1. Wgląd w charakterystykę zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. 95,4% użytkowników wybiera szybkie ładowanie, a popularność wolnego ładowania stale spada.
2. Okres rozliczeniowy uległ zmianie. Pod wpływem wzrostu cen energii elektrycznej i opłat za usługi popołudniowe, udział okresów rozliczeniowych od 14:00 do 18:00 nieznacznie spadł.
3. Proporcjaładowanie o dużej mocyW zasobach publicznych stosów odpadów komunalnych znacząco wzrósł, przy czym 3% stanowią stosy publiczne o mocy powyżej 270 kW.
4. Budowa stacji ładowania wykazuje tendencję miniaturyzacji i decentralizacji, a odsetek budowy stacji o skali 11-30 działek ładujących zmniejszył się o 29 punktów procentowych.
5. Ponad 90% użytkowników wykazuje zachowania krzyżowe, średnio 7.
6,38,5% użytkowników wykazuje zachowania związane z ładowaniem w mieście, do 65,7%. Wytrzymałość pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii uległa poprawie, a niepokój związany z ładowaniem został skutecznie złagodzony.
2.Badania dotyczące zadowolenia użytkowników z opłat
1. Ogólna satysfakcja z ładowania uległa dalszej poprawie, co wpłynęło na wzrost sprzedaży pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.
2. Właściciele samochodów wybierają aplikacje do ładowania i zwracają większą uwagę na zasięg stacji ładowania.
3. 71,2% użytkowników jest najbardziej zaniepokojonych niestabilnością napięcia i prądu sprzętu.
4. 79,2% użytkowników uważa, że głównym problemem jest zajęcie pojazdów paliwowych, następnie brak konserwacji sprzętu, wpychanie się w kolejki/kradzieże itp., zwłaszcza w okresie świątecznym.
5. 74,0% użytkowników uważa, żeusługa ładowaniaopłata jest wysoka.
6. Poziom zadowolenia z publicznego ładowania pojazdów na obszarach miejskich wynosi aż 94%, a 76,3% użytkowników liczy na wzmocnienie budowy publicznych stacji ładowania pojazdów w okolicy.
7. Najniższy poziom zadowolenia występuje na autostradach, a 85,4% użytkowników uważa, że czas oczekiwania jest zbyt długi.
3. Spostrzeżenia i analiza cech zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. Charakterystyka okresu ładowania
W porównaniu z rokiem 2022 cena od 14:00 do 18:00 po południu wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Trend okresu ładowania jest zasadniczo taki sam w święta i dni wolne od świąt.
2. Charakterystyka pojedynczego ładowania
Średnia pojedyncza ilość ładowania użytkowników wynosi 25,2 kWh, średni czas pojedynczego ładowania wynosi 47,1 minuty, a średnia pojedyncza ilość ładowania wynosi 24,7 juanów. W porównaniu z rokiem 2022 średnia pojedyncza ilość ładowania nieznacznie wzrosła, a średni czas pojedynczego ładowania nieznacznie się skrócił. Ze stosunku szybkiego do wolnego ładowania możemy wywnioskować, że jeśli chodzi o proporcję publicznych stosów ładowania, średnia pojedyncza ilość ładowania w przypadku szybkich stosów ładowania DC jest o 2,72 stopnia wyższa niż w przypadku wolnych stosów ładowania, a różnica ta znacznie się zmniejszyła. Charakterystyka pojedynczego ładowania użytkownika jest również związana z takimi czynnikami, jak wrażliwość czasowa różnych typów użytkowników i różnica temperatur między północą a południem.
3. Charakterystyka użytkowania szybkiego i wolnego ładowania
Ponieważ większość użytkowników jest wrażliwa na czas ładowania, w tym samochody osobowe, taksówki, pojazdy użytkowe i niektóre pojazdy operacyjne itp., ponieważ każdy korzysta z szybkiego i wolnego ładowania w różnych odstępach czasu, np. pojazdy operacyjne, które zasadniczo wykorzystują do ładowania stacje szybkiego ładowania.
4. Charakterystyka zużycia energii w obiekcie ładowania
Użytkownicy chętniej wybierają stacje ładowania o dużej mocy, a użytkownicy wybierający stacje ładowania o mocy powyżej 120 kW stanowią 74,7%, co oznacza wzrost o 2,7 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2022. Odsetek stacji ładowania z funkcją doładowania rośnie, aładowanie stosówpowyżej 270 kW stanowią 3%.
5. Wybór miejsca ładowania
Można zauważyć, że użytkownicy wybierają stacje z bezpłatnymi opłatami parkingowymi lub zwolnieniami czasowymi. Budowa stacji o skali 11-30 dział stanowi 31%, co oznacza spadek o prawie 29 punktów procentowych w porównaniu z rokiem 2022. Widzimy również, że budowa całej stacji wykazuje tendencję do „miniaturyzacji” i „decentralizacji”. Z perspektywy kompleksowego wyboru i budowy użytkowników, użytkownicy preferują stacje ładowania z udogodnieniami pomocniczymi. Oprócz codziennych potrzeb ładowania, istnieją również pewne usługi o wartości dodanej, które łagodzą niepokój właścicieli samochodów „długo czekających”.
6. Charakterystyka rozliczeń międzyoperatorskich między użytkownikami
Ponad 90% użytkowników ma zachowania związane z opłatami międzyoperatorskimi, ze średnią 7 operatorów i maksymalnie 71 operatorów. Ponieważ strona podaży rynkowej jest stosunkowo rozproszona, promień usług pojedynczego operatora zasadniczo nie może sprostać zapotrzebowaniu na ładowanie. Na rynku nadal istnieje duże zapotrzebowanie na złożoną platformę operacji ładowania.
7. Charakterystyka ładowania międzymiastowego użytkownika
Widzimy, że 38,5% użytkowników dokonuje ładowania międzymiastowego, co stanowi wzrost o 15 punktów procentowych w porównaniu z 23% w 2022 r. Z perspektywy wskaźnika ładowania międzymiastowego odsetek użytkowników w 4–5 miastach wzrósł o 3 punkty procentowe w porównaniu z 2022 r.
8. Charakterystyka SOC pojazdu przed i po ładowaniu
37,1% użytkowników decyduje się na rozpoczęcie ładowania, gdy SOC akumulatora jest niższe niż 30%, co stanowi znaczący spadek w porównaniu z danymi z poprzedniego roku (62%), co wskazuje, że sieć stacji ładowania została ulepszona, a „obawy o przebieg” użytkownika zostały złagodzone; 75,2% użytkowników przerywa ładowanie, gdy SOC jest wyższe niż 80%, co wskazuje, że obecni właściciele samochodów będą mieli pewne oczekiwania co do czasu spadku mocy z 80% do 100% po dłuższym okresie czasu i nie osiągną 100% pełnego naładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 07-06-2024
