1. Wgląd w charakterystykę zachowań użytkowników związanych z pobieraniem opłat
1. 95,4% użytkowników wybiera szybkie ładowanie, a liczba wolnych ładowań stale spada.
2. Zmienił się okres ładowania. Pod wpływem wzrostu popołudniowych cen energii elektrycznej i opłat za usługi nieznacznie zmniejszył się odsetek okresów ładowania od 14:00 do 18:00.
3. Proporcjaładowanie o dużej mocyznacząco wzrósł zasób pali publicznych, a pale publiczne o mocy powyżej 270 kW stanowią 3%.
4. W budowie stacji ładowania występuje tendencja do miniaturyzacji i decentralizacji, a odsetek budowy stacji w skali 11-30 stanowisk ładujących zmniejszył się o 29 punktów procentowych.
5. Ponad 90% użytkowników korzysta z usług różnych operatorów, średnio 7.
6,38,5% użytkowników ma tendencję do ładowania w miastach, aż do 65. 7. Poprawiono trwałość pojazdów nowych na energię i skutecznie zmniejszono niepokój związany z ładowaniem.
2.Badanie satysfakcji użytkowników z opłat
1. Ogólna satysfakcja z ładowania uległa dalszej poprawie, co przyczyniło się do wzrostu sprzedaży nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną.
2. Właściciele samochodów wybierają aplikacje do ładowania i zwracają większą uwagę na zasięg stosów ładowania.
3. 71,2% użytkowników bardziej niepokoi niestabilne napięcie i prąd sprzętu.
4. 79,2% użytkowników uważa, że głównym problemem jest zajmowanie pojazdów paliwowych, a w dalszej kolejności brak konserwacji sprzętu, przeskakiwanie/zarywanie kolejek itp., szczególnie w okresie wakacji.
5. 74,0% użytkowników uważa, żeusługa ładowaniaopłata jest wysoka.
6. Zadowolenie z pobierania opłat publicznych na obszarach miejskich wynosi aż 94%, a 76,3% użytkowników ma nadzieję na wzmocnienie budowy pali publicznych wokół społeczności.
7.Najmniejsze zadowolenie występuje na autostradach, a 85,4% użytkowników uważa, że czas oczekiwania jest zbyt długi.
3. Spostrzeżenia i analiza charakterystyki zachowań użytkowników związanych z pobieraniem opłat
1. Charakterystyka okresu ładowania
W porównaniu z rokiem 2022 cena od 14:00 do 18:00 po południu wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Trend okresu ładowania jest w zasadzie taki sam w święta i dni wolne od świąt.
2. Charakterystyka pojedynczego ładowania
Średnia ilość pojedynczego ładowania użytkowników wynosi 25,2 kWh, średni czas pojedynczego ładowania wynosi 47,1 minuty, a średnia kwota pojedynczego ładowania wynosi 24,7 juanów. W porównaniu z rokiem 2022 średnia ilość pojedynczego ładowania nieznacznie wzrosła, a średni czas pojedynczego ładowania nieznacznie się skrócił. Ze stosunku szybkiego i wolnego ładowania wynika, że jeśli chodzi o odsetek słupów ładowania publicznego, średnia ilość pojedynczego ładowania słupów szybkiego ładowania prądem stałym jest o 2,72 stopnia wyższa niż w przypadku słupów wolnego ładowania, a różnica jest znacznie większa zwężone. Charakterystyka pojedynczego ładowania przez użytkownika jest również powiązana z takimi czynnikami, jak wrażliwość czasowa różnych typów użytkowników i różnica temperatur między północą a południem.
3. Charakterystyka użytkowania szybkiego i wolnego ładowania
Ponieważ większość użytkowników jest wrażliwa na czas ładowania, w tym samochody prywatne, taksówki, pojazdy użytkowe i niektóre pojazdy w ruchu itp., ponieważ każdy korzysta z szybkiego i wolnego ładowania w różnych okresach czasu, np. pojazdy w ruchu, które zasadniczo korzystają z stosów szybkiego ładowania do ładowanie.
4. Charakterystyka zużycia energii przez stację ładującą
Użytkownicy wybierają stacje ładowania o dużej mocy, a użytkownicy wybierający stacje ładowania o mocy powyżej 120 kW stanowią 74,7%, co oznacza wzrost o 2,7 punktu procentowego w stosunku do 2022 r. Rośnie udział doładowań stacji ładowania, astosy ładowaniapowyżej 270 kW stanowią 3%.
5. Wybór miejsca ładowania
Można zauważyć, że użytkownicy chętniej wybierają stacje z bezpłatnymi opłatami parkingowymi lub ograniczonymi czasowo zwolnieniami. Budowa stacji w skali 11-30 dział stanowi 31%, co oznacza spadek o blisko 29 punktów procentowych w stosunku do 2022 roku. Widzimy też, że budowa całej stacji wykazuje tendencję do „miniaturyzacji” i „decentralizacji”. Z punktu widzenia wszechstronnego doboru i konstrukcji użytkownika, użytkownicy preferują stacje ładowania wraz z zapleczem towarzyszącym. Oprócz codziennych potrzeb związanych z ładowaniem dostępne są również usługi o wartości dodanej, które łagodzą niepokój właścicieli samochodów „długo czekających”.
6. Charakterystyka ładowania między operatorami
Ponad 90% użytkowników pobiera opłaty u różnych operatorów, średnio 7 operatorów i maksymalnie 71 operatorów. Ponieważ strona podażowa rynku jest stosunkowo rozproszona, zasięg usług jednego operatora w zasadzie nie może zaspokoić zapotrzebowania na opłaty. Na rynku nadal istnieje duże zapotrzebowanie na złożoną platformę do obsługi ładowania.
7. Charakterystyka ładowania miejskiego użytkownika
Widzimy, że 38,5% użytkowników pobiera opłaty w miastach, co oznacza wzrost o 15 punktów procentowych z 23% w 2022 r. Z perspektywy stawki między miastami odsetek użytkowników w 4–5 miastach wzrósł o 3 procent punktów w porównaniu z 2022 rokiem.
8. Charakterystyka SOC pojazdu przed i po ładowaniu
37,1% użytkowników decyduje się na rozpoczęcie ładowania, gdy SOC akumulatora jest niższe niż 30%, co stanowi znaczny spadek w porównaniu do danych z poprzedniego roku (62%), co wskazuje na dalszą poprawę sieci punktów ładowania i poprawę komfortu użytkownika” niepokój związany z przebiegiem” został złagodzony; 75,2% użytkowników przestaje ładować, gdy SOC jest wyższe niż 80%, co wskazuje, że obecni właściciele samochodów będą mieli pewne oczekiwania co do czasu spadku mocy z 80% do 100% po dłuższym czasie i nie osiągną 100% pełnego naładowania opłata.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat, skontaktuj się z nami.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 7 czerwca 2024 r
