1. Wgląd w charakterystykę zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. 95,4% użytkowników wybiera szybkie ładowanie, a popularność wolnego ładowania stale spada.
2. Okres rozliczeniowy uległ zmianie. Ze względu na wzrost cen energii elektrycznej i opłat za usługi popołudniowe, udział okresów rozliczeniowych od 14:00 do 18:00 nieznacznie spadł.
3. Proporcjaładowanie o dużej mocyW zasobach publicznych znacznie wzrósł udział stosów publicznych, przy czym 3% stanowią stosy publiczne o mocy powyżej 270 kW.
4. Budowa stacji ładowania wykazuje tendencję miniaturyzacji i decentralizacji, a odsetek budowy stacji o skali 11–30 działek ładujących zmniejszył się o 29 punktów procentowych.
5. Ponad 90% użytkowników wykazuje zachowania krzyżowe, średnio 7.
6,38,5% użytkowników wykazuje zachowania związane z ładowaniem w mieście, aż do 65,7%. Wytrzymałość pojazdów o nowych źródłach energii uległa poprawie, a niepokój związany z ładowaniem został skutecznie złagodzony.
2. Badania satysfakcji użytkowników z opłat
1. Ogólna satysfakcja z ładowania uległa dalszej poprawie, co wpłynęło na wzrost sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych.
2. Właściciele samochodów wybierają aplikacje do ładowania i zwracają większą uwagę na zasięg stacji ładowania.
3. 71,2% użytkowników jest najbardziej zaniepokojonych niestabilnością napięcia i prądu sprzętu.
4. 79,2% użytkowników uważa, że głównym problemem jest zajęcie pojazdów paliwowych, następnie brak konserwacji sprzętu, wpychanie się w kolejki/kradzieże itp., szczególnie w okresie świątecznym.
5. 74,0% użytkowników uważa, żeusługa ładowaniaopłata jest wysoka.
6. Poziom zadowolenia z publicznych punktów ładowania pojazdów na obszarach miejskich wynosi aż 94%, a 76,3% użytkowników liczy na wzmocnienie budowy publicznych punktów ładowania pojazdów w okolicy.
7. Najniższy poziom zadowolenia odnotowano na autostradach, a 85,4% użytkowników uważa, że czas oczekiwania jest zbyt długi.
3. Wnioski i analiza charakterystyki zachowań użytkowników w zakresie pobierania opłat
1. Charakterystyka okresu ładowania
W porównaniu z rokiem 2022, cena w godzinach 14:00-18:00 wzrosła o około 0,07 juana za kWh. Trend okresów ładowania jest zasadniczo taki sam w święta i dni wolne od pracy.
2. Charakterystyka pojedynczego ładowania
Średnia moc ładowania wynosi 25,2 kWh, średni czas ładowania wynosi 47,1 minuty, a średnia moc ładowania wynosi 24,7 juanów. W porównaniu z rokiem 2022 średnia moc ładowania nieznacznie wzrosła, a średni czas ładowania nieznacznie się skrócił. Stosunek szybkiego do wolnego ładowania pokazuje, że średnia moc ładowania na publicznych stacjach ładowania DC jest o 2,72 stopnia wyższa niż na stacjach ładowania wolnego, a różnica ta została znacznie zmniejszona. Charakterystyka ładowania na stacjach ładowania zależy również od takich czynników, jak wrażliwość czasowa różnych typów użytkowników oraz różnica temperatur między północą a południem.
3. Charakterystyka użytkowania podczas szybkiego i wolnego ładowania
Ponieważ większość użytkowników (w tym samochody osobowe, taksówki, pojazdy użytkowe i niektóre pojazdy operacyjne) jest wrażliwa na czas ładowania, wszyscy korzystają z szybkiego i wolnego ładowania w różnych okresach czasu, podobnie jak pojazdy operacyjne, które zasadniczo korzystają z szybkich ładowarek do ładowania.
4. Charakterystyka zużycia energii w obiekcie ładowania
Użytkownicy chętniej wybierają stacje ładowania o dużej mocy, a użytkownicy wybierający stacje ładowania o mocy powyżej 120 kW stanowią 74,7%, co stanowi wzrost o 2,7 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2022. Wzrasta udział stacji ładowania z funkcją doładowania,stosy ładującepowyżej 270 kW stanowią 3%.
5. Wybór miejsca ładowania
Widać, że użytkownicy chętniej wybierają stacje z bezpłatnymi opłatami parkingowymi lub z ograniczeniami czasowymi. Budowa stacji o skali 11–30 działek stanowi 31%, co stanowi spadek o prawie 29 punktów procentowych w porównaniu z rokiem 2022. Widzimy również, że budowa całej stacji wykazuje tendencję do „miniaturyzacji” i „decentralizacji”. Z perspektywy kompleksowego wyboru i budowy, użytkownicy preferują stacje ładowania z infrastrukturą towarzyszącą. Oprócz codziennego ładowania, dostępne są również usługi o wartości dodanej, które łagodzą niepokój właścicieli samochodów „długo czekających”.
6. Charakterystyka opłat międzyoperatorskich dla poszczególnych użytkowników
Ponad 90% użytkowników korzysta z usług wielu operatorów, średnio 7, a maksymalnie 71. Ze względu na stosunkowo rozproszoną podaż na rynku, zasięg usług jednego operatora zasadniczo nie zaspokaja popytu na ładowanie. Na rynku wciąż istnieje duże zapotrzebowanie na złożoną platformę do obsługi ładowania.
7. Charakterystyka ładowania międzymiastowego użytkownika
Widzimy, że 38,5% użytkowników korzysta z ładowania międzymiastowego, co stanowi wzrost o 15 punktów procentowych w porównaniu z 23% w 2022 r. Z perspektywy wskaźnika ładowania międzymiastowego, odsetek użytkowników w 4–5 miastach wzrósł o 3 punkty procentowe w porównaniu z 2022 r.
8. Charakterystyka stanu naładowania pojazdu przed i po naładowaniu
37,1% użytkowników decyduje się na rozpoczęcie ładowania, gdy SOC akumulatora jest niższe niż 30%, co stanowi znaczący spadek w porównaniu z danymi z poprzedniego roku (62%). Wskazuje to, że sieć stacji ładowania została ulepszona, a obawy użytkowników dotyczące przebiegu zostały złagodzone. 75,2% użytkowników przerywa ładowanie, gdy SOC jest wyższe niż 80%, co wskazuje, że obecni właściciele samochodów mają pewne oczekiwania co do czasu spadku mocy z 80% do 100% po dłuższym okresie czasu i nie osiągną 100% pełnego naładowania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z nami.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Czas publikacji: 07-06-2024
