I. Charakterystyka zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. PopularnośćSzybkie ładowanie
Badanie pokazuje, że 95,4% użytkowników preferuje szybkie ładowanie, podczas gdy korzystanie z wolnego ładowania stale spada. Ten trend odzwierciedla wysokie zapotrzebowanie użytkowników na wydajność ładowania, ponieważ szybkie ładowanie zapewnia większą moc w krótszym czasie, zaspokajając codzienne potrzeby związane z podróżami.
2. Zmiany czasu ładowania
Ze względu na wzrost cen energii elektrycznej i opłat za usługi popołudniowe, odsetek ładowania w godzinach 14:00-18:00 nieznacznie spadł. Zjawisko to wskazuje, że użytkownicy biorą pod uwagę czynniki kosztowe przy wyborze godzin ładowania, dostosowując swój harmonogram do niższych wydatków.
3. Wzrost liczby publicznych stacji ładowania o dużej mocy
Wśród publicznych stacji ładowania udział stacji o dużej mocy (powyżej 270 kW) osiągnął 3%. Zmiana ta odzwierciedla trend w kierunku bardziej wydajnych obiektów ładowania, odpowiadających potrzebom użytkowników w zakresie szybkiego ładowania.
4. Trend w kierunku mniejszych stacji ładowania
Udział budowanych stacji ładowania z 11–30 ładowarkami spadł o 29 punktów procentowych, co wskazuje na tendencję do budowy mniejszych i bardziej rozproszonych stacji. Użytkownicy preferują szeroko rozproszone, małe stacje ładowania dla wygody codziennego użytkowania.
5. Częstotliwość naliczania opłat między operatorami
Ponad 90% użytkowników pobiera opłaty u wielu operatorów, a średnio jest to 7%. Sugeruje to, że rynek usług ładowania jest bardzo rozdrobniony, a użytkownicy potrzebują wsparcia wielu operatorów, aby zaspokoić swoje potrzeby w zakresie ładowania.
6. Zwiększenie liczby ładowarek międzymiastowych
38,5% użytkowników korzysta z ładowania międzymiastowego, a maksymalny odsetek obejmuje 65 miast. Wzrost liczby ładowań międzymiastowych wskazuje na rozszerzający się zasięg użytkowników pojazdów elektrycznych, co wymaga szerszego zasięgu sieci ładowania.
7. Zwiększony zasięg
Wraz ze wzrostem zasięgu pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, obawy użytkowników dotyczące ładowania zostają skutecznie złagodzone. Oznacza to, że postęp technologiczny w dziedzinie pojazdów elektrycznych stopniowo rozwiązuje problemy użytkowników związane z zasięgiem.
II. Badanie satysfakcji użytkowników z opłat
1. Ogólna poprawa satysfakcji
Wzrost satysfakcji z ładowania napędzał wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych. Efektywne i wygodne ładowanie zwiększa zaufanie i zadowolenie użytkowników z pojazdów elektrycznych.
2. Czynniki wpływające na wybór aplikacji do ładowania
Użytkownicy, wybierając aplikacje do ładowania, najbardziej cenią sobie zasięg stacji ładowania. Oznacza to, że szukają aplikacji, które pomogą im znaleźć więcej dostępnych stacji ładowania, zwiększając wygodę ładowania.
3. Problemy ze stabilnością sprzętu
71,2% użytkowników martwi się niestabilnością napięcia i prądu w urządzeniach ładujących. Stabilność urządzeń ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ładowania i komfort użytkowania, dlatego jest kluczowym obszarem zainteresowania.
4. Problem pojazdów paliwowych zajmujących miejsca ładowania
79,2% użytkowników uważa, że pojazdy spalinowe zajmujące punkty ładowania są głównym problemem, szczególnie w okresie świątecznym. Zajmowanie punktów ładowania przez pojazdy spalinowe uniemożliwia ładowanie pojazdów elektrycznych, co znacząco wpływa na komfort użytkowania.
5. Wysokie opłaty za usługę ładowania
74,0% użytkowników uważa, że opłaty za usługi ładowania są zbyt wysokie. Odzwierciedla to wrażliwość użytkowników na koszty ładowania i apeluje o obniżenie opłat za usługi w celu zwiększenia opłacalności usług ładowania.
6. Wysoki poziom zadowolenia z publicznego ładowania w miastach
Zadowolenie z miejskich publicznych punktów ładowania sięga aż 94%, a 76,3% użytkowników ma nadzieję na rozbudowę infrastruktury publicznych punktów ładowania w pobliżu miejscowości. Użytkownicy oczekują łatwego dostępu do punktów ładowania w życiu codziennym, aby zwiększyć wygodę ładowania.
7. Niski poziom zadowolenia z ładowania autostrad
Zadowolenie z ładowania na autostradach jest najniższe – 85,4% użytkowników skarży się na długie kolejki. Niedobór punktów ładowania na autostradach poważnie wpływa na komfort ładowania w podróżach długodystansowych, co wymaga zwiększenia liczby i mocy stacji ładowania.
III. Analiza charakterystyki zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. Charakterystyka czasu ładowania
W porównaniu z rokiem 2022 cena energii elektrycznej w godzinach 14:00-18:00 wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Niezależnie od świąt, trend w godzinach ładowania pozostaje taki sam, co wskazuje na wpływ cen na zachowania związane z ładowaniem.
2. Charakterystyka pojedynczych sesji ładowania
Średnia pojedyncza sesja ładowania obejmuje 25,2 kWh, trwa 47,1 minuty i kosztuje 24,7 juanów. Średnia objętość pojedynczej sesji ładowania na szybkich ładowarkach jest o 2,72 kWh wyższa niż na wolnych, co wskazuje na zwiększone zapotrzebowanie na szybkie ładowanie.
3. Charakterystyka użytkowania szybkich iPowolne ładowanie
Większość użytkowników, w tym pojazdy prywatne, taksówkowe, komercyjne i operacyjne, jest wrażliwa na czas ładowania. Różne typy pojazdów korzystają z szybkiego i wolnego ładowania w różnym czasie, przy czym pojazdy operacyjne korzystają głównie z szybkich ładowarek.
4. Charakterystyka zużycia energii w obiektach ładowania
Użytkownicy wybierają głównie ładowarki o dużej mocy powyżej 120 kW – na tego typu urządzenia zdecydowało się 74,7% z nich, co stanowi wzrost o 2,7 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2022. Rośnie również odsetek ładowarek o mocy powyżej 270 kW.
5. Wybór lokalizacji ładowania
Użytkownicy preferują stacje z bezpłatnymi lub czasowymi zwolnieniami z opłat parkingowych. Zmniejszył się odsetek budowanych stacji z 11–30 ładowarkami, co pokazuje, że użytkownicy preferują rozproszone, mniejsze stacje z infrastrukturą pomocniczą, aby zaspokoić potrzeby związane z ładowaniem i złagodzić obawy związane z „długim oczekiwaniem”.
6. Charakterystyka opłat międzyoperatorskich
Ponad 90% użytkowników korzysta z opłat międzyoperatorskich, średnio jest to 7, a maksymalnie 71 operatorów. Oznacza to, że zakres usług jednego operatora nie jest w stanie zaspokoić potrzeb użytkowników i istnieje duże zapotrzebowanie na kompleksowe platformy operacyjne ładowania.
7. Charakterystyka ładowania międzymiastowego
38,5% użytkowników korzysta z ładowania międzymiastowego, co stanowi wzrost o 15 punktów procentowych w porównaniu z 23% w 2022 roku. Wzrósł również odsetek użytkowników ładujących w 4-5 miastach, co wskazuje na zwiększenie zasięgu podróży.
8. Charakterystyka SOC przed i po ładowaniu
37,1% użytkowników rozpoczyna ładowanie, gdy wskaźnik SOC akumulatora spada poniżej 30%, co stanowi znaczący spadek w porównaniu z ubiegłorocznym wynikiem 62%, co wskazuje na lepszą sieć ładowania i mniejszy „lęk o zasięg”. 75,2% użytkowników przerywa ładowanie, gdy wskaźnik SOC przekracza 80%, co pokazuje, że użytkownicy są świadomi efektywności ładowania.
IV. Analiza satysfakcji użytkowników z opłat
1. Przejrzyste i dokładne informacje o aplikacji ładującej
77,4% użytkowników martwi się przede wszystkim słabym zasięgiem stacji ładowania. Ponad połowa użytkowników uważa, że aplikacje z niewielką liczbą współpracujących operatorów lub niedokładne lokalizacje ładowarek utrudniają codzienne ładowanie.
2. Bezpieczeństwo i stabilność ładowania
71,2% użytkowników obawia się niestabilnego napięcia i prądu w urządzeniach ładujących. Dodatkowo, ponad połowa użytkowników martwi się problemami takimi jak wycieki i nieoczekiwane przerwy w dostawie prądu podczas ładowania.
3. Kompletność sieci ładowania
70,6% użytkowników wskazuje na problem słabego zasięgu sieci, a ponad połowa zauważa niewystarczający zasięg szybkiego ładowania. Istnieje potrzeba dalszej poprawy sieci ładowania.
4. Zarządzanie stacjami ładowania
79,2% użytkowników uważa, że zajmowanie punktów ładowania przez pojazdy z napędem spalinowym jest poważnym problemem. Różne samorządy wprowadziły rozwiązania mające na celu rozwiązanie tego problemu, ale problem nadal występuje.
5. Zasadność pobierania opłat
Użytkownicy obawiają się przede wszystkim wysokich opłat za ładowanie i usługi, a także niejasnych działań promocyjnych. Wraz ze wzrostem udziału samochodów osobowych, opłaty za usługi są powiązane z doświadczeniem ładowania, a wyższe opłaty dotyczą usług rozszerzonych.
6. Układ miejskich publicznych punktów ładowania
49% użytkowników jest zadowolonych z miejskich punktów ładowania. Ponad 50% użytkowników liczy na wygodne ładowanie w pobliżu centrów handlowych, co sprawia, że ładowanie w miejscu docelowym staje się istotną częścią sieci.
7. Publiczne ładowanie społecznościowe
Użytkownicy zwracają uwagę na wygodę lokalizacji stacji ładowania. Sojusz Ładowania i Chiński Instytut Planowania i Projektowania Urbanistycznego (China Urban Planning and Design Institute) wspólnie opublikowały raport z badania dotyczącego ładowania w społecznościach, aby promować budowę takich stacji.
8. Ładowanie autostrad
W scenariuszach ładowania na autostradach, użytkownicy odczuwają wzmożony niepokój związany z ładowaniem, szczególnie w okresie świątecznym. Modernizacja i modernizacja urządzeń do ładowania na autostradach poprzez dodanie ładowarek o większej mocy stopniowo złagodzi ten niepokój.
V. Sugestie dotyczące rozwoju
1. Zoptymalizuj układ infrastruktury ładowania
Koordynacja budowy jednolitej sieci ładowania na obszarach miejskich i wiejskich w celu optymalizacji układu infrastruktury ładowania i zaspokojenia potrzeb użytkowników.
2. Ulepsz lokalne punkty ładowania
Zbadaj model „ujednoliconej budowy, ujednoliconej obsługi, ujednoliconej obsługi”, aby usprawnić budowę publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych, zwiększając wygodę mieszkańców.
3. Zbuduj zintegrowane stacje magazynowania i ładowania energii słonecznej
Promowanie budowy zintegrowanych stacji magazynowania i ładowania energii słonecznej w celu opracowania ujednoliconych standardów branżowych, co zwiększy zrównoważony charakter infrastruktury ładowania.
4. Innowacyjne modele działania obiektów ładowania
Promować system oceny stacji ładowania, publikować standardy dotyczące obiektów ładowania pojazdów elektrycznych i ocen stacji oraz stopniowo je wdrażać w celu poprawy jakości usług.
5. Promuj inteligentną infrastrukturę ładowania
Wdrażanie inteligentnej infrastruktury ładowania w celu wzmocnienia interakcji między pojazdem a siecią oraz współpracy na rzecz rozwoju.
6. Zwiększenie łączności między publicznymi stacjami ładowania
Wzmocnienie wzajemnych połączeń między publicznymi stacjami ładowania w celu poprawy zdolności współpracy łańcucha przemysłowego i ekosystemu.
7. Zapewnij zróżnicowane usługi ładowania
Wraz ze wzrostem liczby właścicieli samochodów, różne typy pojazdów i scenariusze wymagają zróżnicowanych usług ładowania. Zachęcaj do poszukiwania nowych modeli biznesowych, odpowiednich dla szerokiego zakresu potrzeb użytkowników pojazdów o nowych źródłach energii.
Skontaktuj się z nami:
Aby uzyskać spersonalizowaną konsultację lub zadać pytania dotyczące naszych rozwiązań ładowania, skontaktuj się z Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (WeChat i Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Czas publikacji: 05-06-2024
