napięcia i prądu w sprzęcie ładującym. Stabilność sprzętu bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ładowania i wygodę użytkownika, co czyni go kluczowym obszarem zainteresowania.
4. Problem pojazdów paliwowych w miejscach ładowania
79,2% użytkowników uważa, że pojazdy zasilane paliwem zajmujące miejsca ładowania są głównym problemem, szczególnie w okresie wakacji. Pojazdy paliwowe zajmujące miejsca ładowania uniemożliwiają ładowanie pojazdów elektrycznych, znacząco wpływając na komfort użytkowania.
5. Wysokie opłaty za usługę ładowania
74,0% użytkowników uważa, że pobieranie opłat za usługi jest zbyt wysokie. Odzwierciedla to wrażliwość użytkowników na koszty pobierania opłat i wzywa do obniżenia opłat za usługi w celu zwiększenia opłacalności usług ładowania.
6. Wysokie zadowolenie z miejskich opłat publicznych
Zadowolenie z miejskich publicznych stacji ładowania wynosi aż 94%, a 76,3% użytkowników ma nadzieję na wzmocnienie budowy publicznych stacji ładowania wokół osiedli. Użytkownicy chcą na co dzień łatwego dostępu do stacji ładowania, aby poprawić wygodę ładowania.
7. Niski poziom zadowolenia z ładowania autostrad
Zadowolenie z opłat za korzystanie z autostrad jest najniższe – 85,4% użytkowników skarży się na długi czas oczekiwania w kolejkach. Niedobór punktów ładowania na autostradach poważnie wpływa na jakość ładowania w przypadku podróży na duże odległości, powodując konieczność zwiększenia liczby i mocy stacji ładowania.
III. Analiza charakterystyki zachowań użytkowników związanych z ładowaniem
1. Charakterystyka czasu ładowania
W porównaniu do roku 2022 cena energii elektrycznej w godzinach 14:00-18:00 wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Niezależnie od świąt tendencja w zakresie czasu ładowania pozostaje taka sama, co podkreśla wpływ cen na zachowania związane z ładowaniem.
2. Charakterystyka pojedynczych sesji ładowania
Średnia pojedyncza sesja ładowania obejmuje 25,2 kWh, trwa 47,1 minuty i kosztuje 24,7 juanów. Średnia ilość ładowania w jednej sesji dla szybkich ładowarek jest o 2,72 kWh większa niż dla wolnych ładowarek, co wskazuje na zwiększone zapotrzebowanie na szybkie ładowanie.
3. Charakterystyka użytkowania Szybkich iPowolne ładowanie
Większość użytkowników, w tym pojazdów prywatnych, taksówek, pojazdów użytkowych i pojazdów użytkowych, jest wrażliwa na czas ładowania. Różne typy pojazdów korzystają z szybkiego i wolnego ładowania w różnym czasie, przy czym pojazdy operacyjne korzystają głównie z szybkich ładowarek.
4. Charakterystyka zużycia energii przez stację ładującą
Użytkownicy wybierają przede wszystkim ładowarki o dużej mocy powyżej 120 kW, na takie urządzenia decyduje się 74,7%, co oznacza wzrost o 2,7 p.p. w stosunku do 2022 r. Rośnie także udział ładowarek o mocy powyżej 270 kW.
5. Wybór lokalizacji ładowania
Użytkownicy wolą stacje z bezpłatnymi lub ograniczonymi czasowo zwolnieniami z opłat za parkowanie. Zmniejszył się odsetek budowy stacji wyposażonych w 11–30 ładowarek, co pokazuje, że użytkownicy preferują rozproszone, mniejsze stacje z urządzeniami pomocniczymi, aby zaspokoić potrzeby w zakresie ładowania i złagodzić niepokój związany z długim oczekiwaniem.
6. Charakterystyka ładowania międzyoperatorskiego
Ponad 90% użytkowników korzysta z ładowania międzyoperatorskiego, przy średniej liczbie 7 i maksymalnie 71 operatorach. Oznacza to, że zakres usług jednego operatora nie jest w stanie zaspokoić potrzeb użytkowników oraz że istnieje duże zapotrzebowanie na platformy do obsługi ładowania kompozytowego .
7. Charakterystyka ładowania w miastach
38,5% użytkowników korzysta z ładowania w miastach, co stanowi wzrost o 15 punktów procentowych w porównaniu z 23% w 2022 r. Wzrósł także odsetek użytkowników pobierających opłaty w 4–5 miastach, co wskazuje na większy promień podróży.
8. Charakterystyka SOC przed i po ładowaniu
37,1% użytkowników rozpoczyna ładowanie, gdy SOC akumulatora spadnie poniżej 30%, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z 62% w zeszłym roku, co wskazuje na ulepszoną sieć ładowania i zmniejszony „niepokój związany z zasięgiem”. 75,2% użytkowników przestaje ładować, gdy SOC przekracza 80%, co pokazuje, że użytkownicy są świadomi wydajności ładowania.
IV. Analiza satysfakcji użytkowników z opłat
1. Jasne i dokładne informacje o aplikacji ładującej
77,4% użytkowników martwi się przede wszystkim małym zasięgiem stacji ładowania. Ponad połowa użytkowników uważa, że aplikacje u niewielu współpracujących operatorów lub niedokładne lokalizacje ładowarek utrudniają im codzienne ładowanie.
2. Bezpieczeństwo i stabilność ładowania
71,2% użytkowników obawia się niestabilnego napięcia i prądu w sprzęcie ładującym. Ponadto problemy takie jak ryzyko wycieku i nieoczekiwane przerwy w dostawie prądu podczas ładowania również niepokoją ponad połowę użytkowników.
3. Kompletność sieci ładowania
70,6% użytkowników zwraca uwagę na problem słabego zasięgu sieci, a ponad połowa wskazuje na niewystarczający zasięg szybkiego ładowania. Istnieje potrzeba dalszej poprawy sieci ładowania.
4. Zarządzanie stacjami ładowania
79,2% użytkowników uważa za główny problem zajmowanie miejsc ładowania przez pojazdy napędzane paliwem. Różne samorządy lokalne wprowadziły polityki mające zaradzić temu problemowi, ale problem nadal występuje.
5. Racjonalność pobierania opłat
Użytkowników niepokoją przede wszystkim wysokie opłaty za pobieranie opłat i usług oraz niejasne działania promocyjne. Wraz ze wzrostem odsetka samochodów prywatnych opłaty za usługi są powiązane z doświadczeniem ładowania, przy czym opłaty za usługi ulepszone są wyższe.
6. Układ miejskich publicznych punktów ładowania
49% użytkowników jest zadowolonych z miejskich stacji ładowania. Ponad 50% użytkowników liczy na wygodne ładowanie w pobliżu centrów handlowych, co sprawia, że ładowanie docelowe staje się istotną częścią sieci.
7. Społeczne opłaty publiczne
Użytkownicy skupiają się na wygodzie lokalizacji stacji ładowania. Organizacja Charge Alliance i China Urban Planning and Design Institute wspólnie opublikowały raport z badania dotyczącego ładowania w społecznościach, aby promować budowę lokalnych punktów ładowania.
8. Ładowanie autostradowe
W scenariuszach związanych z ładowaniem autostrad użytkownicy odczuwają większy niepokój związany z ładowaniem, szczególnie w czasie wakacji. Aktualizacja i modernizacja sprzętu do ładowania autostrad w kierunku ładowarek o większej mocy stopniowo zmniejszy ten niepokój.
V. Sugestie rozwojowe
1. Zoptymalizuj układ infrastruktury ładowania
Koordynowanie budowy ujednoliconej sieci ładowania na obszarach miejskich i wiejskich w celu optymalizacji układu infrastruktury ładowania i zaspokojenia potrzeb użytkowników.
2. Ulepsz lokalne punkty ładowania
Poznaj model „ujednoliconej konstrukcji, ujednoliconej obsługi i ujednoliconej usługi”, aby ulepszyć budowę publicznych publicznych punktów ładowania, zwiększając wygodę mieszkańców.
3. Zbuduj zintegrowane stacje magazynowania energii słonecznej i ładowania
Promuj budowę zintegrowanych stacji ładowania i magazynowania energii słonecznej w celu stworzenia ujednoliconych standardów branżowych, poprawiających zrównoważony rozwój obiektów ładowania.
4. Innowacyjne modele działania stacji ładowania
Promuj system oceny stacji ładowania, publikuj standardy dotyczące stacji ładowania pojazdów elektrycznych i ocen stacji oraz stopniowo je wdrażaj w celu poprawy jakości usług.
5. Promuj inteligentną infrastrukturę ładowania
Zastosuj inteligentną infrastrukturę ładowania, aby wzmocnić interakcję pojazdu z siecią i wspólny rozwój.
6. Popraw wzajemną łączność publicznych stacji ładowania
Wzmocnij wzajemne połączenia publicznych punktów ładowania, aby poprawić zdolność współpracy łańcucha branżowego i ekosystemu.
7. Zapewnij zróżnicowane usługi ładowania
Wraz ze wzrostem liczby właścicieli samochodów różne typy właścicieli samochodów i różne scenariusze wymagają zróżnicowanych usług ładowania. Zachęcanie do poszukiwania nowych modeli biznesowych odpowiednich dla szerokiego zakresu potrzeb użytkowników pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.
Skontaktuj się z nami:
W celu uzyskania spersonalizowanych konsultacji i zapytań dotyczących naszych rozwiązań w zakresie ładowania, prosimy o kontakt z Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (Wechat i Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 05 czerwca 2024 r
