I. Charakterystyka zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. PopularnośćSzybkie ładowanie
Badanie pokazuje, że 95,4% użytkowników preferuje szybkie ładowanie, podczas gdy korzystanie z wolnego ładowania nadal spada. Ten trend odzwierciedla wysokie zapotrzebowanie użytkowników na wydajność ładowania, ponieważ szybkie ładowanie zapewnia więcej mocy w krótszym czasie, spełniając codzienne potrzeby związane z podróżami.
2. Zmiany w czasie ładowania
Ze względu na wzrost cen energii elektrycznej i opłat za usługi popołudniowe, proporcja ładowania w godzinach 14:00-18:00 nieznacznie spadła. Zjawisko to wskazuje, że użytkownicy biorą pod uwagę czynniki kosztowe przy wyborze czasu ładowania, dostosowując swoje harmonogramy do niższych wydatków.
3. Wzrost liczby publicznych stacji ładowania o dużej mocy
Wśród publicznych stacji ładowania udział stacji o dużej mocy (powyżej 270 kW) osiągnął 3%. Zmiana ta odzwierciedla trend w kierunku bardziej wydajnych obiektów ładowania, odpowiadających potrzebom użytkowników w zakresie szybkiego ładowania.
4. Trend w kierunku mniejszych stacji ładowania
Udział stacji ładowania z 11–30 ładowarkami zmniejszył się o 29 punktów procentowych, co wskazuje na tendencję do mniejszych i bardziej rozproszonych stacji. Użytkownicy preferują szeroko rozproszone, małe stacje ładowania dla wygody codziennego użytkowania.
5. Występowanie opłat międzyoperatorskich
Ponad 90% użytkowników pobiera opłaty u wielu operatorów, a średnio jest to 7%. Sugeruje to, że rynek usług ładowania jest bardzo rozdrobniony, a użytkownicy potrzebują wsparcia wielu operatorów, aby zaspokoić swoje potrzeby w zakresie ładowania.
6. Zwiększenie opłat za przejazdy międzymiastowe
38,5% użytkowników korzysta z ładowania międzymiastowego, przy czym maksimum obejmuje 65 miast. Wzrost ładowania międzymiastowego wskazuje, że promień podróży użytkowników pojazdów elektrycznych się rozszerza, co wymaga szerszego zasięgu sieci ładowania.
7. Ulepszone możliwości zasięgu
Wraz ze wzrostem możliwości zasięgu nowych pojazdów energetycznych, niepokój użytkowników dotyczący ładowania jest skutecznie łagodzony. Oznacza to, że postęp technologiczny w pojazdach elektrycznych stopniowo rozwiązuje obawy użytkowników dotyczące zasięgu.
II. Badanie satysfakcji użytkowników z opłat
1. Ogólna poprawa zadowolenia
Poprawa zadowolenia z ładowania napędza wzrost sprzedaży nowych pojazdów energetycznych. Efektywne i wygodne ładowanie zwiększa pewność i zadowolenie użytkowników z pojazdów elektrycznych.
2. Czynniki wpływające na wybór aplikacji do ładowania
Użytkownicy najbardziej cenią zasięg stacji ładowania przy wyborze aplikacji do ładowania. Oznacza to, że użytkownicy szukają aplikacji, które pomagają im znaleźć więcej dostępnych stacji ładowania, zwiększając wygodę ładowania.
3. Problemy ze stabilnością sprzętu
71,2% użytkowników jest zaniepokojonych niestabilnością napięcia i prądu w sprzęcie ładującym. Stabilność sprzętu bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ładowania i doświadczenie użytkownika, co czyni ją kluczowym obszarem zainteresowania.
4. Problem pojazdów paliwowych zajmujących punkty ładowania
79,2% użytkowników uważa, że pojazdy zasilane paliwem zajmujące punkty ładowania są głównym problemem, szczególnie w okresie świąt. Pojazdy zasilane paliwem zajmujące punkty ładowania uniemożliwiają ładowanie pojazdów elektrycznych, co znacząco wpływa na doświadczenia użytkowników.
5. Wysokie opłaty za usługę ładowania
74,0% użytkowników uważa, że opłaty za usługi ładowania są zbyt wysokie. Odzwierciedla to wrażliwość użytkowników na koszty ładowania i apele o obniżenie opłat za usługi w celu zwiększenia opłacalności usług ładowania.
6. Wysoki poziom zadowolenia z publicznego ładowania w miastach
Satysfakcja z miejskich publicznych punktów ładowania wynosi aż 94%, a 76,3% użytkowników ma nadzieję na wzmocnienie budowy publicznych punktów ładowania w społecznościach. Użytkownicy chcą łatwego dostępu do punktów ładowania w życiu codziennym, aby poprawić wygodę ładowania.
7. Niski poziom zadowolenia z ładowania autostrad
Satysfakcja z ładowania na autostradach jest najniższa, 85,4% użytkowników skarży się na długie kolejki. Niedobór punktów ładowania na autostradach poważnie wpływa na doświadczenie ładowania w przypadku podróży na duże odległości, wymagając zwiększenia liczby i mocy stacji ładowania.
III. Analiza cech zachowania użytkownika w zakresie opłat
1. Charakterystyka czasu ładowania
W porównaniu do 2022 r. cena energii elektrycznej w godzinach 14:00-18:00 wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Niezależnie od świąt trend w godzinach ładowania pozostaje taki sam, co podkreśla wpływ cen na zachowanie związane z ładowaniem.
2. Charakterystyka pojedynczych sesji ładowania
Średnia pojedyncza sesja ładowania obejmuje 25,2 kWh, trwa 47,1 minut i kosztuje 24,7 juanów. Średnia objętość pojedynczej sesji ładowania dla szybkich ładowarek jest o 2,72 kWh wyższa niż dla wolnych ładowarek, co wskazuje na zwiększone zapotrzebowanie na szybkie ładowanie.
3. Charakterystyka użytkowania szybkich iPowolne ładowanie
Większość użytkowników, w tym pojazdy prywatne, taksówki, pojazdy komercyjne i operacyjne, jest wrażliwa na czas ładowania. Różne typy pojazdów korzystają z szybkiego i wolnego ładowania w różnym czasie, przy czym pojazdy operacyjne korzystają głównie z szybkich ładowarek.
4. Charakterystyka wykorzystania energii w obiekcie ładowania
Użytkownicy wybierają głównie ładowarki o dużej mocy powyżej 120 kW. Na takie urządzenia decyduje się 74,7% użytkowników, co stanowi wzrost o 2,7 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2022. Rośnie również odsetek ładowarek o mocy powyżej 270 kW.
5. Wybór lokalizacji ładowania
Użytkownicy wolą stacje z bezpłatnymi lub czasowymi zwolnieniami z opłat parkingowych. Udział stacji z 11–30 ładowarkami zmniejszył się, co pokazuje, że użytkownicy wolą rozproszone, mniejsze stacje z zapleczem, aby zaspokoić potrzeby ładowania i złagodzić niepokój związany z „długim oczekiwaniem”.
6. Charakterystyka ładowania międzyoperatorowego
Ponad 90% użytkowników korzysta z opłat międzyoperatorskich, średnio 7, a maksymalnie 71 operatorów. Oznacza to, że zakres usług jednego operatora nie jest w stanie zaspokoić potrzeb użytkowników i istnieje duże zapotrzebowanie na platformy operacji ładowania zbiorczego.
7. Charakterystyka ładowania międzymiastowego
38,5% użytkowników korzysta z ładowania międzymiastowego, co stanowi wzrost o 15 punktów procentowych w porównaniu z 23% w 2022 r. Wzrósł również odsetek użytkowników ładujących w 4–5 miastach, co wskazuje na zwiększenie promienia podróży.
8. Charakterystyka SOC przed i po ładowaniu
37,1% użytkowników rozpoczyna ładowanie, gdy SOC baterii spada poniżej 30%, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z ubiegłorocznym wynikiem 62%, wskazując na ulepszoną sieć ładowania i zmniejszony „lęk przed zasięgiem”. 75,2% użytkowników przerywa ładowanie, gdy SOC przekracza 80%, co pokazuje, że użytkownicy są świadomi efektywności ładowania.
IV. Analiza zadowolenia z opłat użytkowników
1. Przejrzyste i dokładne informacje o aplikacji ładującej
77,4% użytkowników jest zaniepokojonych przede wszystkim niskim zasięgiem stacji ładowania. Ponad połowa użytkowników uważa, że aplikacje z niewielką liczbą współpracujących operatorów lub niedokładnymi lokalizacjami ładowarek utrudniają codzienne ładowanie.
2. Bezpieczeństwo i stabilność ładowania
71,2% użytkowników jest zaniepokojonych niestabilnym napięciem i prądem w sprzęcie ładującym. Ponadto problemy takie jak zagrożenia wyciekiem i nieoczekiwane przerwy w dostawie prądu podczas ładowania również niepokoją ponad połowę użytkowników.
3. Kompletność sieci ładowania
70,6% użytkowników podkreśla problem słabego zasięgu sieci, a ponad połowa zauważa niewystarczający zasięg szybkiego ładowania. Istnieje potrzeba dalszej poprawy sieci ładowania.
4. Zarządzanie stacjami ładowania
79,2% użytkowników uważa, że zajmowanie punktów ładowania przez pojazdy zasilane paliwem jest poważnym problemem. Różne lokalne władze wprowadziły polityki mające na celu rozwiązanie tego problemu, ale problem nadal występuje.
5. Zasadność pobierania opłat
Użytkownicy są przede wszystkim zaniepokojeni wysokimi opłatami za ładowanie i opłatami za usługi, a także niejasnymi działaniami promocyjnymi. Wraz ze wzrostem udziału samochodów prywatnych opłaty za usługi są powiązane z doświadczeniem ładowania, przy czym wyższe opłaty dotyczą rozszerzonych usług.
6. Układ miejskich publicznych punktów ładowania
49% użytkowników jest zadowolonych z miejskich punktów ładowania. Ponad 50% użytkowników liczy na wygodne ładowanie w pobliżu centrów handlowych, co sprawia, że ładowanie docelowe jest istotną częścią sieci.
7. Społeczność Publiczna Ładowarka
Użytkownicy skupiają się na wygodzie lokalizacji stacji ładowania. Charging Alliance i China Urban Planning and Design Institute wspólnie uruchomiły raport dotyczący badania ładowania społeczności, aby promować budowę obiektów ładowania społeczności.
8. Ładowanie autostradowe
W scenariuszach ładowania autostrad użytkownicy odczuwają wzmożony niepokój związany z ładowaniem, szczególnie w okresie świątecznym. Aktualizacja i ulepszenie sprzętu do ładowania autostrad do ładowarek o większej mocy stopniowo złagodzi ten niepokój.
V. Sugestie dotyczące rozwoju
1. Zoptymalizuj układ infrastruktury ładowania
Koordynacja budowy jednolitej sieci ładowania na obszarach miejskich i wiejskich w celu optymalizacji układu infrastruktury ładowania i zaspokojenia potrzeb użytkowników.
2. Ulepsz obiekty do ładowania społeczności
Zbadaj model „ujednoliconej budowy, ujednoliconej obsługi, ujednoliconej obsługi”, aby usprawnić budowę publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych, zwiększając wygodę mieszkańców.
3. Zbuduj zintegrowane stacje magazynowania i ładowania energii słonecznej
Promowanie budowy zintegrowanych stacji magazynowania i ładowania energii słonecznej w celu opracowania ujednoliconych standardów branżowych, co zwiększy zrównoważony rozwój infrastruktury ładowania.
4. Innowacyjne modele działania obiektów ładowania
Promować system oceny stacji ładowania, publikować standardy dotyczące obiektów do ładowania pojazdów elektrycznych oraz ocen stacji, a także stopniowo je wdrażać w celu poprawy jakości usług.
5. Promuj inteligentną infrastrukturę ładowania
Wdrażanie inteligentnej infrastruktury ładowania w celu wzmocnienia interakcji między pojazdem a siecią oraz rozwoju współpracy.
6. Poprawa łączności między publicznymi stacjami ładowania
Wzmocnienie wzajemnych połączeń publicznych stacji ładowania w celu poprawy zdolności współpracy łańcucha przemysłowego i ekosystemu.
7. Zapewnij zróżnicowane usługi ładowania
Wraz ze wzrostem liczby właścicieli samochodów, różne typy właścicieli samochodów i scenariusze wymagają zróżnicowanych usług ładowania. Zachęcaj do eksploracji nowych modeli biznesowych odpowiednich dla szerokiego zakresu potrzeb ładowania użytkowników pojazdów nowej energii.
Skontaktuj się z nami:
Aby uzyskać spersonalizowaną konsultację lub zadać pytania dotyczące naszych rozwiązań ładowania, prosimy o kontakt z Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (WeChat i Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 05-06-2024
