1. Wysokości charakterystyki zachowania ładowania użytkowników
1. 95,4% użytkowników wybiera szybkie ładowanie, a powolne ładowanie nadal spada.
2. Okres ładowania zmienił się. Wpływ na popołudniowe ceny energii elektrycznej i opłaty za usługi, odsetek okresów ładowania od 14:00 do 18:00 nieznacznie spadł.
3. ProporcjaŁadowanie o dużej mocyW akcjach stosów publicznych znacznie wzrosła, a stosy publiczne o mocy powyżej 270 kW stanowią 3%.
4. Budowa stacji ładowania pokazuje trend miniaturyzacji i decentralizacji, a odsetek budowy stacji o skali 11-30 pistoletów ładujących spadł o 29 punktów procentowych.
5. Ponad 90% użytkowników ma zachowanie krzyżowe, średnio 7.
6,38,5% użytkowników ma zachowania na ładowaniu między miastami, do 65. 7. Wytrzymałość nowych pojazdów energetycznych została ulepszona, a lęk na pobieraniu obciążenia został skutecznie złagodzony.
2. Badanie w sprawie satysfakcji z ładowaniem użytkowników
1. Ogólna satysfakcja pobierania została dodatkowo ulepszona, zwiększając wzrost sprzedaży nowych pojazdów energetycznych.
2. Właściciele samochodów wybierają aplikacje ładujące i zwracają większą uwagę na pokrycie stosów ładowania.
3. 71,2% użytkowników jest bardziej zaniepokojonych niestabilnym napięciem i prądem sprzętu.
4. 79,2% użytkowników uważa, że zawód pojazdów paliwowych jest głównym problemem, a następnie braku konserwacji sprzętu, skakania/porywanie kolejki itp., Zwłaszcza podczas wakacji.
5. 74,0% użytkowników uważa, żeUsługa ładowaniaOpłata jest wysoka.
6. Zadowolenie publicznych opłat na obszarach miejskich wynosi nawet 94%, a 76,3% użytkowników ma nadzieję wzmocnić budowę publicznych stosów wokół społeczności.
7. Najniższa satysfakcja odbywa się na autostradach, a 85,4% użytkowników uważa, że czas oczekiwania jest zbyt długi.
3. Nieprawdy i analiza charakterystyki zachowania ładowania użytkownika
1. Charakterystyka okresu
W porównaniu z 2022 r. Cena od 14:00 do 18:00 po południu wzrosła o około 0,07 juanu za kWh. Trend okresu ładowania jest zasadniczo taki sam w wakacjach i innych niż holidays.
2. Pojedyncze charakterystyka ładowania
Średnia pojedyncza ilość ładowania użytkowników wynosi 25,2 kWh, średni czas ładowania wynosi 47,1 minuty, a średnia pojedyncza kwota ładowania wynosi 24,7 juanów. W porównaniu z 2022 r. Średnia ilość pojedynczego ładowania nieznacznie wzrosła, a średni czas ładowania nieznacznie spadł. Od stosunku szybkiego i powolnego ładowania widzimy, że pod względem odsetka publicznych stosów ładowania, średnia ilość pojedynczego ładowania pali szybkiego ładowania jest o 2,72 stopnia wyższa niż w przypadku stosów powolnego ładowania, a luka była bardzo zwężone. Charakterystyka pojedynczego ładowania użytkownika są również związane z czynnikami takimi jak wrażliwość czasu różnych rodzajów użytkowników i różnica temperatur między Północą a Południem.
3. Charakterystyka szybkiego i powolnego ładowania
Ponieważ większość użytkowników jest wrażliwa na czas ładowania, w tym samochody prywatne, taksówki, pojazdy użytkowe i niektóre pojazdy operacyjne itp., Ponieważ wszyscy używają szybkiego i powolnego ładowania w różnych okresach, takich jak pojazdy operacyjne, które zasadniczo wykorzystują stosy szybkiego ładowania za ładowanie.
4. Charakterystyka zużycia zasilania obiektu
Użytkownicy zwykle wybierają stosy ładowania o dużej mocy, a użytkownicy, którzy wybierają obiekty ładujące powyżej 120 kW, stanowią 74,7%, wzrost o 2,7 punktu procentowego z 2022 r. Rośnie odsetek doładowania stosów ładowania iładowanie stosówPowyżej 270 kW stanowi 3%.
5. Wybór miejsca ładowania
Można zauważyć, że użytkownicy wybierają stacje z bezpłatnymi opłatami za parking lub zwolnienia z ograniczonego czasu. Budowa stacji o skali 11-30 pistoletów stanowi 31%, co stanowi spadek o prawie 29 punktów procentowych z 2022 r. Widzimy również, że budowa całej stacji wykazuje tendencję „miniaturyzacji” i „decentralizacji”. Z punktu widzenia kompleksowego wyboru i budowy użytkowników użytkownicy wolą stacje ładowania za pomocą urządzeń pomocniczych. Oprócz codziennych potrzeb ładowania, istnieją również pewne usługi o wartości dodanej, aby złagodzić niepokój właścicieli samochodów „czekający długo”.
6. Charakterystyka ładowania krzyżowego użytkownika
Ponad 90% użytkowników ma zachowanie na temat ładowania krzyżowego, ze średnio 7 operatorami i maksymalnie 71 operatorami. Ponieważ strona podaży rynkowej jest stosunkowo rozproszona, promień serwisowy jednego operatora może zasadniczo nie zaspokoić popytu na opłaty. Na rynku nadal istnieje duży popyt na złożoną platformę operacji ładowania.
7. Charakterystyka ładowania między miastem użytkownika
Widzimy, że 38,5% użytkowników ma zachowanie na ładowanie między miastami, wzrost o 15 punktów procentowych z 23% w 2022 r. Z punktu widzenia współczynnika krzyżowego, odsetek użytkowników w 4-5 miastach wzrósł o 3 procent Punkty w porównaniu z 2022.
8. Charakterystyka SoC SOC przed i po ładowaniu
37,1%użytkowników decyduje się na ładowanie, gdy bateria SOC jest niższa niż 30%, co stanowi znaczący spadek w porównaniu z danymi z poprzedniego roku (62%), co wskazuje, że sieć obiektu ładowania została dodatkowo ulepszona, a użytkownika ” Został złagodzenie lęku na przebiegu ”; 75,2% użytkowników przestaje ładować, gdy SoC jest wyższy niż 80%, co wskazuje, że obecni właściciele samochodów będą mieli pewne oczekiwania dotyczące czasu spadku mocy z 80% do 100% po dłuższym czasie i nie osiągną 100% pełnych opłata.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, skontaktuj się z nami.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas po: 07-2024
